對於所有物流、快遞、網絡購物公司的物流園區，蕭奇最看得上的就是亞馬遜的各個儲存區。
亞馬遜的儲存區不但非常的大，而且大而不亂，非常的井然有序，站在高處往下俯瞰，數萬個種類的產品一目瞭然。
除此之外，他們還有着最好的指引系統，最好的找尋系統，在亞馬遜的物流園區工作，工作效率可以比那些雜亂無章的小快遞公司，至少提高50%。
另外就是他們高度統一的全球分化，每個城市的亞馬遜的物流園區，保證都是一模一樣的，亞馬遜的公司職員培訓時，完全可以就近培訓，然後派到外地的物流園區工作都沒有問題。
事實證明，高度整潔和分門別類的儲藏空間，會給員工帶來一種工作愉悅感，別看亞馬遜的物流園區動不動就是數萬平方米，但工人們在裡面工作，根本不會有什麼負面情緒。
蕭奇的物流園區，從一開始就向2013年的亞馬遜學習，如此即使是和土地一樣，先期投入更多一些，更麻煩一些，日後用起來卻會“磨刀不誤砍柴工”。
當然了，有了亞馬遜的成熟物流園區，並不可以說逍遙快遞就佔據了絕大的先手了。
兩千多年的趙括將軍，用40萬人的鮮血告訴我們，紙上談兵絕對是禍國殃民的行爲。
逍遙快遞的人員們，在硬素質上面已經堪比日本的物流人員，但在軟素質上，還是一面白紙。
所謂的軟素質，也就是他們在攬件、接件和發件上面的交流能力與應變能力。
之所以日本的老工人們，還要在華國逗留三個月。原因就是在於要教他們這個。
說起日本老工人們對弟子們狠，對他們自己更狠，這可不是說着玩的。
那麼複雜的中文，他們又是四五十歲的人了，可他們硬是逼着自己在三個月的時間裡，速成了華國的普通話。雖然仍舊說得不夠熟練，但日常的聽和說，特別是快遞相關的語言，絕對是沒有問題的，最多也就是口音上知道他們是外國人。
到達每個城市之後，日本老工人們的第一件事情，就是把這個城市的公司規模、分佈、各個產業鏈等等，都瞭解清楚，這一點蕭奇大大的支持了他們。向美國的博倫諮詢公司購買了詳盡的資料，供他們探討研究。
然後在逍遙快遞還沒有開業之前，日本老工人們就一邊招聘本地人來培養新的人員，一邊帶着自己的弟子們，一家公司接着一家公司的去拜訪。
日本人的禮節也不是吹的，這種傳承於華國古禮儀的禮節，被他們運用得淋漓盡致，這麼辛辛苦苦的十來天的密集拜訪。讓華國所有的繁華地區的大小公司、工廠們，統統知道了有這麼一家“逍遙快遞”。
日本人古板。但絕對不是笨蛋。
他們也不是傻乎乎的去拜訪，說請求你們把國內快遞業務交給我們吧。
他們只是去談論逍遙快遞的規模和決心，然後說，有機會的話，期待着我們的合作。
好吧。
單是仙女公司旗下全資子公司這一條，就足以讓所有人重視了。
然後再拿出彩印好的仙女貨運航空、逍遙物流園區、逍遙貨運車輛等等。直接就會把膽小的人嚇死。
大家有見過還沒有開業，就買下了15架飛機，準備一天24小時不間斷的運送貨物的快遞嗎？
你有見過爲了搞一個快遞行業，在首都的四環路、南灣的市政府旁邊、粵州內環路、東方的黃浦江畔……等等繁華區域，買上百畝的土地。專門來做物流園區的嗎？
只用簡單的算一算裡面要耗費的資金，大家就得瞠目結舌，歎爲觀止了。
蕭奇果然是牛啊！超級大牛啊！
這個逍遙快遞成立了，國內的快遞行業還有活路嗎？
