普通的坦克使用的是扭杆懸掛，這是經過多年的發展之後最成熟的一種方式，直接在車體底部橫着塞進去一根鋼製的扭杆，兩邊各自扭轉成一個搖把，把坦克的負重輪安裝在上面，上下顛簸的時候，就可以通過扭動這根扭杆來緩衝了，結構簡單效果好，被大量的裝甲車輛採用，就連豹-2，M1這些坦克，使用的都是扭杆懸掛，可以說，它是最合適的坦克懸掛方式了。
但是，隨着技術的不斷進步，扭杆懸掛會越來越落伍，而高大上的液氣懸掛，也逐漸走進了坦克設計師的視野。
不管是什麼懸掛，它的目的是一樣的，坦克在運動中，負重輪要上下顛簸，而懸掛就是要減弱這種顛簸，讓坦克車體更加平穩的，扭杆懸掛靠的是扭杆的彈性，而液氣懸掛靠的是液壓缸。這個液壓缸裡面的油液負責傳遞壓力，而負責彈性減震，一般來說，使用的都是氮氣。
這種液氣懸掛最重要的目的，就是爲了提高車輛的行駛平順性及抗衝擊能力。如果只工作在平穩的路面上，那兩者沒有什麼區別，但是如果到了起伏不停的野外，液氣懸掛的優勢就體現出來了。
在運動之中，空氣這種彈性介質是很容易被壓縮的，也就是說，懸掛裝置可以吸收更多的能量，這些能量都儲存起來，等到懸掛拉長的時候再釋放出來，這樣進行一番緩衝，就可以提供不錯的減震效果，讓坦克更加平穩。
而且，隨着技術的進一步發展，這種液氣懸掛不僅僅能夠起到良好的減震效果，它還可以調整懸掛內部氣體的含量，和輪胎的中央放氣系統類似，經過這樣一番操作，就可以改變液氣懸掛的阻尼，空載和重載的時候，可以通過充放氣來改變懸掛的軟硬程度，空載的時候軟一點，人員舒服，重載的時候硬一點，可以更好地支撐起來坦克的重量。
同時，通過這種系統，還可以改變坦克車體的俯仰角度，坦克有多個負重輪，前面的懸掛和後面的懸掛，長短不同，就可以讓坦克趴下或者仰頭，甚至能夠左傾或者右傾，這樣，方便坦克根據地形來隱蔽自己。
可以說，液氣懸掛是高大上的，只不過，同時它的技術要求也高。
當年，在搞122坦克樣車的時候，一機廠就曾經搞過液氣懸掛，只可惜，因爲技術不夠，最終還是不得不放棄了，最大的問題，當然就是漏油了。
只有工業強國，纔有這個能力，在七十年代，曾經有很多國家都上馬了液氣懸掛，但是，最終研發成功的沒幾個，就目前來說，挑戰者2和勒克萊爾坦克，都採用了液氣懸掛，不過，他們採用的液氣懸掛都是固定高度的，並不具備調節高度的能力，只是單純爲了行駛和開火平穩性的裝備。
而瑞典S坦克、島國的一系列坦克，則是可調液氣懸掛坦克的代表。
尤其是瑞典，他們的國內是多山的環境，所以他們搞出來了極其獨特的S坦克，這種坦克沒有炮塔，大大地降低了高度，同時，坦克炮還不能動，所以，在瞄準的時候，就只能是車體來動了，所以，它的左右履帶可以微調，來改變坦克炮的方向，同時，它採用的液氣懸掛可以高低改變，這樣用來調整俯仰角。
不過，全球也只有這一份，而且，這種坦克也沒有繼續發展下去，後來重新回到了正常的軌道上來，他們直接就採購了豹-2坦克，算是用自己的親身經歷說明了那種設計是不可靠的。
至於島國，一直都搞液氣懸掛坦克，現在高大上的90坦克也是這樣的，畢竟人家的工業加工能力高超，別的國家畢不了。
對於普通的坦克來說，結構簡單、皮實可靠纔是硬道理。所以，可以預見，在很長的一段時間裡，扭杆懸掛必然還是坦克最重要的懸掛方式，但是，如果止步不前，那也是不行的。高大上的液氣懸掛，一機廠也必須要搞起來的，乾脆，先從這種低級的炮兵中型通用底盤開始。
既然是第二代的，那就必須要比前一代有技術上的進步，秦振華是絕對不肯掛羊頭賣狗肉的，傳動系統要變，發動機要變，懸掛系統也要變，這樣一來，實打實的對得起第二代的這個說法啊。
“和以前咱們搞122坦克的時代不同，現在，咱們的精密加工技術有了很大的提高。”聽到了秦振華的提議之後，終於，一名技術人員開口了：“以前咱們搞液氣懸掛的時候，總是漏油，就是因爲加工精度不夠，現在，咱們的技術已經進步了，再研發這種懸掛，應該會容易一些。技術上來說，遇到的問題應該會小一些，但是，秦廠長，這個項目，是咱們一機廠自己的，還是上級的？”
這個問題是至關重要的，一機廠現在是賺錢，賬面上的資金是不少，但是，獨立搞研發，那可是燒錢的啊，目前的一機廠可沒有那個實力，一機廠自主研發的項目，也僅僅侷限於把59坦克改成步兵戰車這樣的。一機廠最大的外貿項目，哈立德坦克，那可是和老巴一起搞的，有人給提供資金的。
如果要獨立研製一個二代底盤，其中還有大量的新技術，研製下去的話，肯定是需要大筆的資金的，如果上級不給撥款，只靠一機廠自己搞的話，那恐怕負擔不起啊。
聽到了這話，秦振華臉上依舊從容：“現在，有一個機會，就是道爾M1自行防空導彈系統，這個系統，國內肯定是要仿製的，如果我們能夠把這個系統的底盤給接手過來，那國家就會投入一定的資金了。當然了，即使沒有國家的投入，我們一機廠自己也幹得起來，我相信，它一定可以成爲國際市場上的搶手貨，咱們一機廠也要向着世界一流水平邁進啊。”