“你有沒有想過ZF有可能爲了彌補損失而喊出高價？”
楊橙質疑道。
比阿特麗斯瞪着美麗的大眼睛，“什麼？他們瘋了？現在有人站出來接盤，他們就該感恩，而不是索要更高的價格。”
“你不要這麼單純，我都不好意思質問你們意大利ZF有多黑暗了~”
想想吧，意大利最著名的是什麼？不是美麗的科莫湖、不是激情的足球、更不是米蘭時裝週、而是黑手dang！
黑手dang之所以有今天的赫赫威名，與意大利ZF有着密不可分的關係，一個能容納黑手dang存在的ZF，而且還合夥做生意，能幹淨到哪去？
對此，比阿特麗斯有着更深的感觸，只是被楊橙這麼一個外國人點出來，多少有些尷尬。
“好吧，先不說ZF會不會幫到你，博羅梅奧家族會站在你這一邊，你提出的所有合理要求，在談判中，國家鐵路公司的代表都會給予支持，這是我給你的承諾。”
看來爲了丈夫，比阿特麗斯也算下血本了，不惜動用家族資源，就是不知道她背後付出了多少代價，不要天真的以爲姓博羅梅奧，就可以隨便動用家族資源了，那是絕對不可能的。
楊橙也沒說同不同意，只是掰着手指頭數道，“裁員、自行負擔債務、清洗董事會、改組管理層，這些條款你確定都能答應？我覺得ZF可能一條都不會同意。”
“該死~你的要求太多了~”比阿特麗斯羞惱道。
楊橙卻不以爲然，很輕鬆的說道，“這還只是大方向呢，細節恐怕更多，而且現在是買方市場，你不也是沒辦法才找到我的嗎？
眼見着意航是個大坑，還往下跳的白癡可不多，不巧，也許我就是一個~”
他雖然把自己比作白癡，但比阿特麗斯絕不會真把楊橙當白癡，苦笑道，“你多少給ZF一點甜頭，不然他們寧可選擇執行破產程序，賣掉資產還債。”
楊橙攤開手，“不失爲一個好的選擇，大家洗洗睡，何必爲了一個巨坑，害死更多的人~”
比阿特麗斯頭疼的按着腦袋，“說吧，你要怎樣才肯誠心開啓談判~”
楊橙想了想，“你之前說的國家鐵路公司股份，算數嗎？”
比阿特麗斯肯定道，“當然，意大利國家鐵路公司正在着手啓動私有化進程，這是歐洲大陸上，首個推動私有化的國有鐵路公司，預計拿出40%的股份，賣給私人企業。”
也就是說zheng策上不會出現阻礙，這就好辦了，此前楊橙就擔憂ZF不會同意把國有鐵路公司的股份賣給私人持有，現在比阿特麗斯的話打消了他最大的顧慮。
“說說具體情況？關於國家鐵路公司。”
比阿特麗斯放下酒杯，站起來抱着肩一邊組織語言一邊道，“英國鐵路私有化改革時，將整個鐵路系統劃分爲100個分離的單位出售~”
楊橙出聲打斷，“等等，你不是說意大利纔是第一個推動私有化進程的國家嗎？”
比阿特麗斯握着拳虛空打了楊橙一下，“仔細聽，我之前說的是歐洲大陸首個國家~”
楊橙不好意思的擺擺手，“抱歉，你繼續~”
“與英國的改革方案不同，意大利國家鐵路公司將繼續保持一個完整的一體化鐵路，同時，意大利國家鐵路集團的私有化不會對其他運營商造成障礙，仍繼續爲所有運營商提供服務。
整體方案包括兩個項目：一是出售部分電力供應網絡給意大利能源電力公司，該公司是意大利的一傢俬有電網運營商，我們家族有持股，目前，雙方正就遍及意大利全境的中高壓電網進行協商，已經有了結果；
二是拆分GS公司並出售部分業務，GS公司是意大利國家鐵路集團的子公司，負責管理意大利最大的13個鐵路車站。
根據計劃，GS公司將按業務拆分成GS鐵路、GS零售和GS不動產三個部分，其中零售部分業務將被出售，這是我們可以操作的地方，拿下GS鐵路和GS不動產，再以股權置換的方式，將運營權交給國家鐵路公司，按照市場價值變換成國家鐵路公司的股份。”
楊橙在腦子裡過了一遍，覺得這個計劃大體上沒有問題，點頭道，“這個方案沒問題，不過意大利鐵路公司應該不存在盈利問題吧？他們爲什麼要實施私有化？”
比阿特麗斯重新坐下來，這回她離着楊橙有些近，小腿都能感受到比阿特麗斯身上的熱量。
“你錯了，恰恰是盈利狀態出現了一些問題，2014年，國家鐵路集團的年度運營收入增加了0.7%、達到84億歐元，毛利潤增加3.9%、爲21億歐元。
但是，稅後淨利潤卻下滑了19.8%，爲6.59億歐元，原因是運營成本增加、折舊和貨幣貶值等多重因素。
2015年這一情況變得更爲嚴重，淨利潤下滑超過30%，僅有不到4億歐元。
不過鐵路集團也做出了改革後的投資計劃，首當其衝的就是併入國家公路集團，兩家集團合併以後，收入將成倍增加。
另外，私有化以後，國家鐵路集團將進一步增強企業的競爭力，提高運輸經營效益。
並深度經營開發國內市場，主要是幾個重點城市，比如優先增加米蘭、羅馬和那不勒斯的運能爲通勤旅客服務，並積極應對高速鐵路的競爭。
採購新型的高速列車，加強歐洲範圍內的競爭力，集團的目標是在2018年之前，打入法國和比利時等國外高速客運市場。”
楊橙覺得這計劃太大了，計劃越大越容易出現漏洞，僅從比阿特麗斯的隻言片語，還看不出問題所在，但楊橙不敢掉以輕心。
投資傳統國有企業，就別指望有較大收益，跟投資英國基建領域相同，抱着的是長期穩定的利潤，屬於偏保守型投資。
雖說雞蛋要放在不同的籃子裡，才能最大限度的保證投資不賠本，但同時投資英國和意大利兩國基建領域，是不是真的有必要？
楊橙突然有點退卻的想法，意大利航空可以要，拋開其它不談，僅僅是在大西洋航線上的份額以及希斯羅機場的起降時刻，就值得達美航空賭一把，當然，再不濟，意航在亞平寧半島的上空，也依然擁有統治地位，大不了乾脆點，直接把意航定義爲廉價航空，跟瑞安等公司面對面碰撞，誰輸誰贏還真不好說。
甭管怎麼說，意大利作爲歐洲重要的旅遊市場，是不缺客源的，只是因爲經濟萎靡，旅客們更願意選擇價格更低的廉價航空，只要整合了資源，並留下適當數量的員工，重新找回盈利方向，其實並不難。
因此，真正阻礙意航起死回生的不是別人，而是ZF和工會本身，他們要的太多，沒有擺正自己的位置，對此，楊橙可不會慣毛病，要麼聽我的，要麼你們自己抱着過去榮光去死，就是這麼簡單粗暴。