波音787客機的確是中國大客機的強大競爭對手，因爲它不但定位於中國大客機相似，都是三百座級，而且它的性能相當先進。
波音787客機燃油消耗與波音767和A330相當的情況下，可以擁有接近音速的飛行速度也就是0.98馬赫，而一般的客機只能達到0.8到0.9馬赫。這是因爲它採用了很多複合材料，機身要比普通的客機輕，而且具有非常先進的氣動效率。
當然中國寬體客機是否要追求0.98馬赫的速度，這些細節接下來就要進行幾輪的論證了。
籌備組領導們與幾位總師坐下來之後，就開始進行會談了。
田主任道：“各位，現面咱們的大客機項目總算是落到實地了，幾位可是要挑起大客機研發的大梁啊，接下來我們要開展一系列的技術、市場論證工作，對我們的大客機進行總體的規劃。在這裡我可以告訴各位，現在已經有好幾個省市，在向中央打報告，想要取得大客機項目的研製主導權。”
頓了頓，田主任又道：“這就是說，接下來會一系列的博弈，無論是各個省市也好，還是咱們航空工業系統內也好，甚至還有幾家民營企業也在通過各種渠道，想要加入我們的大客機項目。各位總師，對此有什麼看法？”
作爲總師，吳榮光率先發言道：“田主任，我認爲咱們的大客機項目，最理想的基地應該還是咱們的中海。一來咱們的ARJ21噴氣支線客機，就是落戶中海，在此基礎上搞大客機，落戶中海是最佳選擇。雖然咱們國內好些個省市，也具備一定的條件，比如說越東省，曾是A320組裝項目最早與空客洽談的省份，A320組裝項目最終落戶天金，但越東省的綜合實力還是不容忽視的。”
“另外，咱們一飛院所在的陝希省，還有空客A320組裝項目所在的天金市，都有發展大客機項目的條件。但總的看來，還是中海最爲合適。不管大客機項目落地何處，但仍需全國大力統籌協同，充分發揮咱們中國航空工業的主體作用。”吳榮光道。
田主任道：“吳總師說得不錯！咱們的大客機項目，應充分發揮中海、陝希、東北、川南、贛南等地的航空工業主力軍作用。組建國家隊，大力協同，甚至我覺得，如果有民營企業的加入，也是可以的。”
聽到田主任這話，大家都在思考着。
田主任對林鵬笑道：“林鵬同志，你有什麼看法，說一說吧！”
林鵬也想起來了，前世的時候，他在C919客機研發團隊中，也聽說過，有一家越東的民營企業，一直在努力想要加入大客機項目，只不過中國商飛一直就沒有什麼表示。
那一家民營企業，還進行了大客機的總體技術方案設計，最終設計出兩種級別的大客機，一種就是類似於C919的一百五十座級單通道客機，還有一種是三百座的雙通道寬體客機。
這家公司也是由一些退休的老專家發起成立，一位房地產商人投資的，是國內第一家涉足大型民機總體設計的民營企業。
老專家們的心情可以理解，他們有的曾經參與過運十客機項目，有的還參與過ARJ21噴氣支線客機項目，在退休之後，也想爲國家發揮餘熱，在老專家們看來，大客機項目成敗的關鍵就在於體制創新，所以他們認爲，民營企業也應該參與大客機項目，併發揮其重要作用。
當然這家公司最終沒有成功加入大客機項目，中國商飛始終沒有同意讓民營企業加入進來，最終這家公司也只能黯然終止。
林鵬也覺得挺可惜的，因爲這家公司在零八年朱海航展時，還在航展上展示過他們設計的大客機模型。
其實CS2000型飛機是300座級的寬體遠程客機，採用雙通道佈局，全經濟艙佈局能容納339人。是真正意義上的大飛機，在零八年航展上，這家公司展出了三架不同型號的CS2000系列飛機模型。
甚至這家公司還設計出了電子樣機，從二零零六年底開始，就每月向科技部報送其大客機設計工作進展情況彙報，直到科技部不再直接管理大客機事務。
在中國商飛成立後，這家民營飛機設計公司就七次向中國商飛發出申請，希望加入大客機項目，但無論是書面申請，還是委託一些老領導，都沒有得到商飛的同意。
的確從現實情況來看，一家小小的民營飛機設計公司，想要加入大客機項目這樣的國家隊，而且還是做總體設計，這不就等於是讓大客機設計團隊這個國家隊分一杯羹麼？
很顯然這個是不切實際的，林鵬還記得，有不少的民營企業都搞過類似的設計，比如說三年前的零四年朱海航展上，有一架外形怪異的戰鬥機模型，就曾經轟動一時，但後來顯然就沒了結果。
那一架名爲LFC-16高敏捷性戰鬥機的模型，就是一家名叫超翼的民間飛機設計公司與貴航合作設計的。
LFC-16以山鷹高級教練機的機體爲基礎，採用側板鴨式佈局技術設計而成的輕型高機動戰鬥機方案。
在更早的時候，02年朱海航展，這家超翼公司就展示了他們的CY-1模型，當時它是以殲7機體爲基礎的側板鴨式佈局高機動戰鬥機方案。
當然側板設計也並非這家超翼公司首創，早在幾十年前就有了。
研製一架現代戰鬥機需要解決氣動、材料、發動機、航電等一系列問題，僅僅是氣動研究就需要花費大量的時間和金錢，這是普通的民間公司根本無法完成的工作。
不過最終這家超翼公司，打動了貴航，因此就有了雙方的合作結果，LFC-16高敏捷性戰鬥機。
但是最終LFC-16也是無疾而終，主要原因還是這種飛機根本不符合中國空軍的作戰思想和戰鬥機發展的路線。鴨式佈局+側板也導致飛機的阻力增大，以山鷹爲基礎的LFC-16不會比山鷹在性能上有多大提升，這樣一款飛機不要說中國空軍不會看上，就算是那些小國家空軍也不可能看上。
大客機項目的設計工作，也很難讓民營企業進來，這確實是一個現實的問題。