過去了200來分鐘之後，“運天一號”成功抵達發射場，並且在現場的工作人員緊張有序的作業下，“運天一號”也猶如火箭一般數值在發射塔上。
因爲矢量副引擎的持續推力有限，加上未考慮太多的氣動佈局，如果要考慮升力這個東西就必然增加主翼，那這對機翼絕對是要比安-225運輸機都要誇張，整體空重必然會再次大幅度增加，所有的數據都會相對改變。
黎川在設計“運天一號”的時候那是秉持着只要引擎動力足，搬磚能飛天的粗狂道理作爲設計理念，推重比達到垂直起飛的要求即可。
再一個就是經濟實用性，如果爲了能夠讓機身水平起飛，那麼主引擎的設計就得要一對、或者兩對，成本將會大幅度上升，運天級作爲第一代空天運輸機，黎川也沒有對它要求太高。
這一系列原因最終使得“運天一號”也像火箭一樣發射，畢竟它不是軍用運輸機，如果是軍用運輸機運載的就是部隊而不是貨物，就得考慮戰場生存能力，那就要另說了。
這邊的動靜這麼大，天上也是一大波吃瓜者“強勢圍觀”，谷歌旗下的一顆商業衛星就頂上的外層空間，今天的天氣格外的好，地面的一切都能被衛星看的清清楚楚。
華盛科技現在搞出來的動靜，關心它的還有歐美的航天強國、各大商業航天公司等，比如埃隆-馬斯克的SpaceX公司爲首的商業航天公司，畢竟這是潛在的一大強勁競爭對手，不可能無視華盛科技的動作。
不過，外界的圍觀並沒有影響到華盛這邊的試飛計劃。
發射塔下，上百名一線的工作人員都在忙碌不停，這時候只見得兩個身着華夏航天服的堅毅男子緩步走來，還有一名短髮女子，三個人穿着宇航服，腰側與手臂夾着宇航頭盔，正朝着發射塔的方向而去。
劉鵬、吳振以及王雪彥，這三人都是華夏現役的優秀宇航員，國航局方面委派而來的。
說起來華盛科技方面本來是要招募退役飛行員的，上級知道了“運天一號”之後，得知華盛科技讓退役飛行員試飛那還得了。“運天一號”在黎川眼裡是貨運空天飛機，但在上級尤其是在軍方眼裡，那可是撬開空天部隊的第一個契機。
可以說，上級比華盛科技都更加關心這次試飛任務的成功與否，對於黎川他們這麼“毛手毛腳”的試飛計劃簡直是在胡鬧。
所以，不但國航局派了一批工程技術人員協調，另一邊軍方也在各大洋布置觀察站等等。
完全當做了一次重大的航天發射任務來對待。
“開慣了貨運飛船山上太空，頭一次開飛機上太空，還真是有點不適應啊。”宇航員劉鵬不由得說道。
“上週模擬飛行的時候你可沒這麼說。”王雪彥微笑的應道，三人正朝着發射塔而去，沒多久便到達現場，三人看到眼前“運天一號”聳立在此，沿着機體向上擡頭望去彷彿直通天闕。
非常震撼，“運天一號”的長度將近百米，而長征系列運載火箭也不過才六十米多的樣子，到了太空的時候，火箭主體都已經分離了，而“運天一號”是整體一塊飛上太空，並且還能返回地面指降平臺。
望着這震撼的一幕，身邊的吳振忍不住驚歎的說道：“這是我見過的最大的飛機，天山的空間站都沒它的塊頭大。”
“待會兒就開它上天……”劉鵬期待的道了一句。
眼前這豎直了的大塊頭空重就快200噸，還能攜帶280多噸的物資運載上太空，目前在軌運行的華夏空間站，也就30多噸的樣子，相當於能一次性運載九個華夏空間站的質量上太空。
就在這時，發射站塔的一名工作人員小步快走的朝着三位宇航員而來，談論了幾句便領着三名宇航員前往發射塔內。“運天一號”的荷載乘員是6名，不過兩名宇航員就能讓飛機飛起來，而這一次試飛的第三名宇航員則是負責採集數據。
三名宇航員在工作人員的帶領下進入發射塔內的升降臺上，升降梯緩緩上升，帶着三名宇航員從發射塔底部徐徐上升到近百米高。
最終，三名宇航員沿着鏈接機艙門的通道進入“運天一號”駕駛艙，此外還有其他幾名工作人員也都在裡面。
在跟工作人員的協助下，三名宇航員各自進入自己的座駕位置上，主副駕駛員分別是劉鵬以及王雪彥二人，在工作人員緊張有序的準備時，劉鵬輕鬆的道：“運天一號比我們以往開的戰機或貨運飛船都簡單啊。”
“華盛科技還真是不賴。”吳振也是讚許的說道。
以前的飛機，駕駛艙裡幾乎都是密集而複雜的各種儀表或按鈕，看起來很高大上，但實際上卻是技術落後的一種體現，對於飛行員來說也是要求更爲嚴格。
隨着時代的發展與科技進步，人們也發現步入新世紀後誕生的新代的飛行器，駕駛艙內的儀表都在不斷的減少，而今當代更不用說了，就說這“運天一號”的駕駛艙，絕對跟大衆們想象的不一樣，並沒有密密麻麻的儀表或各種按鈕。
取而代之的是先進的人工智能，許多指令都只需要語音輸入授權即可，而且數據顯示問題，以前不同的數據都需要一塊儀表，比如增壓、氣流、高度計等等。
而在運天一號上，衆多的數據顯示都可以在一塊顯示面板上顯示出來，還能切換視窗，就跟電腦網頁一樣，並且只需要語音輸入就可以了，人工智能就會響應，都不需要手動。
自然，整個駕駛艙都變得更爲簡潔，也更爲寬闊，這對宇航員來說是很舒適的，這些都是科技進步的必然趨勢。
其實華盛科技選擇招募飛行員來擔任試飛員並不是國航局眼裡的“毛手毛腳”和“胡鬧”，而是科技進步使然。甚至可以說，“運天一號”的駕駛難度比J-20都要低。
只不過，上級和國航局太重視“運天一號”的試飛成敗了，用經驗更爲豐富的宇航員顯然更穩妥些，對此黎川也樂的接受。
此時此刻，三名宇航員固定在駕駛座上，雖然是坐着的，但由於“運天一號”此刻是豎直的，宇航員們實際上應該說是躺在了座位上。
大約五六分鐘後，駕駛艙內的工作人員紛紛走出駕駛艙，內部就只剩下三名宇航員了。
王雪彥在顯示面板上點動了幾下，只見機艙門隨之自行閉合，並且機艙大門的實況數據直接反饋到了王雪彥眼前的顯示面板。
“運天一號”發射起飛已經進入倒計時階段，發射站塔的工作人員都開始有序的撤離。
……