一個基本的常識就是在需要頻繁起步加、頻繁踩剎車、同時還時不時的擁堵的城市用車環境裡，城市百公里油耗比通常路段的百公里油耗多出來很多，一輛2.ol排量的普通轎車，以9o至1oo公里每小時的度等巡航，油耗通常在6個左右，但如果是純市區伴隨輕微擁堵的使用環境，百公里油耗輕鬆上9個，油門踩的重一點，上1o個很輕鬆，如果擁堵的情況比較嚴重，那油耗就沒譜了，15個不是問題，2o個也很輕鬆。
但無論如何，一個公認的事實就是純市區油耗比高巡航一定會高一截，哪怕是市區通暢路段也是如此，想要做到市區油耗和高巡航油耗相等，而且還越堵越省油，這根本沒有可能，或許1oo年後新的交通方式出現之後能夠做到這一點。
陳耕沒有說話，而是從抽屜裡拿出一份文件，在上面寫了點東西之後推到田中信一郎面前：“這是一份保密協議。”
欠了這份保密協議，我就告訴你是如何做到的。這就是陳耕這個動作的意思。
田中信一郎連一秒鐘的猶豫都沒有，接過文件二話不說的在文件上寫下了自己的名字，臉上帶着一絲隱藏的極好的不服：“閣下，請問您是如何做到的？我實在是無法明白。”
“很簡單，這是一套混合動力系統，”收好保密協議，陳耕拿過一張白紙，在上面畫起了示意圖：“這套混合動力系統由傳統內燃機、儲能電池、兩臺同時具備電動和電兩種功能的電機、電機而構成，這套e—cvt變箱的作用就是協調這些系統協同工作，也是這套混合動力系統最核心的系統，此外還電子控制系統、用於車輛在剎車和減時進行能量回收的系統……
這套e—cvt變箱的結構很簡單，由外齒輪圈、中間的行星齒輪以及最中間的天陽輪構成，外齒輪圈連接2號電機和輸出軸、中間的行星齒輪組連接內燃機，最中間的太陽輪來連接一號電機。
這套系統的工作模式是這樣的：在起步和緩加時，內燃機本身並不工作，儲能電池向電機提供能量來驅動車輪，這樣就可以避免汽油無謂的消耗，起步階段總是最耗油的嘛……當踩下剎車的時候，制動回收系統會對能量進行回收，回收回來的能量儲存在電池裡，正好用於下一次的起步加……”
田中信一郎一開始是不以爲然的，可越是聽下去，他的眼睛也就越亮：
汽車從啓動到剎車停止的一系列不同工況下，對功率、扭矩的要求是有極大變化的，傳統動力汽車就是因爲這樣才需要變箱來調節動機的動力輸出，但是陳耕設計的這套混合動力系統在這臺e—cvt變箱的協調下，通過控制兩個電機的不同轉就能使外齒圈上獲得的動機動力在一定閾值之間進行連續不間斷的無極變化，從而汽車達到無極變的神奇效果，同時，也的確能夠做到越擁堵越省油。
當然，相比於傳統的“內燃機+手動變箱”的動力模式，這套混合動系統是一個“內燃機+儲能電池+1號電機+2號電機+e—cvt變箱+能量回收系統+中央控制電腦”的集合，其複雜程度遠現在的傳統動力汽車，尤其是中央控制電腦，它需要根據車子的運行工況來實時控制動機的供油量和兩個電機的電壓、相位和正反通斷，這就對中央控制電腦的控制邏輯的設計、控制策略的標定都提出了異常嚴格的要求，更不要說那兩臺電機的設計和製造，還有這其中衆多的傳感器的數據蒐集和處理過程，這都非常的考驗設計人員，整套系統的研難度不是一般的大！
但作爲傳動系統行業的高端從業人員，田中信一郎非常清楚，陳耕設計的這套以e—cvt變箱爲核心的混合動力系統真的非常厲害，而且具有相當高的工程實現可能，或者說，只要肯投入資金、投入資源去研，就一定能夠成功。
“偉大！閣下，您的設計真的太偉大了！”這一刻，田中信一郎徹底服了，日本是一個資源極度匱乏的國家，所以他們對任何能夠大幅度節省資源、降低能源消耗的事情都會投入極大的精力和熱情去做，對於能夠在這方面做到極致的人，也會格外的欽佩，他急不可耐的道：“陳君，能否讓我來開這套系統？我保證……”
