就比如說花錢兌換裡邊遊戲幣這種操作，是壓根不存在的，同樣也完全禁止玩家之間的交易。
這種做法當然是有利有弊，一個最顯著的結果就是任何人除了直接購買其他人的賬號之外，想要在遊戲裡賺錢買車，都必須自己踏踏實實地在遊戲裡賺錢，而無法通過充值或者從其他玩家手中購買遊戲幣的方式，加速這一過程。
對於某些人來說，它可能意味着公平；而對於另一些人來說，它可能是刻板、僵化、不近人情。
但不管怎麼說，官方似乎並沒有改變這一規則的想法，所以玩家們也只能接受。
既然沒有內購服務，那也就意味着它多半會走傳統遊戲的模式：靠DLC來維持後續收入。
畢竟遊戲本體是一錘子買賣嘛，之後的收入只會越來越少，如果開發DLC卻不收費，又該如何支撐開發DLC的費用呢？
“嗯……也有可能是這次的更新內容比較少，騰達就比較慷慨地免費了吧。”
“讓我看看具體有什麼更新內容……”
“咦？更新內容這不是挺多的嘛！”
章燕一眼掃過更新日誌，發現這其中有幾項相當重磅的更新。
首先，遊戲中更新了7種不同的新車，其中國產廠商施特弗的新車就佔了三款，還更新了一些高速路段、省道路段和賽事地圖。
其次，遊戲正式推出VR版本，在連接Doubt VR眼鏡之後即可體驗。只不過目前的版本沒有做到完美，還在進一步的優化之中。
遊戲也更新了眼動儀的支持，這對於平民玩家來說是一個喜訊。
所謂的眼動儀，就是會追蹤玩家眼睛的移動。而玩家眼睛移動的數據可以進一步影響遊戲畫面，讓玩家看向哪裡，遊戲中的畫面就會轉向哪裡。
之所以說它對平民玩家來說是一個喜訊，是因爲它是三屏的一個比較好的替代方案。
想要組三個2K屏，對很多人來說可能會存在經濟問題或者空間問題，但眼動儀的價格相比三個2K屏來說還是便宜多了。
偏偏駕駛類遊戲又特別需要更好的視野，比如開大卡車的時候，如果只有一塊屏的話，看後視鏡和儀表盤都費勁，駕駛體驗會變差。
也就是說，遊戲目前有了三種不同的體驗模式：最佳效果仍舊是三屏或者超寬帶魚屏，因爲顯示效果最佳，視野也比較開闊；其次就是VR，雖說顯示效果會變差，看起來會有一些馬賽克的感覺，而且有些人可能會暈眩，但沉浸感確實很強；最後就是眼動儀，只有一塊屏的話，至少不需要雙手離開方向盤、用鼠標去調整視野，動一動腦袋就能看到後視鏡。
最後，更新了一些春節活動。
比如車外有一些特殊的塗裝，車內也多了一些跟春節有關的吉祥物掛件，道路上、城市的大樓上也多了一些跟春節有關的裝飾等等。
看起來，這些都是早就安排好的常規更新。
騰達遊戲這點做得很好，就是很會續熱度。
一款新遊戲上線之後，大部分情況下，短期內都會安排一次更新，能夠讓玩家感知明顯。
這樣一來，玩家會有一種備受重視的感覺，能有效增強玩家的黏性。
像有些廠商，新遊戲發售之後，連着兩三個月都沒動靜，第四個月總算更了個補丁，結果玩家一看，全都是在修bug，當時就把這遊戲束之高閣、沒心情玩了。
“VR版改天可以試試，不過駕駛體驗不見得會有很大提升，畢竟現在的VR眼鏡在顯示技術還是有點欠缺的，只能是希望Doubt VR眼鏡快點出新款了。”
“那麼這次的更新主要就是在車上了吧。”
章燕翻了翻，發現這次更新比較讓人在意的是，更新了三款施特弗的新車型，其中兩款都是現實中存在的車型，還有一款K1，外觀挺好看，但之前在網絡上從來沒見過。
施特弗在國內也算是一個比較有名氣、口碑比較好的牌子了，這次《安全文明駕駛》既然是更新了它的車，自然也就意味着雙方達成了戰略合作。
