1944年的6月份，世界上能夠吸引足夠多眼球的事件並不多，首先排列第一位的自然是共和國臺北原油交易所成功開市並開創了原油期貨交易大獲成功的諸多記錄，原本以爲該原油交易所會導致美國能源企業在全球市場所佔份額，但令他們沒想到的是原油的期貨交易，反倒令他們有了更多的賺點。
同比之下，六月二日發生的平壤大洪災一事的影響力則是令世人趕到悲痛與惋惜的，在這場朝鮮半島史無前例的自然災難中，有25780人不幸遇難、32546人下落不明，對平壤這座城市所造成的經濟損失更是無法估量，而在災難背後人們還看到了朝鮮人面對災難時候的團結，看到了共和國各方力量尤其是軍事力量的無私幫助，同樣也看到了世界上主要國家或地區的人民都對這樣的災難感同身受並給予了一定的幫助，人間不僅僅有戰爭，同樣還有愛心與同情。
或許上蒼的玩笑也就是如此的滑稽，當世界東方的朝鮮半島剛剛遭遇到自然災害的肆虐之時，一場人爲的災禍由希特勒的第三帝國上演了，他們在6月1日展開的維塞爾演習原本是聲稱要防止英國等國家勢力佔據中立地區和國家，進而威脅到德國的能源進口通道安全，但誰也沒想到這實兵實彈演習閃電般的轉化成了實戰。
德國人再次用閃電般的速度佔據了挪威，而反應不及的英國人只得趕緊出動海軍封鎖挪威港口和海岸線，局勢很有可能演變成雙方惡戰的情況之下，可雙方愣是一槍沒放，英國人看着德國人牢牢控制住了挪威，而他們也只能讓軍艦在港口和外海遊弋，對峙的情形一直持續着，不知道什麼時候結束。
六月份的第四件大事，或許就是共和國與日本兩國之間的關係突破與遲滯節點事件，日本想與共和國展開技術貿易之事早已是家喻戶曉，而共和國的人大會常務委員會也遲遲爲未作出一個結果，曾今是戰場上敵對的國家或者說是自明清以來關係就不怎麼好的兩個民族，假如技術貿易談成，那麼說明兩國關係可能會有新的進展，而如果不能，那隻能說是停頓，同時也表明了共和國與日本交往的態度，那就是僅限於經濟合作，其他的免談。
事實就是這麼無趣，兩種猜想結果都沒有得到印證，沒有爲這件事作出任何迴應的共和國政府也終於讓這件事情拖到了7月1日這一天，而1944年的7月1日會發生什麼，恐怕全世界的航空迷都能倒着念出答案，那就是第八屆中國珠海國際航空展覽會將於這一天拉開帷幕。
兩年才一次的展覽會每年都能有新的看點讓航空迷們感到驚喜，而這一屆更是共和國經歷朝鮮半島戰爭、琉球戰爭後的航展，業內人士早就傳出在這一屆展覽會上除了共和國空軍之外，共和國的海軍航空兵也將參加航展的消息，而他們都將展出他們在戰爭中奪取勝利的戰機，同時也讓飛行員們展示他們的精湛技術，所以本屆航展很有可能是有史以來規模最大的一屆，更有可能是最熱鬧的一屆。
之所以讓航空迷們聲稱會是最熱鬧的一屆，那是因爲除了共和國海軍航空兵這一從未露臉的飛行軍種要登臺亮相，更主要的原因是參展商中除了每一屆都不缺席的共和國航空工業第一和第二集團公司衆多企業們，來自美國的洛克希德、波音、通用等美國航空企業，德國容克公司、亨克爾公司、梅塞施米特公司等德國航空企業，來自英國的聯合航空公司這一剛由英國政府大力支持發展起來的英國本土航空企業，也將帶着自己的作品亮相航展，法國、意大利等其他國家也有航空企業報名參展。
當然，自首屆航展開幕以來，就從未讓航空迷們失望的共和國本土航空企業們也將以嶄新的姿態亮相，而這“嶄新”二字並不是說他們要有新的面孔，而是他們要推出在以往展會中還只是“概念產品”的紙面東西，比如以前只是活躍在展板上的噴氣式系列飛機，將在這一屆航展上成爲共和國航空工業主打品牌，已經在國內成功運營的一航噴氣式民航飛機系列全部都要實體展出，民航客運型、小型的私人公務機、運輸型等還將參加飛行展覽活動，更加難得可貴的是，一航花費奢靡打造的洲際大型噴氣式客機的實體樣機將在本屆航展中參加靜態展出，一種即將改變全球交通方式和現狀的龐然大物。
