975. 功過誰人說（2）
就說那位沙皇，很多人都說他鐵腕反腐，就是個大清官，殊不知這樣論調的可笑之處。
說起他也是個兩面性的角色，首先在當時那樣困難的情況下，他實施了一系列的改革，讓國內的經濟軟着落，確實是一大功績。
可是他所留下的隱患，也同樣是讓後世的國人吃盡了苦頭，就比如他提倡的三大改革，房改，醫改和教育改革，就着着實實的成爲了十年之後，壓在國人頭上的新三座大山。
雖然這裡面不能說，全是他的錯，但是他最起碼要爲這些錯誤，擔負起百分之五十的責任。
還有最搞笑的就是，有人說他清廉，說他反腐，這一點正是很多憤青們最讓人感覺到可笑的地方。
如果他真的有他所說的那麼清廉，那麼那些所謂的憤青愛國者，還有五毛們知不知道，他洪家的天下怎麼來的？
比如他的兒子，在中樞的宗人府，搞出來的到國外頻頻去交學費的那一套，光是金融危機那幾年，就在國外扔了不下十幾億美元的學費，而他還舔着臉給自己開出過億的年薪？
在說說他女兒，在香江的某個上市國企裡面擔任高管，每年靠着政策，從國內能撈到多少錢？
還有他孫子手裡的京城銀行的乾股，到底是從何而來的？
如果老人家真的有那麼清廉，那麼對腐敗這樣的醜惡現象嫉惡如仇的話，那麼請先把他的兒子，孫子，還有女兒，全都送去吃花生米在說。
還有他上臺之後，號稱要改革國務院，裁撤冗員，精簡機構，結果呢。最後看來就是個笑話，一個大話政客而已。
當然和他之後那個喜歡多難興邦的影帝比起來，他還算是有些能力的，至於他後面那位，大家就只能呵呵了。
而王部長在救人鐵路部部長之後，一夜之間裁撤了五十個分局，一萬多冗員的手段。這樣務實的做法，可要比那些只會喊口號的人要強得多。
當然他的結局也要悽慘的多，畢竟他做了實事，可是也得罪了人。
話說遠了，就回到這個高鐵項目上來說，這高鐵項目。如果要是能夠避免高速公路，和航空方面的掣肘，在定價機制上，回到原來的機制，哪怕是比原來的定價機制，在稍微上調那麼幾個百分點，做到儘可量的親民。
那麼就有人估算過。在同樣運能的情況下，高鐵的運輸成本，將會是告訴公路的六分之一，是航空運輸的四分之一。
而在我國當前的人口基數情況下，從長遠角度來說，投資建設高鐵，在未來還是會非常有效益的投資。
畢竟我們不可能像美國或者歐洲那樣，出行遠程靠飛機。進程靠汽車，畢竟我們的人口基數，和世界的資源容量，不允許我們像他們那樣的奢侈。
就比如當年日本人開始搞新幹線的時候，最開始也是一路虧損運營的，一直有差不多十年左右的時間，當各方面的條件成熟了之後。這新幹線的威力就開始發揮了出來，成了日本最盈利的幾個重大公共項目之一。
而高鐵的未來，在國內也是一樣，當年別說高鐵。就說動車，剛剛搞出來的時候，每次看着那所謂的和諧號，裡面空空如也的一列列在鐵路上呼嘯而過，李逸帆就會在心裡有千萬頭草泥馬呼嘯而過。
這是那個王八蛋搞得工程項目，都特麼沒人座，你這不是浪費呢嗎？
可是沒幾年，這作爲初步驗證的項目就被完整技術的高鐵取代了，而幾年之後高鐵的上座率，也開始頻頻增加，雖然還是在虧損，但是已經逐步走出了虧損的境地，這時候李逸帆的思想也已經獨立成熟了，也漸漸的明白了，當初搞這高鐵的好處。
而那時候他也不得不佩服這個王部長，在當初是如何頂着巨大的壓力，來搞這高鐵項目的。
說起真正的高鐵，其實是法國人在上世紀五十年代就開始搞了，五十年代第一次通車，時速是二百五十公里左右，而55年，電力機車正是通車時候的時速，就曾經達到過三百二十公里每小時，現在法國的TVG高鐵的運營時速，一般是在三百公里每小時左右。
而日本新幹線，在1980年的運營時速就已經達到了一百六十公里每小時。
德國1991年通車的ICE系列高鐵，更是從運營開始，就保持着二百五十公里左右的時速。
而這些難道我們的歷任鐵路部部長就難道都不知道嗎？
