“那種飛機是……”指着那種尾吊發動機佈局的飛機，林錚好奇的向一直乖巧的跟在後面、十分沒存在感的喬治.克魯尼問道。
“先生，那是麥道公司的dc-9民航飛機，”喬治.克魯尼不愧是吃飛機改裝這碗飯的，只是搭眼看了看，立刻就判斷出了這幾架飛機的大致情況：“應該是dc-9-30，這款飛機早在80年代初就停產了，這款飛機多數已經退出了現役，世界各大航空公司基本上沒有了，除了被銷往第三世界的一些小型航空公司之外，還有一些被改裝成了貨運機。”
這丫一點也沒顧慮到飛機的少東家就在自己的旁邊，旁若無人的對這幾架飛機進行着點評。
林錚有些驚訝：“也就是說，那幾架飛機最少也有差不多20年的機齡了？”
“就算沒有20年，十七八年也是有的。”喬治.克魯尼異常肯定的對這位決定着國際噴氣機改裝公司未來一兩年時間裡能否吃上肉的老闆說道。
“嘖……”林錚有些感慨。
20年的機齡其實不算長，像是這種中大型民航飛機，只要維護保養到位，正常的服役年限基本上都在30年左右，但實際上這種民航飛機在非洲國家超期服役的情況相當的普遍，林錚就在非洲和拉丁美洲親眼見過一架50年代生產的dc-3活塞螺旋槳式飛機在嗨皮無比的飛。
林錚是沒膽子去乘坐那架看上去破破爛爛、風一吹嘩啦啦作響、也不知道多長時間沒保養過的飛機，但看那些非洲和拉丁美洲的乘客，一個個滿臉笑容的扛着大包小包的往上擠，似乎完全不在乎這架飛機隨時有可能變成飛往天堂的地鐵。
林錚是有些感慨。可陳大良的臉上可就有些掛不住了，略有些訕訕的對林錚道：“其實我們是準備用6架最新的波音747-400和波音757來替代這些dc-9的，可惜金融危機在誰也想不到的時候來了……”
林錚拍拍陳大良的肩膀：“我能理解。”
陳大良的老爹原本雄心勃勃的準備藉着這六架波音747-400一振雄風，扭轉人們對菲律賓航空公司“三流航空公司”的形象，卻不料亞洲金融危機偏偏在這個時候來了。不但陳永栽的亞洲啤酒遭受重創，菲律賓航空公司更是不得不取消之前的訂單，可訂單也不是這麼好取消的，陳老頭拼了命的要籌措2億美元，其中有相當一部分就是要向波音公司支付的賠償金。
說到波音，現在的波音絕對是日子最難過的。爲什麼這麼說呢？原因是因爲金融危機的硬性，幾乎世界上所有的航空公司都有要取消的訂單，那些沒取消的，也要求波音公司推遲交付，自金融危機爆發一來。波音公司手中積攢的需要推遲交付、尚未交付的飛機訂貨總數高達1786架！
1786架！
這雖然不是一年的產能……波音的產能也不可能這麼牛逼……而是接下來幾年的累積產能，可這也足以讓波音公司頭痛的快炸了，爲了能夠儘可能的多賣飛機，波音公司的那幫傢伙甚至不惜動用政治資源，通過政治砝碼來干預飛機交易。
具體的例子是前段時間以色列國家航空公司決定購買5架飛機，以色列國家航空公司看重的機型分別是空客的a319、a320飛機和波音的b737-700、b737-800。波音和空客的這幾款飛機大致相仿，容客相近，價格也比較接近。不過空客方面的報價略低。
爲了能夠把飛機賣出去，波音和空客方面沒少甜言蜜語的許諾各種好處，以色列國家航空公司也發愁：究竟該把價值2億多美元的訂單給誰呢？
這個時候。美國是以色列“宗主國”的優勢就顯示出來了，波音公司開始遊說政府，讓政府動用政治砝碼向以色列施加壓力：華盛頓方面向以色列提供了100億美元的貸款，以色列方面必須回報美國，基於這一點，以色列國家航空公司應該、也必須選擇波音飛機。
於是。前幾天，以色列國防部長代表以色列政府被委委屈屈的表明了自己的態度：“考慮到美以之間的密切關係。希望隨時瞭解該公司的購機意向”。
這樣，飛機訂單才費盡周折落到波音公司手上。
一句話。大家活的都挺不容易的。
林錚的這句話讓陳大良有些哭笑不得，搖了搖頭，指着最左邊的兩架飛機對林錚道：“林先生，那兩架就是您感興趣的波音737-400，”他伸手指了指跟着車隊一起來的其他人：“這幾位是飛機的維護工程師，您想看什麼都可以和他們說。”
林錚對這幾位維護工程師點點頭：“麻煩幾位了。”