爲航空迷們的高昂情緒上再加一把火的是由主辦方提前宣佈的一條消息，本次展會的所有參展共和國航空企業都已經和6月10日正式成立的中國防務出口公司簽訂合作協議，該公司掛牌於共和國國務院、由國防部管制，是專職於共和國軍事技術、軍事人員援助、軍事武器與設備出口、國際雙邊軍事交流與合作等等的公司，換而言之就是這家公司是共和國目前唯一能夠出口小至子彈手槍、大至坦克軍艦的中央政府所有制企業。
和這樣的一家公司簽訂合作協議的不知道有多少，而真正厲害的因素是該公司之後不久便傳出日本對華技術貿易申請事宜已經交由該公司處理的重磅消息，而讓這一消息成爲重大看點的就是，共和國的航空企業們將首次軍方合作實體展出一系列的軍用航空武器與設備，甚至還包括飛行展示一些機型，這就意味着屆時航展上航空迷們看到了什麼戰機在天空中翱翔，那其背後的另一曾意味就是它們都是一幕幕極富感染力的對外推銷廣告，世界上其他國家想要什麼技術、什麼戰機，都可以在航展上大肆出手即可。
這些個小道消息似乎都在圍繞着一箇中心，那就是共和國往後的對外技術貿易限制門檻或將更低，日本所謂的與中方單獨的技術貿易將不復存在，而與德國之間的兩次技術貿易也將成爲過去的歷史，共和國能向世界出售的東西都能在各種各樣的國際展會中找到，至於找不到的那各國也甭想再試圖私下聯繫中央政府了，他們已經將所有的擔子扔給了中國防務出口公司負責，首當其衝的珠海國際航展也將從此具有軍事出口元素。
1944年7月1日，廣州珠海又是一片熱鬧非凡的景象，已經成功舉辦了七屆航展的珠海航展公司格外重視本屆航展，從通往航空工業區的道路兩側林立的廣告宣傳展板中也可見一斑，當然如此重視的背後也有他們自己的考慮因素，那就是在本次航展之前，航展公司投入了將近五千萬來加大航展的單日容納能力，試圖讓以往單日能讓10萬人參觀展覽，增加到15萬人的規模，而這筆錢自然大部分都要讓來自中外的遊客們來支付。
珠海市的警方也是如臨大敵一般，偌大一個航空工業區都成了他們重點監控的目標，除了航展中心之外，各大交通路口都安裝了電視監控攝像頭，各大酒店、旅館也是實施實時監控和外來人員翔實身份登記，街上來往巡邏的警車密度也較往常增加了一倍，空中警察的巡邏次數也增加了，爲了確保會展期間可能出現的120萬人次的絕對安全，廣州省國民警備部隊機動部隊也早已開赴進珠海基地枕戈待旦。
會展正式開幕當日，早在一週之前就銷售得全部告罄的門票終於開始體現出來它們的巨大威力，不連同工作人員在內整整有154329名旅客涌進了會展中心，其中來自國外的遊客以及在華各種外國機構有將近三萬人，光是從遊客人數上本屆展會就已經超出以往的最高紀錄，而會展當天並無實機飛行展出和特技表演等，但各種各樣的飛機、發動機、機載設備等的靜態展出也是吸引了太多的遊客駐足聽取講解員的講解，這其中尤其引人矚目的是共和國航空工業第一集團公司成都飛機制造廠（成飛）實體展出的噴氣式戰鬥機，它的展臺前已經是水泄不通，頭帶耳麥的講解員正聚精會神的向遊客們介紹這款劃時代意義的戰鬥機。
“我們都知道，自萊特兄弟飛入藍天后不久，人類的航空飛行就開始有了軍事用途包涵於其中，而獲得空中優勢的重點爭奪往往在於空戰中的成敗，所以我們在不斷探索新科學知識、新技術創新的時候，還往往追求着新的空戰戰術。”
“當然，對於我們航空企業而言，我們職責就是贏得市場、創造利益，所以經過成飛公司多年潛心研究和努力，我們打造了一款極具劃時代意義的戰鬥機，而這也恰恰是我們航空企業致力於提高戰機性能和飛行品質，進而助推用戶發展出更能適應戰爭的空戰戰術的一大成果之一，相信它的出現將改變人類以往所固有的盤旋空戰戰術，讓人類的空中戰鬥要素煥然一新。”
