安東尼·福克皺起了眉頭：費爾南德斯·陳竟然盯上了飛機和發動機的售後業務？
雖然從羅爾斯·羅伊斯哪兒知道了陳耕有搞羅爾斯·羅伊斯“斯貝”系列和“泰”系列發動機的是亞洲地區售後中心的消息之後，安東尼·福克心裡頭對陳耕的野心就隱隱有了預感，但當陳耕明確提出來之後，他還是有些接受不了。
不是因爲別的，而是對於任何一家飛機制造商來說，出售飛機賺到的那點錢其實是小頭，真正的利潤大頭全都在售後上：一顆很普通的螺絲就敢要你100美元的事情，你敢信？但在民航領域，這種事情實在是再正常不過了，翻翻各大航空器製造公司的年度財務報表，你會發現售後的利潤在企業利潤當中是絕對的大頭。
而現在，陳耕是擺明了要在這塊大肥肉當中咬下來一塊。偏偏陳耕的理由又讓安東尼·福克很頭疼……
“福克先生，您別忘了，我可是全新一代F28的投資人，將來在華夏工廠生產的全新一代F28也會搭載我從羅爾斯·羅伊斯公司引進技術和專利生產的‘泰’系列發動機，於情於理，售後這一塊的利潤都必須要有我的一部分，當然，我也可以放棄亞洲地區的收益，在整個F28系列的售後利潤當中拿分紅。”
聽到陳耕這話，安東尼·福克立刻改變了主意：“好吧，費爾南德斯先生，您說得對，既然您是全新一代F28的投資人、股東，您要求分享售後這一塊的利潤的要求完全合情合理。
我同意將亞洲地區的售後利潤劃爲您的‘勢力範圍’，但您在拿走亞洲地區的售後利潤之後，不能再分享除亞洲地區之外的其他地區的售後利潤。”
福克公司的兩款飛機：F27和F28，60%以上銷售在了歐洲各國，還有一部分銷往了非洲、北美和南美，銷往亞洲地區的F27和F28還不到這兩款飛機總產量的10%，你費爾南德斯·陳想要亞洲地區的售後利潤？這個完全沒問題啊，但在我將亞洲地區的售後利潤給了你之後，你就不能在惦記其他地區的售後利潤了。
在安東尼·福克看來，費爾南德斯·陳之所以會提出這麼一個條件，顯然是他看好全新一代F28在亞洲地區、甚至說的直白一點就是在華夏的銷售情況，但對於陳耕的判斷，安東尼·福克直接不屑一顧：小子，你賣個汽車、賣個電腦或許還可以，但是玩飛機，你還是太嫩了。
“可以，”陳耕不動聲色的點頭，他知道安東尼·福克在打着什麼主意，但這不是重點：“但福克公司供應給我的所有的零配件，你們只許在成本價的基礎上加價10%，並且必須保證供貨速度要及時。”
不能市場售價100美元的螺絲，你90美元提供給我，那是絕對不允許的。
安東尼·福克皺了下眉頭：只有10%的毛利潤？那福克飛機還有什麼賺頭？
只是考慮到亞洲市場的規模，猶豫了一下，安東尼·福克終於還是一副勉爲其難的樣子對陳耕說道：“10%？費爾南德斯先生，你應該知道我們的運營成本很高的，如果去掉各種運營成本，我們不但幾乎沒有任何利潤，說不定還會虧本……”
“那還是算了吧，”陳耕笑眯眯的說道：“我從售後的淨利潤裡面拿分紅……”
陳耕的話還沒說完，安東尼·福克就嚇了一跳，心裡更是懊惱不已：讓你嘴賤！讓你嘴賤！他急忙改口：“但誰讓我們是朋友呢，OK，成本價的基礎上加價10%，沒問題，就這麼說定了……您還有什麼其他的要求？”
看着被自家老闆給嚇了一大跳、如此生硬的轉移話題的安東尼·福克，凱莉·希克斯差點兒一個沒忍住笑出聲。
“最後一點，不能說要求，”陳耕說道：“全新一代的F28還是採用了這一代F28的機身結構是吧？”
“沒錯。”安東尼·福克點點頭，不太明白陳耕爲什麼忽然問起了這個問題。
“那你們有沒有考慮過採用全新的機身，比如3+3座椅佈局的？”
雖然F28採用了與麥道DC—9以及第二代的DC—9：MD—80一樣的3+2座椅的機身結構，但陳耕很清楚，3+3纔是重量級幹線飛機的主流，3+3還有一個顯而易見的好處就是：當需要增加載客量而加長機身的時候，增加同樣數量的載客量，採用3+3座椅佈局的飛機所需要加長的機身長度，明顯比3+2座椅佈局的飛機所需要加長的機身長度要短。
