想要在大海上，在狹小的甲板上成功降落，也是非常考驗飛行員的技術的，同時，也要藉助技術來實現。
這個技術，主要是光學助降，這是英國人發明的,當初就是一塊大鏡子，飛行員在降落過程中可以藉助鏡子看到自己飛行的軌跡,從而即使修正,保證安全降落。美國人引進後不斷改進,於是有了成熟的“菲涅爾”透鏡系統。美國科技就體現在這方面，彈射器也是英國人發明的，但是，美國人卻將它發揚光大。
雖然叫做“菲涅爾”透鏡,但是它沒有鏡子,而是通過燈光信號的變化來告訴飛行員信息。在一個自穩的基座上（不隨船隻晃動而晃動，否則會干擾飛行員的判斷），裝備了一組燈箱。中間的直立燈組爲基準燈,表示飛機正確的下滑軌跡,兩側的橫向燈組表示飛機現在的位置,通過與基準位置比較,飛行員就可以判斷飛機的實際位置,從而修正下滑軌跡,安全降落。
飛行員在飛行的過程中，時刻注意這組信號，當高度和下滑角正確的時候，飛行員可以看到橙色的光束在綠色的基準燈中央，就代表飛行動作正確，可以繼續降落。看到這組燈光在綠色基準燈之上，那就下降高度，要是看到在下方，那就上升高度，這樣就可以保證正確的下滑軌跡。
當然，除了這個助降系統，還需要專業的着艦引導員的協助，這些人都必須有艦載機的降落經驗，是優秀的海軍飛行員纔可以，不管計算機如何優秀，也不能精確計算飛機降落軌跡和飛行狀態,更不知道飛機狀態和飛行員狀態，所以必須要有人目視觀察，根據飛機的實際情況發出相應的信號,通知飛機作出相應的調整。
此時，甲板上的這個着艦引導員，也是伊拉克人，雖然他並沒有過駕機着艦的經驗。但是，在尼特卡系統上，已經受到過嚴格的訓練，與伊拉克飛行員之間，配合非常默契。
這是沒有辦法的，因爲。伊拉克來的這些飛行員。都不會說俄語，在危急的時候，人本能的反應都是母語，不過，這樣也正好可以訓練伊拉克自己的人員。
視野裡的那個鋼鐵巨獸越來越大，在陸地上，雷耶爾已經練習過很多次，他信心滿滿，按照着信號燈的指示。柔和地拉了拉操作杆。
高度越來越低，越來越低，幾乎可以看清航母上的各種細節，“咚”的一聲，即使是在座椅上，雷耶爾也感覺到像是被顛了一下。這證明他成功了，已經“撞”上了航母甲板，接着前輪也着地了。
在航母的甲板上降落，從來都是非常野蠻的，因此，對於飛機的起落架，提出了相當高的要求。機械強度大，將陸基飛機改爲艦載機的時候，都會不可避免地增重。
因此，蘇-27K爲了彌補因增重帶來的負面影響。採用了增大推力的發動機，同時，將本來的模擬電傳系統換成了四餘度的數字電傳系統。
感覺到了接地之後，雷耶爾立刻將左側的油門杆，向後拉動，讓飛機加速。
現在不是降落嗎？應該減速纔對，怎麼要加速？
普通飛機是減速，因爲跑道很長，足夠停下來，但是，艦載機降落，可不是每次都能夠成功的，如果不成功，那麼，就需要再次加速，然後從斜角甲板上再次起飛，重新降落。
如果這個時候不加速，一會兒，速度不夠了，降落失敗，又飛不起來，那只有一個結局：掉到海里去。
因爲，現在雖然已經着艦，前機輪也着地，還不叫做成功降落！想要在一百多米的距離上，把飛機停下來，絕對不能用普通的方法。
蘇-27K的尾部，伸出了一個鉤子來，這個鉤子，貼着羈絆的表面滑行，它的作用，就是勾住阻攔索！
在庫茲涅佐夫的甲板後面的降落區，一共有三道阻攔索，如果非常不幸，一道也勾不住，那就只能油門全開，繼續加速，從斜角甲板上拉起，再重新降落。
剛纔是技術，現在就是運氣了。
突然，雷耶爾感覺到身體在不由自主地向前衝，安全帶卻緊緊地把他拉住，五臟六腑，都彷彿要被倒出來一樣，他知道，這是尾部的鉤子勾住了阻攔索，飛機如果有知覺，那麼，此時的感受恐怕會和他一樣。
耳機裡傳來了甲板人員的聲音，他已經成功勾住了第二條阻攔索。
