顧總心中暗自欣喜，立刻拍着胸脯說道：“司令，把任務交給我們好了，我們一定會盡力克服空中加油的技術，研製基於我們殲八2的空中受油機，我們也可以協調改裝空軍的轟六成爲空中加油機。”
不管是運十，還是sc-5，這些都很遙遠，還是拿現成有的最好。
“那就請顧總多費心了。”秦觀現在沒有繼續談雄貓的空中加油能力，而是繼續說起了下一個方面。
“將軍，我們想要守護好我們的領空，除了戰機之外，更重要的，就是要有空中預警機。”秦觀繼續自己的思路。
時不我待，漢國擁有廣闊的領空，沒有空中預警機的話，是絕對不行的，這個想法，已經和林將軍說過了，現在，林將軍也在這裡，聽到秦觀的話，立刻點頭：“是啊，咱們想要守好大西南和大西北，必須要有空中預警機，現在對方高空高速不敢來了，被咱們揍怕了，萬一他們超低空飛過來怎麼辦？”
這還真是無解的。
哪怕是己方這幾年，不斷地在領土上部署遠程雷達站，依舊無法及時發現超低空的飛行器，如果對方想要繼續刺探情報的話，就可能超低空飛過來。
想要搜索超低空的飛行器可不容易，雖然隨着技術的進步，漢國現在的戰機雷達已經具備了脈衝多普勒技術，可以從地面複雜的雜波中將信號濾除出來，但是，畢竟戰機不可能無限制地一直飛行啊。
還是空中預警機更合適，到了戰爭時期，空中預警機就更能發揮出作用來了，完全就是空戰力量的倍增器。
現在，秦觀提起空中預警機，在場的人都是很有感觸：“秦總，咱們的空警一號，纔剛剛下馬啊。”
秦觀不可能把所有的項目都關注起來，秦觀根本就不知道，空警一號項目，居然是在去年才下馬的。
1969年9月，緊跟世界空軍裝備建設發展潮流，又因爲國內屢屢遭受被偵查的恥辱，空軍提出研製空中預警機。根據研製工作被批准的時間，研製中的預警機取代號爲“926飛機”。
這也是空中預警機剛剛興起的年代，鷹國環專門設計的第一種空中預警機e-2“鷹眼”型，由渦槳式客機改裝而成；熊國圖-126“苔蘚”型空中預警機，1969年剛開始裝備部隊；牛國皇家空軍同一年接收到由“彗星”4c型噴氣式客機改裝成的“獵迷”mk1型電子偵察機。
漢國的起步並不晚，首先，第一步就是要選擇載機，載機要具備以下條件：一是裝載能力強，以便承載大型雷達天線和容納電子設備及操縱人員；二是續航性能好，以便執行長時間的空中巡邏任務。
最終漢國決定選擇了圖-4飛機作載機，對飛機總體做出較大的技術修改。
比由圖-4改裝的載機，在背部安裝龐大的雷達天線罩和支架系統之後，飛機的總阻
力增加了約30％。爲了保證飛機飛行性能和安全，替換了圖-4飛機原裝的活塞式發動機，使全機動力裝置的功率增大陸7％。同時，技術人員對載機的氣動外形和結構做了修改，整個研製過程中的吹風試驗超過2000次。
“926飛機”於1971年6月10日首次試飛成功，並被命名爲“空警一號”。
從此，漫長的試飛就開始了，比如，第一次帶天線罩試飛，“空警一號”在空中出現劇烈的震動現象。經過2年多的艱苦攻關，由天線罩後部的擾流引起的飛機尾部抖振終於被排除。
而在上面安裝的雷達，更是經過了反覆的改進，但是由於技術有限，大部分都是電子管電路，導致性能不佳，僅僅連海上雜波的濾除效果都不好，更無法在地面上使用了。所以，折騰了這麼多年，最終因預警雷達的性能不能滿足需要，“空警一號”於1979年停止研製。
到現在，才僅僅隔了一年而已，而這一年中，漢國的客機進展是相當快的，機載平板縫隙雷達已經獲得突破，機載的固態電路也已經完成了研發。
現在，聽到了空警一號的事，秦觀頓時就下定了決心：“看來，我們的新的預警機研發，可以交給這個團隊來做，利用我們現在的最新的科技來打造。”
以前的那些，的確是該淘汰了，不論怎麼看，都不可能研發成功的。
機體上，不能再用圖-4，己方有運十和sc-5來選擇，雷達方面，也可以和114所來聯合。
“只要咱們空軍能夠下定決心，預警機就一定可以搞出來。”秦觀說道。
秦觀是有信心的，但是這東西畢竟投入巨大，如果沒有空軍點頭，一切都很難辦。
“嗯，秦總，我們立刻進行論證，向上級請示。”張將軍說道。
秦觀在講預警機的時候，已經不關顧總什麼事了，而顧總依舊在聽着，希望能夠聽到對己方有利的消息。
說完了預警機，秦觀果然繼續談的東西，是和他有關的了。
“還有一件事。”秦觀說道：“我們北方工業公司，計劃參加今年在歐羅巴洲牛國舉行的範保羅航展。”
航空工業部的部長點點頭：“是的，秦總，您的這個想法不錯，您打算帶什麼飛機去？”
以前的時候，己方從未參加過這類航展，因爲沒有必要，己方也沒有什麼拿得出手的東西去，但是現在不同了，現在至少有幾款，就是拳頭產品了，也該宣傳一下漢國製造了。