PS：上一章關於FT8燃氣輪機的部分內容已經修改。
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“FT-8燃氣輪機？”陳耕皺了下眉頭，作爲軍迷，他陳耕還真沒聽說過華夏竟然還與普拉特·惠特尼之間竟然還有這麼一段淵源，他更熟悉的還是通用電氣的LM2500，不過這並不妨礙陳耕對這個問題感到好奇：“這個項目後來怎麼就黃了？”
“主要是英國人的條件太苛刻了，”孟海波給陳耕解釋道：“雖然FT-8燃氣輪機是JT8D-219渦扇發動機的底子，可在合作之初，普拉特·惠特尼就提出了許多非常過分的要求，比如FT-8燃氣輪機只能用於發電等少數民用場合，不能搭載在軍用艦艇上。
這個咱們當然不能樂意了，如果咱們費勁巴拉的花了那麼多錢引進了這麼一款產品，最終只能賣給電廠，一年才能賣幾臺？正好這個時候普拉特·惠特尼的死對頭通用電子來了，跟咱們說可以賣給咱們LM2500燃氣輪機，所以……”
陳耕就點點頭，表示知道了。
雖然他對FT-8燃氣輪機與LM2500燃氣輪機在華夏的糾葛不是很清楚，但他太清楚通用電氣與普拉特·會忒你公司在燃氣輪機業務方面的恩怨情仇了：毫不客氣的說，因爲通用電氣對普拉特·惠特尼在燃氣輪機業務上的圍剿幾乎是全方位、全世界範圍內的，舉個例子就能說明白：美國海軍軍用艦艇上只要選擇燃氣輪機作爲主動力系統，就只有一個選擇，那就是LM2500，根本就沒有普拉特·惠特尼以及羅爾斯·羅伊斯什麼機會。
但普拉特·惠特尼不甘心啊，如果是那種兩層樓那麼高、動輒二三十米那麼長、持續輸出功率高達上百兆瓦的大型工業燃氣輪機那也就罷了，但這是航改機啊，在航改燃氣輪機領域，航空發動機與燃氣輪機之間的差別真的不大，而對於與通用電氣同爲全球頂級航空發動機巨頭、技術上也絲毫不差的普拉特·惠特尼公司來說，對於自己在航改型燃氣輪機市場上的情況，他們顯然是不甘心的：明明自己的航空發動機在軍民兩線都與通用電氣競爭的不落下風，憑什麼到了燃氣輪機領域自己就被壓的喘不過氣來？
只是問題在於現實的情況就是如此，如果說在航空發動機領域自己與通用電氣是兩強爭霸，但在航改型燃氣輪機領域，通用電氣就是徹底碾壓了普拉特·惠特尼，在這一市場一騎絕塵了，哪怕普拉特·惠特尼動用了自己在白宮和國會山的能量，也沒能讓自家的航改型燃氣輪機進入軍方的採購序列，而且軍方的理由也很強大：俺們對LM2500燃氣輪機在各方面的表現都表示滿意，俺們就覺得沒有必要在LM2500之外再開一條燃氣輪機，知道再開一條線會給後勤維護方面帶來多大的麻煩不？
面對海軍“國會，打錢！”的嘴臉，國會山的老爺們立刻牢牢地閉上了嘴。
這些情況陳耕都是知道的，那麼接下來普拉特·惠特尼爲什麼會將目光投向了華夏，也就不難理解了：既然我在歐美市場競爭不過你通用電氣，那我來個曲線救國總可以吧？
想通了這些的陳耕笑着搖頭：“其實普拉特·惠特尼走了一步好棋，只是他們沒改掉自己傲慢的性子，如果當初普拉特·惠特尼允許國內將FT-8燃氣輪機用於軍事用途，估計不但沒有LM2500什麼事，FT-8也早就在國內的各個熱電廠賣掉幾十臺了。”
孟海波就笑着稱是。
等大家都笑完了，陳耕輕輕的敲了兩下桌子：“都說說吧，這個燃氣輪機，咱們到底要不要搞？如果搞的話，往哪些方向走。”
“肯定是要搞的，”陳耕的話音一落，孟海波立刻就說道：“這些年來咱們公司發展的情況不錯，您不說我們其實對公司現在的情況還有些洋洋自得，可現在，我才意識到我們還有這麼多的事情可以做。
至於燃氣輪機，以我們目前的技術力量我個人不適合發展太多輸出功率的型號，而應該走‘一機多型’的路子，比如我們確定是以RB211爲核心研製燃氣輪機，還是以‘tay’MK1011爲核心研製燃氣輪機。
在確定了燃氣輪機之後，咱們就可以以這個燃氣輪機爲基礎走出多個型號，比如董事長您關心的‘西氣東輸’工程上的加壓站用燃氣輪機壓縮機組，比如熱電廠用的燃氣輪機發電機，比如海軍的燃氣輪機動力組合，再比如那些大型鋼鐵廠使用的燃氣輪機鼓風機……