“當然沒問題。”不等田中信一郎說完，陳耕就痛快的答應了下來。
“嗯？”陳耕答應的太痛快，田中信一郎一下子愣住了，眨巴了兩下眼，田中信一郎遲疑着、不確定的再次向陳耕確認道：“陳先生，您的回答是……”
“你沒有聽錯，”陳耕肯定的點頭：“如果你願意牽頭來開這個項目，當然沒問題。”
陳耕答應的太痛快，田中信一郎反倒是有些不自信了，猶豫了一下，他還是問道：“我能問一下爲什麼麼？”
“因爲缺人，這個設計我在一年前就完成了，但潤華實業缺乏能夠同時對機械和電子都有相當認識的項目負責人。”
明白了！田中信一郎這才恍然大悟，也是啊，中國人在機械和工業方面或許還有些底子，但在電子方面，他們連彩色電視機的顯像管都不能製造，只能從日本引進，而這套混合動力系統的複雜程度這麼複雜，需要考慮的變量如此之多，對於中國人來說的確是難了些。
果然是隻有我這樣的精英才能夠做這樣艱鉅的工作！
田中信一郎覺得自己終於理解陳耕爲什麼要如此費盡心思的挖自己了，他一定就是爲了開這套混合動力系統！
嗯，一定是這樣的。
陳耕的這份“看重”讓田中信一郎徹底放下了心，深深的向陳耕鞠了一躬，田中信一郎鄭重的道：“閣下，請您放心，我一定全力以赴完成這項工作，讓我們潤華實業成爲世界上最厲害的汽車公司……”
“不不不，”陳耕擺擺手：“我的意思，是你儘快拿出樣品，然後我們去日本。”
“去日本？”田中信一郎被自己的boss的這個神轉折給驚的差點兒跳起來：做出來之後去日本，你跟我開玩笑？
“你不覺得日本纔是這種混合動力汽車最佳的市場麼？”陳耕反問道：“除了你們日本，世界上還有哪個國家這種重視能源的消耗？k—car這種以節能爲第一訴求的小車，全世界也就是有你們日本纔有吧？”
“您說的沒錯，如果這套混合動力系統的節油效果真的有您說的這麼好……先生，我不是在懷疑您……”
“我明白，”陳耕點頭，示意田中信一郎不用緊張：“在沒親自看到最終的產品出來之前，保持懷疑是對的，你接着說。”
“是，”田中信一郎定了定神，接着道：“日本的確是最好的市場，但日本的排外也是全世界出名的，就算我們的產品很優秀，我們恐怕也很難成功打入日本市場……”
不等田中信一郎說完，陳耕就道：“沒關係，我們可以與日本的汽車企業進行合作。”
“對不起，”田中信一郎愣了一下，他懷疑自己的耳朵是不是出現了問題：“先生，您說……”
“我說，我們可以用這套系統與日本的汽車汽車進行合作，只要日本的汽車企業有足夠的誠意，這都沒問題。”
陳耕拿出來的這套混合動力系統沒什麼稀奇的，其實就是豐田開出來的那套混合動力系統，最早應用於豐田普銳斯上，或者說豐田普銳斯的誕生就是因爲豐田準備開這麼一款混合動力汽車，但被國際上公認的一點是，搭載這套混合動力系統的車型只能被稱爲節油車，而不是新能源車，哪怕豐田汽車將日本人性格當中的所謂的“匠”的精神在這套系統中揮到了極致，也依舊無法改變這個事實，節油和新能源，這是兩種截然不同的車型。
但這套混合動力系統拿到現在，那就太高大上了，牛x的簡直已經突破了天際，妥妥的天頂星科技，用這套系統來忽悠日本人那兼職再合適不過了……還可以去忽悠一下德國人，說不定也能把德國人給忽悠瘸了。
在研出着他混合動力系統之後，豐田汽車太過敝帚自珍層，死死的攥着不肯撒手，就指望着能用這套系統一統江湖、千秋萬載了，結果就是生生的逼着大家另起爐竈，不帶豐田一起玩——豐田攥着一手的好牌，結果還沒打贏。
但現在，豐田還沒有講這套混合動力系統開出來，陳耕就不客氣了，既然手裡攥着這麼一把好牌，他打算玩一把大的——真正的好東西哥們自己藏着呢，纔不跟你們玩。
田中信一郎可不知道陳耕的小算盤，他瞬間被感動壞了，一個9o度的深躬，田中信一郎哽咽着道：“先生，我代表全日本人民謝謝您的慷慨，您是個好人……”(未完待續。)