順豐、圓通等等快遞公司也直接被嚇昏了，快遞行業這兩年本來就倒閉、開業的公司都多，競爭日益激烈，現在忽然又來了這麼一頭超級大鱷進來，絕對是來者不善，善者不來啊！
看了看軟件硬件措施，除了順豐還能稍微比較一下外，其餘的快遞公司連人家的影子都追不到。
唯一讓他們欣慰的只有一點，那就是逍遙快遞的價格。
根據逍遙快遞的彩印手冊上寫的，普通一個3公斤以內的同城快遞件，逍遙快遞的價格就是12塊錢，增加一公斤是3塊。
同樣的包裹，順豐是1公斤10塊、圓通申通等是5公斤8塊、一般小快遞是6塊，逍遙快遞只是比國外的ups、fedex、dhl便宜30%而已。
高質量必然帶來的是高價格，這一點規律幸好逍遙快遞沒有打破，要是那個超級有錢的華國首富，貼錢讓逍遙快遞降到同行業平均水準的話，要不了兩年，所有快遞都會全部被擠死。
但逍遙快遞的舉動，仍舊讓許多公司產生了興趣，決定如果有業務的話，真的可以試一試。
畢竟拿給哪個快遞公司不是做？
那些貴重一點的物品、加急一點的物品，都可以找逍遙快遞嘛，畢竟人家背後是仙女公司，出事了也賠得起。
還有那些日資和臺資企業，看着來拜訪的日本人就很是有熟悉感，明確表態了願意把一些快遞業務交給由日本人訓練出來的快遞公司做。
蕭奇研究過順豐快遞的成功之道，在同城快遞方面，他們佔據了絕對的劣勢，幾乎連5%的份額都不到。
但順豐快遞在城市之間，特別是發達城市之間的快遞業務，卻佔據了絕對的優勢，至少也是80%的高端業務。
逍遙快遞日後也要走這條道路，壟斷華國的高中端的快遞業務，把利潤最大的一塊吃進嘴裡，至於中低端的業務，拿給其它的快遞公司去拼好了。
北上廣深這些超遠距離的快遞、以及中長距離的快遞，蕭奇準備是用飛機去做。
現階段仙女貨運航空的實力不足，許多不是當日達的快遞，蕭奇準備租賃各航空公司的貨運艙位來做。
在於各大城市之間，特別是長三角和珠三角這些城市，相距非常的近，用飛機是不行的，也是不經濟的，只能用貨運。
聽說了逍遙快遞的事兒，位於蜀川盆地的渝州長安集團，就坐不住了。
早在五月份，蕭奇準備開始大規模採購統一配置的麪包車和長途貨運車時，本來就是以生產麪包車和貨運車出名的長安集團，厚着臉皮從兵工集團總部，一直託人下來，找到了蜀川省.長聞安平，求他給蕭奇說項一下，把這塊兒採購定在長安車上。
聞安平確實也欠人家的人情，聞言只能找來蕭奇商量，看看能不能考慮一下。
在蕭奇的這個位置上，別說聞安平現在是省.長，就是他成了省.委書.記，也是需要和蕭奇商量着辦事兒的，否則餘承生和牛儒正都不是吃乾飯的，外地的兄弟省份，還巴不得蕭奇一怒反出去呢。
蕭奇也願意賣給聞安平人情，再說了，買誰的車子不是買啊？
只要質量不錯，外加能改裝好適合快遞，那就已經足夠了。
所以他第一批就訂了3000輛長安麪包車、3000輛大小不等的貨運車，約定車內部和外部，全部改裝成符合蕭奇要求的交貨，等到逍遙快遞用得好了再追加。
長安汽車很爽快的答應了，他們也決心做好一點，看逍遙快遞的架勢，以後20000輛的購買量是少不了的，而且更換的時候還能不停的賺下去。
關鍵是，如果逍遙快遞做好了，起了示範效用，還愁長安車的名氣打不出去，銷量不好嗎？(……)