第兩千八百八十三章 方案很多

如果有改裝車子的愛好者的話,就知道在改車的時候,改裝輪轂是最常見的,卻又是最考驗技術的,換了一個輪轂之後,雖然感覺跑起來很穩,但是更顛簸了。

爲何?

這有一個技術數據,叫做簧下質量。

車輪不是直接和車體連接在一起的,這樣車裡面的人得顛死,這中間是通過軟性連接的,就是懸掛系統,有讓人詬病的板車懸掛,高級的獨立懸掛,多連桿更是被稱爲是高級的裝備,等等,這些都可以統稱叫做彈簧,它連接着車輪和車體。

而簧下質量指是車輪、輪胎以及相關附帶的一些零部件的運動質量。可想而知,這個重量應該是越小越好的,因爲這個質量越小,彈簧處理起來就越容易,也就是說,緩衝就越好,體現在車子上,就是乘坐舒服。

懸掛系統的好壞,就是車子的一個重要隱含指標,說汽車就是四個輪子加一個大沙發,那可以看看過減速帶,奔馳大g過減速帶的時候,車身穩穩,一動不動,這就是懸掛系統的強大。

如果簧下質量很重,這樣過一個坑就導致彈簧來回運動,車身出現明顯晃動。

普通的車子,簧下質量主要是車輪,剎車系統,而如果變成輪轂電機的話,裡面就會塞進去電動機,要知道,電機本身採用了銅、永磁鐵和其他金屬,比鐵塊都重,所以,採用輪轂電機,就會有這個重要的問題。

其他的問題,也有很多,比如散熱,輪轂電機集成在輪轂內,散熱環境差,容易導致電機過熱。一旦電機過熱,輕則永磁體退磁,重則電機燒燬,還有輪轂內的空間有限,電機就不可能做的特別大,最後,就是可靠性了,畢竟,輪轂可能是要涉水的,還要在沙地之類的特殊環境行駛,這樣,電機必須要有很高的品質。

因爲這些原因,所以,轎車的輪轂電機很難投入到實際應用中,其實,首先投入實用的,反而是電動自行車,幾乎所有的電動自行車,都是後輪上的輪轂電機,把電機做到了輪轂內部,如果見過最原始的電動自行車的話,就能認出來了,通過一個小電機,帶動後面的腳踏板上的鏈條傳動過去的。

這些問題很複雜,不過,對重卡,尤其是現在這種超級重卡來說,反而不是太大的問題,就拿最重要的簧下質量來說,主要影響的是高速行進的舒適性,但是,這種大型運輸車輛,速度根本就不可能高,再說,這種超級重卡的懸掛,彈簧絕對都是很強大的,根本就不在乎多一個電機的質量。

這種超級重卡,寬大的越野輪胎,輪轂內部的空間也是很大的,足夠佈置輪轂電機的,散熱也完全沒問題,甚至可以把輪轂直接做成散熱片都沒問題。

所以,在那個平行時空裡,首先投入使用的,就是重型車輛,包括重卡,大型公交車,都是首先採用輪轂電機的。

所以,現在何日巴拉提到了輪轂電機,那也是有充足的準備的。

“而且,我們還可以在系統中進行優化,給整個動力系統,增加一組蓄電池。”何日巴拉說道:“因爲發動機一直都是全功率運轉的,但是,車子並不一定需要這麼多的動力,所以,在車子低速行駛的時候,動力可以轉變成電力之後,存入蓄電池裡面,然後,等到車子需要動力,而發電機電力不夠的時候,就可以從蓄電池中取出能量來使用,而且,在車子減速的時候,可以利用輪轂電機發電,轉存進入蓄電池的方案,這些,都可以提高車子的續航里程。”

何日巴拉的這些設想,都是有效提升他們車輛性能的,大大地增加車子的智能化,不過同樣的,也代表着瑪斯廠必須要和他們合作,因爲這些,他們都沒有涉及過,從頭來搞,是不行的。

“如果加入了蓄電池的話,那發動機的動力可以降低一些,不用採用這種大功率的燃氣輪機,我覺得,即使是上我們的700馬力的柴油機,帶動合適的發電機,就足夠了。”何日巴拉說道:“這樣,在相同的燃料攜帶量的情況下,續航里程也可以大幅度地飆升。”

他們爲啥用了燃氣輪機?就是因爲要發電啊,必須有足夠的動力才能發電,夠車子使用,但是現在,採用輪轂電機,可以減小損耗,增加蓄電池,可以提升關鍵時候的爆發力,這樣,動力系統降低一些也夠用了。

燃氣輪機雖然功率大,但是耗油也是太高,如果能夠換成柴油機,那續航里程可以翻好幾倍啊。

穆斯塔認真地聽取着這些建議,最後,秀才說用己方的柴油機,也是一個很大的好處,那是民用發動機啊,所以,發動機的壽命是很長的,現在,他們這種車輛需要的大功率發動機都只能從軍用發動機來考慮,雖然動力大,但是壽命太短,實在是雞肋。

現在能用的民用柴油機,最大的就是漢國的這款了吧,700馬力啊。

“好,就讓我們聯合研發吧。”終於,穆斯塔權衡左右,做出了這個決定:“就讓我們一起把這種巨無霸研發出來,成爲讓世界顫抖的特種車吧。”

如果僅僅是軍用,那市場還是很狹窄的,想要開拓更多的市場,就得變形,那種巨無霸的礦山車,也是一個很重要的應用場合。

比如,己方的三峽大壩合攏的時候,用的就是這種超級工程車,對了,這個工程,也該提上日程了啊,現在,隨着漢國的經濟迅速發展,電力的缺口也是越來越大,該進行這個超級水利工程了。

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