“塞伯坦汽車有線公司，主營各類燃料電池汽車，使用電動機作爲動力能源……”
燃料電池是什麼？
這一點，恐怕大多數中國人都是不瞭解的。
霍爾克在和中方談論了一些廠房的問題之後，便是和他們談論汽車的問題了。
——按照凱瑟琳的說法，就是要讓他們儘快接受這樣的汽車！
但這個時候，很多人甚至不知道這樣的燃料電池是什麼！
爲了解釋合格問題，霍爾克不得不單獨的把中方的人員拉出來再談一次了。
“在衆多的新能源汽車中，燃料電池汽車因其具有零排放、效率高、燃料來源多元化、能源可再生等優勢而被認爲是未來汽車工業可持續發展重要方向，是解決全球能源問題和氣候變化理想方案。這個方案已經率先在阿聯酋展開了實用化的測試，我們認爲，中國人同樣也需要一種新能源，你們與世界相差太多了，所以你們需要這樣的合理的解決方案。但是傳統的燃油汽車，在我們看來，是行不通的。我們美國就是走傳統的燃油汽車的路子來的，但是這種汽車卻表現出了很多弊端——尤其是汽車尾氣造成的城市污染和對人體健康的影響。聯邦政府想做什麼，我們不知道。但是對於我們方舟集團、對於塞伯坦汽車公司而言，我們是真心實意想要讓中國發展新能源汽車的。而在我們看來，燃料電池汽車就是一個很好的解決方案。中國可以跳過燃油汽車的發展，率先進入下一步驟……請相信我們，否則我們也不會投資30億美元，就爲了建設幾個氫氣製造廠。”
纔不告訴你們是把你們都當成了試驗品呢，哼！
中方這邊，是穿着中山裝的幾個負責人。
爲首的李先生顯然是汽車工業出生，他對這個汽車顯然有很大的發言權。
“那你們的燃料電池汽車究竟是怎樣的？里程如何？”
“我們已經有一輛試驗車了，雖然很遺憾不能帶到中國來。但是我想這個數據你們應該知道一下。”
準備好的資料發下去了。
“燃料電池的動力強勁，我們的燃料電池車的核心技術是新一代燃料電池驅動系統，這種燃料電池尺寸更加緊湊、動力輸出更強、使用也更加安全。”
“請大家注意——照片……”
霍爾克突然本來想說幻燈片的，但是這邊沒有這高科技。不過照片都已經隨着資料發下去了，倒也沒什麼問題。
“這套燃料電池驅動系統的部件大部分位於駕駛艙的底板下部，包括儲氣罐、燃料電池反應堆、蓄電池、電源分配部件等，對車內空間的佔用不大，只是由於車內底板及坐姿都被提高，上下車時稍有一些影響，但這根本不是問題。
“這套系統車底的佈置形式。一定程度上降低了車身重心，而且使驅動系統得到了非常有效的保護，即使是發生碰撞，系統也能相對安全。”
美國是汽車大國，而霍爾克曾經在通用汽車工作，對於汽車的問題，當然是信手拈來了。
“車輛裝備了三個壓力爲700巴（壓力單位）的儲氫罐，每個儲氫罐可儲存約4千克的氣態燃料。在儲氫罐充滿燃料的情況下，續航里程可達400公里。”
“當燃料耗盡時，在具有700巴壓縮技術的固定氫氣補給站。只需三分鐘的時間車輛就能完成燃料補充，和一般的汽車比起來，也不算什麼。如果使用移動補給站爲車輛加註燃料，由於壓力相對低一些，時間則需要大約20分鐘。”
不過這個時候，中方已經不說話了。
他們雖然有汽車，但是他們對於這樣的民用式的轎車，還不是那麼瞭解的。
實際上，他們過來也是爲了參考美國人是怎麼做的。
“當駕駛者剎車或鬆開油門踏板時，車載電機可把動能轉變爲電能。並將電能存儲在後部的蓄電池中，以備之後行車使用，這也就是所謂的能量回收過程。在短途行車中，電動機將使用電池動力。如果電池電量不足時，系統將自動切換至燃料電池，以拓展車輛的續航里程。在不同行駛狀況下。車載智能駕駛管理系統會自行決定從蓄電池、燃料電池反應堆、或是同時從兩種能量來源中獲取能量，以更好地保持行車效率。所以雖然完全使用燃料電池的時候，續航里程是400公里，但實際上，我們的車還能跑更遠。”