“肯定會有人給施特弗的車做碰撞測試吧？不知道在遊戲中能不能延續‘公路坦克’的名號。”章燕不由得調侃道。
“公路坦克”是一個梗，源自於很多施特弗汽車跟其他汽車相撞之後的現場照片，跟各種品牌的車對撞之後，施特弗的車都表現不錯，對方外觀變形嚴重，而施特弗的車則只是發生了輕微凹陷。
當然，也不能就說施特弗的車安全性碾壓一切同行之類的大話，不過施特弗汽車在各種碰撞測試中的成績確實也還不錯。
結果章燕瞥了一眼彈幕，發現觀衆們的關注點，似乎都在這輛型號爲K1的新車身上。
“艹，主播，快點買這個K1，太離譜了！尼瑪簡直就是官方外掛啊！”
“羨慕主播還有這麼多存款，可以直接買現車，我特麼之前剛手賤買了輛新車不能退，不說了，我去搬磚了！”
“有了這個車就可以全自動掛機刷錢了，我有預感這遊戲之後可能會成爲工作室的天下……”
“感覺這個有點過分了吧，《安全文明駕駛》明明是強調真實性的遊戲，結果卻爲了代言和恰飯，搞了這麼一款不真實的車？”
章燕有點摸不着頭腦。
他們在說啥？
她有些好奇地點開K1這款車的詳情介紹頁，發現它的售價還是挺高的，已經達到了45萬。不過在各項參數之後，赫然寫着：“現行法律法規下，達到L2級別自動駕駛”！
自動駕駛一共分爲5個級別，目前國內外已經有不少公司在研發自動駕駛方面的技術，而且已經初見成效。
1級自動駕駛其實就是非常簡單的駕駛輔助，比如偵測到快撞車的時候幫駕駛員來一腳急剎；2級自動駕駛可以輔助轉向、加速、變道等操作，但仍舊需要由駕駛員負責大多數安全功能、環境監測，且必須隨時準備好控制車輛。
3級自動駕駛就比較厲害了，由車本身控制着對環境的所有監測，這一過程可以是通過攝像頭的純視覺方案，也可以通過攝像頭和激光雷達的共同偵測。一般而言在車速低於37英里/小時的大路上不需要人爲接管。
4級自動駕駛就是高度自動化，車輛會自覺變道、轉彎、確認交通信號燈、自覺正確使用轉向燈等等，可以在駕駛員不干預的情況下完成長距離的複雜路況獨立處理；而5級自動駕駛就是不需要任何駕駛員，也可以完成任意苛刻條件下的駕駛任務，安全性比人類駕駛員還要高。
就目前而言，5級自動駕駛仍舊是這一技術的最高目標，4級也很懸，至於3級自動駕駛，有些公司宣稱達到了，但看到3級自動駕駛的這個描述，就能猜到不少稱自己是L3自動駕駛的說法，都是存在水分和模糊空間的，有吹牛逼的嫌疑。
所以，目前國內的法律僅支持L2級別的自動駕駛，也就是不論任何情況下，駕駛員都要時刻觀察路面、雙手放在方向盤上待命，確保出現問題的第一時間能夠立即接管車輛。
如果雙手離開了方向盤，那就是違章了。
K1這款車型沒說自己具體是幾級的自動駕駛，只是標註了一句，在現行法律下達到了L2級別的自動駕駛。看得出來，這是一個比較保守的說法。
這車具體是L幾，遊戲內也沒有說明。
可能是怕人誤會自己在吹牛逼？
但不管怎麼說，從彈幕的反應來看，這絕對不是一款普通的車，似乎製作組在遊戲中給了它一些很過分的參數，甚至都達到了“激起民憤”的程度。
章燕看了一眼自己遊戲內的餘額，當即非常豪橫地直接買。
有存款就是這麼的爲所欲爲！
不過這輛售價達到了45萬的車也確實不便宜，比一線品牌油車走量款的車還要貴上好幾萬。
章燕几乎被這輛車榨乾了自己的存款，接下來是跑不了賽道了，只能繼續拉活賺錢了。
雖說大卡車和長途客車拉活賺錢更快，但畢竟剛買了新車，還是要試一下的。而且，章燕也有很長時間沒跑網約車了，竟然還有點懷念。
開着新車，上路！