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這幾位工程師顯然早就知道了林錚的身份，沒想到林錚對自己居然這麼客氣，頓時受寵若驚，連忙道：“您太客氣了，林先生，你你要從哪架飛機開始看？”
先從那架開始看林錚其實並不在意，反正兩架都要看的，隨手一指最外面的那架，道：“就那架吧，方便些。”
望着眼前這架銀白色塗裝的飛機，想到若干年後一家波音737的價格竟然能飆升到7000多萬美元，林錚不得不感慨……尼瑪獨家的買賣就是好做啊。
雖然波音一再聲稱漲價是因爲零配件價格和人工價格上漲的因素，但林錚纔不信波音的鬼話——沒看到同樣一款轎車，2010年的售價比1998年的售價還要便宜麼？
“好的先生，鮑比，安吉，跟我來……”
對於喬治.克魯尼來說。林錚從那架飛機開始看都不是問題，反正這幾架年代比較新的波音737-400他都是要一一看過……沒辦法，金融危機到來了，大家的日子不好過，如果不下死力氣。這筆訂單可就落到別人的口袋裡去了。
………
菲律賓航空公司的維護工程師確實很專業，他們甚至開來了專門的地面電氣支援車，接通外部電源，打開了機內的空調系統和燈光系統，讓林錚等人好看個仔細。
雖然林錚對這東西是徹底的外行，可通過駕駛艙的儀表系統他還是能夠看得出來。這架波音737-400的成色的確很新，而作爲第一款裝備cfm56這款大涵道比渦輪風扇發動機的波音737，這款飛機的燃油經濟性也不錯。
趁着這個功夫，林錚對貝尼爾叮囑道：“老貝，飛機改裝完成後。不僅僅是公司高層的出行交通工具，要讓這架飛機更多的承擔起激勵員工的作用，回去你們制定一個辦法，每年達到什麼程度的員工，可以享受到公司提供的什麼程度的激勵……”
林錚說的很細，要求也很多，目的就一個，這架飛機是屬於整個icq公司全體員工的。而不是屬於公司的高層，要讓每一名員工都知道，只要他們努力工作。哪怕他只是一名清潔工，也有資格使用和享受這架私人飛機。
林錚從來都認爲只有肯主動跟員工談錢的老闆那纔是真正的好老闆，人家辛辛苦苦的努力工作，爲的什麼？還不就是希望從你這裡得到更多的話回報？同理，公司買了一架私人飛機，員工們知道這架飛機只是公司高管們專用的。與他們知道只要自己努力工作，自己和家人都可以享受這架私人飛機。那種感覺是截然不同的，由此帶來的對工作的態度也截然不同。這纔是林錚購買這架飛機進行改裝的目的，就像是他現在的這架灣流ii-sp，雖說名義上飛機是林錚的，但貝尼爾用的時間絕對比林錚多的多。
爲什麼他堅持要在這架飛機上安裝70個座位？目的也是這個，帶上儘可能多的人，包括員工，包括他們的親人。
貝尼爾的臉色有些尷尬，他一開始他的確是想要將這架房間誒打造成高層專用的奢華象徵的，現在被老闆看穿了自己的小心思，忙不迭的向林錚保證，一定將這架飛機公平的用於員工的激勵……老貝心裡其實也很明白這麼一架飛機對公司員工士氣的巨大作用。
對於貝尼爾的那點兒小心思，林錚也不戳破，這種事情大家心知肚明就好，戳破就沒意思了，正在林錚和貝尼爾聊的開心的時候，喬治.克魯尼一臉沮喪的來了：“先生，底層貨倉的高度只有1.25米，人在裡面行走很困難，給人的感覺也很壓抑，這有些違背私人飛機改裝的初衷，所以……”
“這樣啊，”林錚心裡多少有些失望，不過隨即卻搖搖頭：“沒關係，不能改就不能改吧，這架飛機的整體狀態怎麼樣？”
“非常棒！”聽到林錚不計較這個問題，喬治.克魯尼這才鬆了一口氣，大拇指一挑：“簡直健壯的像一頭公牛！”
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ps：之前沒有找到737的詳細數據，計算出了點錯誤，737機艙內直徑爲3.54米，客艙到天花板高度2.20米，考慮到737機身截面呈比較不明顯的豎放的橢圓形，去掉地板的厚度，底層貨倉的高度應該不會超過1.5米，考慮到裝載的需求，貨倉地板必須做成平面，而不能是弧形，實際從貨倉地板到貨倉天花板的高度應該在1.35米左右。
實際當中737後艙門的尺寸是，底層貨倉只能裝載高度最高爲1.18米貨物，之前說737底層貨艙能夠有1.8米的高度。
特此致歉。
等今晚寫完之後會對前面的章節進行修改，再一次的說一聲抱歉。