不過這款重量級的訂單卻沒有達到張凡心中的預期。一個星期的時間，特斯拉梟龍的訂單量竟然只有八千二百臺。這其中還有三千臺是港澳地區的用戶預訂的。
一個偌大的華夏，訂單量竟然之後五千二百臺。這個數量讓張凡皺了皺眉頭。
“怎麼會這麼低？”
張凡皺了皺眉頭，雖然這個數據看上去很漂亮了。但是按照之前的調查，市場根本就不應該這麼低。
“董事長，主要還是國內政策的原因。很多大城市都禁摩。而我們的主要消費羣體都在一二線大城市。那些市場打不開，能有這個成績已經不錯了。如果這個解決不了，未來我們這款車也只能主打出口了……”
銷售總監的話讓張凡皺了皺眉頭。華夏是第一大市場，不能放着這個市場不要啊。更何況特斯拉的電動摩托系列後面還有很多產品。
梟龍算是比較貴的系列，後面還有便宜的系列。那些車子，普通家庭都能消費得起。如果把華夏市場開拓出來，未來僅僅內銷就是一個龐大的收入。
“我知道了。這件事情公司會努力的。”
張凡眯着眼睛說道，銷售總監點點頭離開。銷售總監離開之後，張凡打開電腦開始查詢國內的禁摩信息。
禁摩，這算是華夏的一大特色了。至於爲什麼禁摩，那些禁摩城市都有自己的理由。
張凡認真的看了看，最後沉思起來。隨後打開電腦敲打了起來。
“摩托車犯了什麼錯？”
張凡的微博更新了，張凡的微博粉絲量何其大的。微博更新之後，很多粉絲立刻去看了起來，看到內容後，無數網友激動了起來。
“華夏的限摩、禁摩歷程是燕京從1985年開始的，後來者接踵而至，目前已經有148個城市加盟，禁限封殺沒商量，使整個行業膽戰心驚，岌岌可危。在文明、民主、有序的名義下，禁摩限摩何時休？”
“作爲與“禁摩令”關係密切的普通公民，自己駕駛摩托車上路行駛到底違反了哪條法律？禁摩令又是根據哪條法律？有無合法依據？令人費解。”
張凡的帖子首先對禁摩令產生了質疑，這也讓很多網友議論了起來。
禁摩令讓很多摩托車愛好車無比的痛恨，明明是國家合法的即溶車輛，但是卻一紙禁令給禁止了，這是何等的憋屈。
“我詢問了我的律師團隊，律師告訴我，按現行《道路交通管理法》的規定，摩托車是有權掛牌照上路行駛的，而不給摩托車上牌照則明顯違反了該法的相關規定。”
“國家對機動車輛實行登記制度，只要車輛符合《道路交通安全法》准予登記的各項條件，有關部門就應依法爲之辦理登記手續。法律爲最高準則，權威性是最高的，地方性法規必須符合法律的規定，不能相違背，否則無效。”
“車管部門如果不給摩托車發牌照，那就是行政不作爲，是胡亂作爲，是違法行爲。交管部門如果處罰上路的摩托車，那是濫用權力，同樣也是違法行爲。”
“如果把一個本來違法的決定，再送入聽證程序，更是錯上加錯。但是，聽證程序，可能把決定的違法性給洗掉，彷彿一下子就名正言順了，好像經過聽證的事應該沒有問題。執行者執行決定的時候更會理直氣壯地以經過聽證爲由壓倒一切疑問。聽證就像一塊遮羞布，成了一種僞程序。令人遺憾的是，我們至今還沒有出臺《行政程序法》。程序正義是實質正義實現的保障，只有具體的規定，但沒有完善的程序，具體規定實行起來難免會大打折扣，甚至落空。尤其當聽證發展成一種運動的時候，各種聽證會魚龍混雜，掛羊頭賣狗肉的事自然會有的。”
張凡的語言犀利，毫不避諱對目前的情況進行專業的點評。而且是從法律的角度來看待問題。
網友們看到張凡的微博後立刻議論了起來，禁摩是無數網友的痛。
“凡哥說的太對了，摩托怎麼能一禁了之……”
“作爲全球唯一禁摩的國家，難道摩托真的罪不可赦……”
“凡哥說的太對了。從我國頒佈的所有政策法規看，也從未有禁、限摩的任何規定。城市禁摩已違反了《消費者權益保護法》以及今年7月1日起正式實施的《行政許可法》，嚴重侵害了我國摩托車產業的生存權和發展權。”
“對啊，《行政許可法》給政府提出的最嚴峻挑戰，就是它必須徹底放棄一禁了之的做法……”
網友議論了起來，張凡這片帖子分析的太透徹了。禁摩就是一個懶政行爲，而且百害而無一利。
首先對整個摩托車產業的打擊是雪上加霜，甚至是毀滅性的打擊。華夏摩托車產業年產量已連續多年居世界第一，年產值達600多億元，就業面達1000萬人。禁摩是造成摩托車行業效益連年下滑，甚至全行業虧損的主因，每年抑制400多萬輛銷量，抑制的銷售額約爲300億元。
其次就是禁摩之後，交通也變得更加擁擠。要知道普通的小汽車比摩托車大的多。很多上班族都是一個人開車上班。
如果換做騎摩托車上下班，擁堵情況肯定會有很大的緩解。而摩托車的油耗更是比汽車低很多，也能大幅度節省能源。
總之一句話，解除禁摩令百利而無一害。至於騎摩托車的人不遵守交通規則什麼的，那都是無稽之談。
不遵守規矩的，開車一樣不遵守規矩。遵守規矩的，騎摩托也一樣遵守規矩。
張凡的這篇帖子發佈後，在網上引起了軒然大波。畢竟張凡現在不是一般人，他的一舉一動都會引起很多人的注意。
現在張凡狐呼籲接觸禁摩令，之前一些媒體也呼籲過。但是效果並不明顯，而現在張凡的呼籲，讓那些媒體再次行動了起來。