講解員說着，指着自己身後威武的實體戰機前輪前的一個展板，下面有幾個中文詞——“高度、速度、機動、火力”，在遊客們都有所不解的同時他立馬給予講解道：“也就是說，在屬於噴氣式戰鬥機的未來裡，誰有高度優勢、誰有速度優勢、誰有垂直爬升能力優勢、誰有機載火力打擊優勢，能將這些優勢集結爲一體的將主宰天空，因爲噴氣式發動機可讓戰鬥機的時速超過1000公里，而戰鬥機升限也將達到15000米，甚至更高”
“就像現在大家所看到的這架戰鬥機一樣，從外形中大家也可以看出，它的發動機似乎不見了，那螺旋槳去哪兒了呢？爲什麼這架戰機的外形採用後掠機翼？它是能跨越音速飛行的噴氣式戰鬥機，可它的渦輪噴氣發動機又在哪兒呢？這種新型飛機究竟能否超越以往傳統的活塞式發動機的螺旋槳飛機呢？”
講解員的一連串疑問愈加喚起遊客們的好奇心，而隨後他便讓兩個工作人員將一個早就準備好的特大展板在戰機正前方樹立起來，展板上是用碩大的一個個字體和數字說明這架目前還正由成飛公司測試階段的戰機，代號“CF03”，而展板上還寫道：
CF03這款戰機是成飛公司爲共和國空軍和海軍航空兵研發的第一代單座、單發、高亞音速噴氣式戰鬥機機，採用圓形機頭進氣道、全單輪前…式起落架、密封式單人水滴形座艙、後掠式中單翼佈局和雙樑結構，機身爲全金屬半硬殼式構造，外形爲圓形截面的流線體，裝一臺離心式噴氣發動機，最大推力2600公斤，加力推力3380公斤。
機載設備包括超短波指揮電臺、無線電羅盤、無線電高度表、信標接收機、敵我識別器、測距器等，機頭左側下方和右側下方共裝三門25毫米機炮，機上裝有光學半自動瞄準具和兩具照相槍，系統操控爲硬式操縱，其中副翼調整片和升降舵調整片爲電操縱，液壓系統用於收放起落架、襟翼、減速板、可調噴口和操縱副翼，冷氣系統用於剎車、密封座艙、應急收放起落架和應急剎車等。
……
短短的兩段話便告知了這架戰鬥機的一些大體情況，而有關這款戰鬥機的一些具體性能和數據則沒有公佈，一時之間遊客當中那些懂得一些航空知識的人便開始發問了，像“有具體的技術數據嗎？”、“能說說具體的性能嗎？”、“它的最大速度和最遠航程是多少？”、“它的升限和起降距離是多少呢？”等等之類的問題，頓時讓這個展區像是一個菜市場一樣喧鬧。
“真的很抱歉，目前這款戰機正處於我國的航空機構對其性能測試階段，在獲得適航證之前，性能數據尚且不能公佈”
講解員的話音剛落，立馬就有人問道這款戰鬥機是否已經列裝共和國空軍和海軍航空兵了，而面對這個問題，講解員自然立馬露出笑意，他攤了攤手作勢自己不知情，而身後的兩名工作人員也隨即將展板撤走，剛纔被遮住的CF03戰鬥機立刻又重新迴歸遊客們的視線之中，三米多高的身高、十餘米長的身子、九米多的翼展，讓這款戰鬥機顯得很是與衆不同，尤其是它的發動機進氣口，彷彿已經在向世人展露屬於噴氣式時代戰機獨有的標誌一般，就好像當前世界上常見的飛機都有螺旋槳一樣，不過卻更有霸氣和吸引力。
“那貴公司將這款戰機靜態展出，是否意味着將來這款戰機會有外貿出口型？”
人羣裡傳出了這樣一個聲音，講解員定睛看了看這人身高不高，戴着一副無邊眼鏡顯得很是文靜，不過有些肥大的肚子依舊顯示着他的身份，從穿着上來看也是一身的名牌，但無路如何卻遮擋不住講解員把他判讀成爲一個日本人的必然性，當然聽到這個問題後點頭示好的外國遊客中，講解員也看到了德國人、英國人，他們似乎都對這款戰鬥機很感興趣。
“事實上，公司會有什麼樣的安排，又豈能是我這種會展講解員能夠知道的呢？”
講解員自嘲了一下，遊客們也隨聲應和的笑了起來，不過講解員轉身看了看身後的威武戰機後，又將目光轉回了剛纔發問的那個日本人，以一種推銷員對暴發戶的口吻說道：“我公司已經和中國防務出口公司簽訂合作協議，有關軍事武器出口事宜各位可以與該公司取得聯繫，相信他們會給出一個滿意的答覆，就我個人而言，我自然是希望我們中國製造的飛機能在世界各地的上空翱翔。”