“此外，燃料電池車驅動系統的電動機峰值輸出功率爲100千瓦136馬力，藉助電動機的高扭矩特性，它在起步瞬間即可輸出高達290Nm的最大扭矩。相當於2.0升汽油發動機的動力水平，令它在起步或加速時沒有動力柔弱的感覺，而且順滑的動力輸出過程絕對是普通汽油機所無法比擬的。”
說道這一點的時候，霍爾克臉上也微笑了一下。
實際上，霍爾克也已經換成了燃料電池汽車，原因無他，這燃料電池車，太暢快了……
“燃料電池系統的佈置形式降低了車輛的重心，一定程度上提高了車輛的操控表現，過彎時更加穩定。”
“此外，怠速時，車內非常安靜和平穩，相對於轟鳴的汽油汽車來說，這種氫能汽車簡直就是完美！”
嗯，除了發生車禍的時候，在其他的情況下，燃料電池汽車的確很完美。
不過發生車禍的話，只要設計合理，也不會有太大的問題。
又不是所有車都和日系車一樣是紙糊的……
想到這裡，霍爾克突然想到了凱瑟琳.埃德森小姐的座駕。
在那裡牛X沖天的汽車面前，恐怕任何汽車都跟紙糊的一樣……
“不過這燃料電池汽車……最貴的還是成本吧……？”
李先生又問道。
“的確，但是這成本主要表現在燃料上面，所以我們纔有了燃料的30億的投資。”霍爾克解釋着：“但是，請不要擔心這一點。我們的氫氣是依賴鉑元素作爲催化劑，利用陽光裂解得到的，但實際上，這樣的催化劑本身，是不會有任何損耗的，而且因爲使用的是太陽能，所以對於能源也不會有太大的消耗，利用這一點，我們可以很輕鬆的生產足量的氫氣。相對於石油而言，這簡直就是取之不盡、用之不竭的能源了……”
真正的用之不竭……反正鉑放在那裡，也不會自己跑掉……
聽到對方這句話，中國人也明白了一些。
“這些能源放在那裡，或許回收成本可能要十年、甚至二十年的時間。但是你們不應該着眼於眼前的利益，這是一個長期的工程、一個長期的戰略性的目標——至少你們能夠通過能源上，領先於外國的技術，因爲這樣的燃料電池技術，也就只有你們採用了……”
畫餅是很漂亮。
“在燃料電池發動機成本控制關鍵技術研究方面，我們其實也有更長遠的規劃的。一方面研究低鉑燃料電池技術，減少催化劑用量，另一方面研究催化劑抗毒性，降低其運行成本，同時還開發非鉑催化劑來代替貴重金屬鉑。”
“或許這一代的氫能製造的成本很高，但下一代的成本，就不一定了。”
霍爾克頓了頓，繼續說道：“通過採用核殼型合金催化劑、有序化MEA等技術，我們已經在實驗室使用這種低鉑技術將這種貴金屬的使用量大幅度下降了。”
霍爾克稍微留了一些話沒說，那就是發動機裡面也有鉑，含量是30克，不過這是實驗室技術，他們預計在1982年之後，將用量減少到30%，也就是9克。
不過從投產到建成，霍爾克相信，這幾年中國對於汽車的需求都不會很高，因此自己有足夠的時間來維持發展，這方面根本不是問題。
而且他們已經在研究使用碳、鐵、鈷組成的催化劑了，其成本非常低。
如果能夠採用這種方式的話，那燃料電池車的成本，甚至都能夠比汽油汽車更便宜了。
“霍爾克先生，你們的燃料電池汽車技術，我也發現了很多的問題，這種燃料電池汽車在結構上面……這是和傳統的汽車不一樣吧？”
李先生看着這上面的資料，卻是皺着眉頭，雖然上面很體貼的使用了中文，但李先生顯然還有些不懂。
等翻譯將對方的話翻譯過來之後，霍爾克點帶頭：“燃料電池汽車是一個‘機電液氫’相互耦合作用複雜系統，是一個依賴機械、化工、電力電子、材料等工業基礎的複雜系統，是一個涉及車輛工程、機械工程、材料工程、管理工程、信息工程、交通工程等多學科交叉融合的系統，是一個涉及基礎科學研究、前沿技術開發和新技術應用的科學技術問題綜合體。但是，這也正因爲這個技術涉及到這些方面，所以你們引進的，絕不僅僅只是一個簡簡單單的汽車技術，這是對於你們中國的整個科技水平的一種飛躍式的提升。”
這就是老到的談判專家了，一番話，巧妙的將壞事變成了好事，就連李先生也動容了。
資本家的這張嘴，還是很厲害的……
……
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