這也就意味着對機身強度的要求更低一些。
卻不料陳耕的話勾起了安東尼·福克肚子裡的苦水，他苦笑一聲：“3+3的機身？我們當然想過，但是那是不可能的。”
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“哦？”陳耕挑了挑眉毛，等着安東尼·福克的解釋。
既然大家馬上就是合作火把了，安東尼·福克也沒藏着掖着，坦率的對陳耕說道：“不是技術和研發實力方面的問題，對我們福克飛機而言，研發一款3+3座椅佈局的機身完全沒有任何難度。
但您要知道，3+2我們還可以說是支線客機，可如果是3+3，那就妥妥的是中量級幹線客機的標準了，您知道如果涉足這一市場，等待我們的將會是什麼嗎？”
不等陳耕說話，安東尼·福克就是一聲苦笑：“甚至不等我們正式展開這個項目，福克飛機就將迎來波音、麥道乃至已經決定涉足這一市場的空中客車公司的打壓，您說，我們能怎麼辦？”
“嘖……”
聽到安東尼·福克這麼說，陳耕也是一陣無語，像是德·哈維蘭這樣的有一個五常之一的國家當後盾、能夠研製出“彗星”這種能夠執行跨大西洋航線飛行任務的企業尚且遭到了美國的打壓，福克這種背靠着荷蘭這種小國的航空器製造商，說他們是在大企業的夾縫中求生存、吃一點巨頭們不屑一顧的殘羹剩飯是真的一點都不誇張。
安東尼·福克倒是很灑脫，或者說他對福克公司的這種處境早就認命了，甚至覺得福克公司本就應該是這樣的。
“OK，既然是這樣的話，”望着安東尼·福克，陳耕說道：“我需要爲亞洲市場定製一型F28。”
安東尼·福克眨了眨眼，他想到了些什麼，卻又有些不敢置信。
“你們提供的資料上面聽到說在全經濟艙、高密度佈局的情況下，全新一代的F28可以載客110人？”
“是……是的。”
已經預感到陳耕要說些什麼的安東尼·福克，聲音有些發抖。
“我需要你們在研發的同時研發一款加長機身的大載客量的、航程必須達到3800公里以上的型號，比如叫F150？”
“咕咚……”
安東尼·福克使勁嚥了口唾沫：150座的、航程在3800公里以上的F100？這妥妥的是幹線客機了哇！
雖然福克公司一直對重量級幹線市場充滿了覬覦之心，但深深的知道一旦自己涉足這一市場會有什麼後果的他們，從來都只是想想而已，連在公司內部會上討論一下都不敢，而現在，費爾南德斯·陳居然要去挑釁波音、麥道以及未來的空客了？
他這是嫌自己死的不夠快嗎，竟然連那些巨頭都敢招惹？
安東尼·福克囁喏着、小心翼翼的說道：“可是……但是……”
“我明白你的意思和擔憂，”不等安東尼·福克說完，陳耕就打斷他的話：“在對外宣傳上，我可以說這是華夏的這家企業自主研發的機型……只要我們在授權合同當中允許華夏的這家航空器企業在全新一代F28的基礎上自主研發新型號，聲稱這是華夏公司自己研發的新型號，福克公司就洗乾淨了關係，一切問題也就都解決了，您說是不是？”
這個……貌似當真是可以啊。
可波音、麥道乃至洛克希德這些龐然大物帶給福克公司的心理陰影不是陳耕一句話就能消除的，雖然心動，可心動歸心動，安東尼·福克還是不太敢。
看着安東尼·福克想吃肉又怕捱打的樣子，陳耕想了想，說道：“這樣吧，這款……嗯就叫F150好了，F150的研發費用由華夏公司來承擔，並且在全新一代F28獲得FAA適航證之後的10年內不會生產，避免對福克公司造成衝擊；
並且，如果我打算生產F150，我會提前三年宣佈項目立項；
如果將來國際形勢發生了變化，福克公司想要生產F150，也不需要直接拿錢，只需要從每年劃給福克公司的分紅中抵扣就可以，你覺得如何？”
“這樣啊？”
聽到的這三條保證，安東尼·福克瞬間心動了，只是他還有些猶豫：“可以是可以，但是授權費用……”
不等安東尼·福克說完，陳耕就沒氣的懟了他一句：“這一型飛機的研發費用可是我出的，而且我提醒你，別想多報、虛報研發費用。”
安東尼·福克的臉上頓時有些訕訕，他剛剛還真就是這麼想的。