言畢，遊客們給予了講解員很熱烈的掌聲，而大多遊客也已經不是第一次參觀航空展覽了，自然知道這講解員停止說話之時，已經是自由參觀開始，隨即他們便開始圍繞着隔離線使勁兒的伸長脖子想要窺探飛機的究竟，雖然飛機離他們只有兩米的隔離間距，但不能拍照、不能攝影的他們都試圖看清楚一點，更清楚一點。
而事實上，講解員的心裡是清楚這款戰機的一些數據的，當然他也知道這款戰鬥機是可以對外出口的，否則拿到這裡來吸引眼球、賺足的目光，與這戰機所佔據展臺的租金都不成比例，要加上來回運輸的運費，作爲“無利不起早”的企業，誰會和錢過意不去，做出一款戰機出來不爲銷售就爲了吸引注意力？
當然，共和國空軍是不會要這款戰鬥機的，海軍航空兵也不會，因爲連起碼的空空導彈都不能掛載的戰鬥機，它和其他螺旋槳戰鬥機相比，最大的區別就是以一種新的氣動佈局安裝了一臺噴氣式發動機，由此它便有相比於傳統的活塞式戰鬥機，更快的飛行速度、更高的爬升高度與爬升速度、更大的武器載彈量等等。
當然，它也有了轉彎半徑大、水平機動性差、耗油快等缺點，但即便這樣，對於世界上其他國家的吸引力已經足夠大了，共和國已經將初級加工一類產業轉移到了日本，未來就要全靠這些高附加值產業撈錢，所以這CF03壓根就是一整機出口型戰鬥機，上展臺之前共和國工業與信息化部部長王助就調侃道——“它的誕生就是共和國航空企業在全世界撈錢行動開始的標誌性產品之一。”
和成飛公司的CF03戰鬥機一樣，共和國航空工業第一集團公司還有不少企業展出了他們的“撈錢產品，像已經在共和國國內民航市場大展宏圖的一航C04型噴氣式窄體客機，作爲開創人類噴氣式民航客運的先驅，它的生產規模和生產速度目前都受制於國內民航企業的需求，縱使他們的需求再怎麼旺盛，但也有訂單爲零的一天。
所以在共和國成功開闢世界上首條噴氣式民航客運國際航線，即印尼首都雅加達至共和國廣州的航線引起多方關注，而伊朗王國阿巴斯至共和國阿拉木圖航線的開闢成功則再一次加大了他們關注的力度，在這樣一個輿論焦點的時刻裡一航的產品得到了最好的廣告宣傳，而他們自己也鄭重向全世界推出自己的噴氣式客運飛機，其目的自然還是衝“錢”字兒而去。
“可運載旅客145人、最大商業載運15噸、經濟巡航速度爲每小時830公里、最遠航程爲6000公里……”
這些數據都是吸引各國民航企業的要點所在，誰不希望自己運營的航線上能有飛得更快、載得更多的飛機，誰不希望能開闢更多的航線來，這些年以來始終是共和國航空企業民航產品忠實客戶的各國民航企業自然對這一新客機產品系列很感興趣，他們當中的到場參觀代表也是在共和國國內親自感受過新飛機的，對於引進他們本國國內民航市場贏得成功，他們有非常足的信心，可就是中國一航的售價不得了。
不考慮數量、交貨日期、付款方式、合同附帶條件、內部配置與裝修、機載航電系統等，C04基礎客運型標價也就是起價是254萬人民幣，這恐怕也是他們見過最貴的一款飛機了，更何況這只是一個起價，這些飛機買回去之前各國必須升級其現有的空管設備、導航設備等，這些費用雖然不會讓民航企業們出資，政府買單、讓共和國企業賺錢。
但光是這些客機飛行員的培訓、配套維護保障設備購置等，在公司平攤成本至每一架飛機身上，都足以讓其成本上漲很多個百分點，也正是因爲這樣他們在後來參觀一航公司推出的洲際客運大飛機之時，都是以一種瞻仰的態度，不得不感嘆這高大威猛、先進好用的飛機其實就是一摞摞錢堆積起來的。
不過，風險的背後隱藏着的利潤也是空前巨大的，單以美國的泛美民航公司爲例，如果他們能開通紐約至舊金山的直達航班，那麼往來於兩地之間的商務流將絕對支撐起這條航線的運營，估計每天飛行四個班次都還不夠，而更快的旅行速度背後自然要讓旅客們付出更高的代價，民航企業所先行支出的成本都將很快收回，正所謂“羊毛都出在羊身上”，所以讓航展更熱鬧一些，何樂而不爲呢？V