總之，我認爲，雖然燃氣輪機的研發的投入很大，但這一塊大有可爲，將來咱們甚至還可以開發海外市場。”
所謂“燃氣輪機鼓風機”，這個裝備很少有人聽說過，但其實稍微一解釋大家都能聽的明白，就如同早些年的時候，飯店的廚房還是使用煤炭作爲燃料，而爲了保證火力，通常會給爐竈配備一臺電動機驅動的鼓風機，鋼鐵廠也是如此，巨大的高爐也需要保證足夠的火力才能夠讓鐵礦石儘快的融化，在這種情況下，電動機就不好帶動壓縮機爲高爐提供風力了，所以通常情況下，鋼鐵廠會採用體積更小巧、功率更大的燃氣輪機來帶動壓縮機來作爲高爐的“風葫蘆”。
孟海波說完，黃文清也跟着表態：“我個人原則上贊同孟海波同志的意見，我也很看好燃氣輪機未來的市場前景，但我有些顧慮。”
陳耕立刻點頭：“什麼顧慮，您說。”
“主要是咱們沒有這方面的人才，”黃文清說道：“只是用航空發動機改燃氣輪機，這個對咱們來說難度還不是很大，但咱們國家在動力渦輪方面的技術力量很薄弱，這個……”
黃文清說出了他的擔憂。
這下子，不但是陳耕，其他的幾位集團高管也跟着皺起了眉頭。
動力渦輪，有些技術資料裡也被翻譯成燃氣透平，但不管是叫動力渦輪還是燃氣透平，說的都是一個東西，簡單的說，動力渦輪的作用就是把渦輪機裡的高溫高壓燃氣轉變成可供利用的機械能的一個裝置，如果說咱們國家在航空發動機方面處於二流吊車尾的水平（先別管性能如何、壽命如何，起碼能自己造）的話，那麼咱們國家在動力渦輪方面的水平，比航空發動機還要差一截，這個一截不是一小截，而是一大截！
這個東西不是說你投錢就能夠在短時間內見到效果的，最要命的是國內極度缺乏這一領域的人才，更別說這一領域的大牛了，咱們國家根本就沒有動力渦輪領域的大牛！
缺人才、缺技術、缺……
什麼都缺！
這就是咱們國家在動力渦輪這一工業領域的現狀。
陳耕倒是看得開，他說道：“這確實是個問題，不過過段時間咱們不是要跟着部裡出去考察麼，看看到時候能不能想想辦法吧，咱們暫時先把燃氣發生器這一塊搞起來，至於動力渦輪，雖然國內在這一塊差了點，但咱們好歹也通過RB211積攢了一些熱端的技術和材料、工藝，多少對於動力渦輪這一塊有所幫助，所以，動力渦輪這一塊的發展思路先暫定爲‘立足國內，爭取外援’。”
立足國內，爭取外援？
王大志率先點頭：“我贊成這個思路。”
“我也贊成。”黃文清也跟着表態。
“我也是。”
“我也贊同……”
…………
一屋子的高管們紛紛表示贊同陳耕的這個發展思路，這就算是這麼定了。
對於這個結果，陳耕很滿意，在說完這件事之後，陳耕接着說道：“接下來咱們說說燃氣發生器，對於燃氣發生器，我的要求就一個：提高使用壽命，至於重量和體積，這個我不做要求，反正用戶對於這東西的重量和體積都不敏感。”
衆人紛紛點頭。
航空發動機和航改燃燃氣輪機的燃氣發生器雖然在很對地方都一樣，從結構上來說，航改燃燃氣輪機的燃氣發生器可以看做是大半個航空發動機，甚至可以說是一個媽生的，但兩者的區別還是很大的，比如航空發動機的運轉波動情況很大，而燃氣輪機在運轉時並不會出現很大的轉速波動；
又比如航空發動機對於機體自身的重量的要求比較苛刻，有時候爲了降低重量，設計師甚至會在發動機壽命方面做一些讓步，但燃氣輪機就不一樣了，多數使用場景都是在地面固定使用，而且不會經常挪動，所以對重量不敏感，也就意味着在設計航改燃燃氣輪機的時候，設計師可以用相對較廉價、但重量比較重的材料來替代原本航空發動機上比較昂貴的材料，但相對的，燃氣輪機對壽命的要求就很高。
這也可以理解，飛機嘛，一年能飛多長時間？哪怕是民航飛機，平均一天飛10個小時就算多了，一年也就是3650個小時，可比如天然氣管道燃氣輪機壓縮機組動輒就是連續運轉好幾個月，而且要求壽命至少在10年以上的，你的機器兩三年就壞了，客戶怎麼可能樂意？
另外就是效率，必須提高燃料的利用率。