勾住了阻攔索之後，阻攔索和兩側的液壓油缸同時泄壓，將飛機從三百多公里每小時在幾秒內就減小到零，這種加速度，絕對不是普通人能夠承受得了的。
好刺激！這是雷耶爾第一次，將戰鬥機飛上了真正的軍艦。周圍是蔚藍色的大海，身邊是鋼鐵巨獸，這就是海空雄鷹！
雷耶爾的心情，莫名其妙地興奮起來，這是一個歷史性的時刻，是伊拉克強大海軍的一個重要標誌。
只是現在，沒有鮮花，沒有歡迎的人羣，同時，雷耶爾的身上，還穿着蘇聯海軍航空兵的飛行服，他是默默無聞的。
爲了伊拉克的強大，爲了新的阿拉伯世界，他們義無反顧。
雖然一直在蘇聯培訓，但是，國內的事情，雷耶爾也是很清楚的，現在，伊拉克的局勢，不容樂觀。
因爲，美國要在以色列駐軍了！
以色列總理拉賓訪美，雙方高調宣佈的行動，讓中東各地的阿拉伯人心中充滿了憤慨，而雷耶爾，也已經預感到，雙方之間，必定有一場大戰。他們能夠打敗美國嗎？美國有十幾艘航母，耀武揚威，而伊拉克現在的第一艘，還在襁褓之中。
能，一定能！因爲，他們的總統，庫賽-阿卜杜拉，一定能夠帶領着中東大地，走向一個輝煌的明天！不管是誰，都無法阻擋他們前進的步伐！
雷耶爾望了望前甲板，和在尼特卡上訓練時的完全一樣，這艘航母的前端，有一個六十米長，十二度的躍飛甲板，這是艦載機可以在短距離內起飛的奧妙所在。
不過，隨着後期的試驗，證明若是躍飛甲板可以增加到十四度的時候，可以讓起飛重量增加百分之十，所以，後幾艘航母，包括伊拉克的，都是十四度的躍飛甲板，可以讓起飛性能更加優秀。
甲板上有兩條起飛線，三個起飛位置，一條一百零五米長，一條一百九十五米長，在一百九十五米長的起飛線上，在一百零五米的位置上還有一個起飛位。
雖然看起來不少了，但是，和美國的航母比較起來，效率卻要低很多，因爲，美國航母有四條彈射器，可以在一分鐘之內，將四架飛機彈射出去，但是，庫茲涅佐夫航母卻只能利用艦首的躍飛甲板，先後靠着自身的動力飛出去。
雖然如此，比之前裝配的雅克38這種幾乎不算戰鬥機的戰鬥機比起來的話，還是有很大的進步。
在尼特卡系統上，雷耶爾有過彈射起飛的經驗了，那種滋味，真是難以形容，彷彿有人在屁股上狠狠地踹了一腳，然後飛下了懸崖一樣的感覺。不過，讓他選擇的話，他還是喜歡彈射起飛，除了這種推背感的刺激之外，彈射起飛的時候，他胯下的這個座機，可以滿油全掛載，總重達到三十三噸以上起飛。
而在庫茲涅佐夫號上，即使是在最長的一百九十五米的跑道上，也只試過蘇-27k在正常起飛重量，二十五噸到二十八噸之間起飛的時候，是完全沒有問題的，最多可以起飛三十噸，達不到最大三十三噸的最大起飛重量。
而且，彈射起飛的過程，飛行員不用進行任何控制，順着彈射器的滑軌，不可能偏航，但是，躍飛起飛的過程，就完全是飛行員自己的技術了，在側風較大的時候，無法起飛，否則，在起飛的過程中，會被風吹到海里去。
地勤人員將飛機進行了檢查之後，在牽引車的作用下，雷耶爾來到了起飛點上。
尾部的檔流板已經支起，雷耶爾看着甲板上人員的肢體動作，打開加力之後，鬆開了剎車。
尾部兩臺改型發動機，爆發出十二萬八千牛的推力來，推動着二十多噸的重型戰鬥機，這種感覺，讓雷耶爾心潮澎湃，飛機加速很快，外面的景物變化很快，他感覺到機身已經開始上揚，來到了躍飛區。
接着，機輪離開了甲板，機身向下一沉，才又再次緩過勁來，向上飛去。
即使是彈射起飛，在離開甲板時，飛行員也會感覺到機身有一個下沉的過程，這會讓飛行員心裡咯噔一下，不過，這個時候的對策，就是什麼動作都不要做，飛機就會保持剛纔的飛行姿態，繼續向上飛去。
雷耶爾駕駛着蘇-27K艦載戰鬥機，從蘇聯的航母庫茲涅佐夫號上進行了首次艦載機起飛，這代表着伊拉克的海軍，隨時都能夠從海上起飛，保護他們的編隊的安全！
雷耶爾繞着航母飛行了一圈，似乎依依不捨，才返回了烏克蘭的基地。（未完待續）