可是在王部長上任之前的歷任鐵路部部長，就硬是沒什麼作爲，可以說當時國內的鐵路，也就是從建國開始鋪設完成之後，就一直沒怎麼改變過。
當年王部長上任的時候，全國鐵路的平均時速，也就是一直保持在八十公里每小時左右的時速上。
雖然曾經有所謂的直達，特快等等的車頭，也曾經一再號稱提速，可是即便是所謂提速過後的鐵路的速度，大家只要是坐過火車的就都可想而知。
而在高速鐵路方面，在王部長之前的部長們，也不是沒做過嘗試，在1994年的時候，我們就曾經從瑞典引進過，擺式列車，而且在粵東省某條鐵路線上做過一百六十公里的測試。
可是即便如此，在這之後的十年時間裡，我們國家的鐵路運輸方面，卻依舊是一片空白，一點動作都沒有。
那時候，那些鐵路部的官員，都又是做了些什麼？
反觀這王部長上臺之後，他就提出要搞高鐵的念頭，而在他提出了這些念頭之後，鐵路部的那些專家們率先乾的是什麼？
輪軌派，和磁懸浮派，率先是打成了一團，兩夥意見不同者，是各持己見，最後甚至把官司打到了兩會上。
最後連國家的幾位重要領導人都驚動了，人家一問你們這是到底要幹啥，這些專家各個很衝，就是要錢，要錢來驗證一下，到底是那種動力最好？
可是特麼的人家外國多年的高鐵經驗，就擺在哪裡，輪軌派已經證道了，磁懸浮在浦海那邊也已經被證明，就是個噱頭了，你們還特麼的掙個屁，還要論證個屁啊？
最後氣的王部長乾脆把他們給甩到了一旁，自己單幹立項了，我這項目最開始不叫高鐵，就叫什麼提升運輸服務組。
結果最後高鐵搞出來了，也只能讓這些紙面專家是硬吃了啞巴虧，驗證尼瑪個蛋，不就是爲了要錢嗎？
老子錢都不給你！
而且在引進技術方面，王部長也是異常的強勢，硬是從那幫外國佬的嘴裡掰下來幾塊牙來。
這麼多年了，國內說道要引進國外的先進技術的時候，往往都是被人忽悠的不分東南西北，再加上內部還有些吃了回扣的人給你搗亂，最後往往是落得個賠了夫人又折兵的結局。
最簡單不過的例子，就是國內的汽車產業，喊了多少年的市場換技術，結果幾十年過去了，換來的卻是國內的汽車製造企業，能夠撐面子的就那麼幾家自主民營企業。
反觀那些國家一直大力扶持的國有企業，一個個卻都成了付不起的阿斗，淪爲了外資汽車的殖民地，成了人家的組裝車間，還幫着外國人一起來騙國內老百姓的錢。
當初王部長要引入外國的高鐵技術的時候，他身旁也是有一幫人，勸他差不多就行了，反正也是國家的錢，還能夠從外國佬哪裡拿到天價回扣呢。
可是這王部長偏偏不幹，硬是給這些準備和他合作的外國企業，劃下了紅線，想要做我們華國的高鐵生意可以，但是你們必須要轉讓核心技術，要不然，咱們一切都免談。
而且價格上，你們還必須得按照我的來，要不然咱們就別談。
在華國商界裡撲騰了幾十年的德國人，早就已經被華國人傻錢多的消費者，還有無能的官員，給慣壞了，一聽你這傢伙的規矩，人家當場就不鳥你。
當高鐵技術轉讓招標的時候，一開始人家就開出來每列原型車三點五億人民幣，技術轉讓費三點九億歐元的天價。
而這一次咱們華國人難得在談判的時候是硬氣了一次，根本就沒鳥這幫德國佬，第二天招標的時候，法國人和日本人，甚至加拿大人都中了標，只有德國人顆粒無收。
最後西門子的這幫貨色，第一次在華國是倉惶敗退，而負責這次談判的那個高傲的德國佬，在招標第二天就直接被召回到德國總部，當場吃了大份魷魚炒飯。
而在第二年，第二次技術招標的時候，這次德國人可就沒敢像之前那麼囂張了。
在第二次招標的時候，德國人開出來的價格，可遠遠要比他們之前的價格低得多，甚至咱們還沒張嘴，他們就已經開出了一個咱們不敢想象的價格，就是核心技術轉讓，他們也不過纔要了八千萬歐元的技術轉讓費而已。。。
正是靠着這些來至法國，德國，日本的高鐵技術，咱們綜合揉捏在一起，才弄出了咱們自己的高鐵技術，而且還是不用被人家戳脊梁骨的獨門技術！