電話另一端，賀一鳴愣了足足十幾秒鐘，這纔開口說道：“難不成你要自己組一個車隊？張冠，你可要想清楚了，那可是一支車隊，而不是一個田徑隊！一個田徑隊的話，只要有場地有訓練設備就可以了，但是一個車隊需要的東西太多了。我們需要設計人員，需要技術人員，需要汽車方面的工程師和技師，我們需要場地，需要材料和設備，我們要組裝的可是一輛一級方程式賽車！一級方程式幾乎代表了這個世界上最尖端的汽車技術，組建一支一級方程式的車隊，其難度和投入要比建立一個汽車生產場難多了！我可沒有那麼本事，去幫你找到合適的人選，讓你組建一支車隊！”
“賀哥，你想多了，我哪有功夫去重新組建一支車隊啊！車隊這東西是需要底蘊的，你看看人家法拉利和邁凱倫，玩了幾十年的一級方程式，那種底蘊可不是一支新車隊能夠擁有的。那麼馬裡雅家族不是買了世爵車隊麼？換個名就成了印度力量。我們也學他們，花錢買一支車隊，咱們就叫中國力量！咱們弄一箇中國人自己的車隊！”張冠開口說道。
“你還別說，這還真是個好主意。花幾億美金買一支車隊，的確要比重新建一支車隊划算的多。不過你怎麼早沒有這個打算啊！要不然的話今年五月份的時候，咱們直接把超級亞久裡給買下來。現在晚了，人家超級亞久裡的那套班子，估計已經散了吧。至於剩下的這些車隊可沒有聽說有老闆想要轉賣。”賀一鳴想了想，接着問道：“要不然從其他方程式賽車裡找一找？三級方程式賽車？或者是gp2系列賽？”
“用不着，再等兩天，估計就有人要賣了吧重生回到1986！今年的經濟危機，這些大型車企的日子可都不好過，玩f1太燒錢了，估計馬上會有廠商支撐不住了吧！”張冠笑着說道：“不過到時候真的買到車隊的話，拉贊助的關係可就交個你了！到時候咱們把車前車後全都貼上贊助商的logo，好歹也能夠幫助咱們賺回來一筆吧！”
“得，你想的還真多！不過就算你把賽車上貼滿了商標，也賺不回五億美金！”電話另一邊，賀一鳴有些責怪的說道。
“賀哥，你就這麼對我沒自信心啊！我可是衝着f1的世界冠軍去的！對了，接廣告的時候要加上一條，我要是真的能夠拿到一級方程式的世界冠軍，他們得給我加錢！”張冠頗爲自信的說道。
“還加錢！你還是先想想，該怎麼弄一輛能夠跑的快一點的車吧！”賀一鳴接着說道：“你在田徑賽場上一直都是第一的，我可不想看到在賽車場上，看到你被別人套圈！”
……
印度，孟買。
“怎麼樣？有沒有張冠申請f1超級駕照的消息？”奧米開口問自己的手下。
“目前還沒有收到相關的消息。我和其他的幾支車隊聯繫過，他們也沒有收到張冠的推薦請求。”手下很恭敬的說。
“哦，那就怪了，都過去這麼久了，張冠怎麼還沒有動靜？他如果想要獲得f1超級駕照的話，肯定是需要車隊推薦的，我們印度力量自然不可能給他推薦，餘下的九支車隊中，他會找誰呢？紅牛二隊？還是威廉姆斯車隊？”奧米皺着眉頭思考起來。
自從簽完賭約之後，奧米就一直在關注張冠的近況，而就目前來說，奧米最關注的就是張冠什麼時候會成爲一名正式f1車手，也就是拿到國際汽車聯合會fia所頒發的超級駕照！
超級駕照是國際汽車聯合會所頒佈的一種特殊的駕照，也可以說是車手參賽的入場券。正常情況下連一個超級駕照都拿不到的人，顯然是無法參加賽場比賽的。不過偶爾也有例外，豐田車隊就曾經更有一名車手的超級駕照，是在開賽後第四站才補辦的，所以他等於無證駕駛了三站的比賽。
值得一提的是國際汽車聯合會的超級駕照不能作爲民用車的駕駛證來使用，很多車手得到超級駕照的時候，甚至還不到考取民用車駕照的法定年齡。有一些知名的賽車冠軍，他們十幾歲就已經馳騁在賽車場上，但是卻沒有資格駕駛一輛最普通的汽車上路。
一級方程式的超級駕照是需要向國際汽車聯合會申請的，獲得這個駕照主要有方式，比如獲得gp2或是f3的世界冠軍，從而證明了自己的實力，就能夠申請出來一張f1的駕照；又比如車手很有天賦，得到了車隊的認可，也可以由車隊去申請這麼一張f1的駕照。其中前者是靠實力，而後者多少就有些靠關係了。最後是否向車手頒發這章f1的超級駕照，還是要看一級方程式管理委員會願不願意點頭。
f1的世界冠軍當中，比如舒馬赫、漢密爾頓、維特爾等人，都是從f3000方程式、gp2方程式、三級方程式等低級賽事殺上來的；而萊科寧則沒有參加過那麼多的低級比賽，他是獲得了索伯車隊老闆的賞識進入到索伯車隊，他在首場比賽開始前纔剛剛拿到自己的f1超級駕照。
未來，國際汽車聯合會也對獲得超級駕照的條件進行了改革，要求車手必須通過低級賽車比賽獲得一定的積分，等到積分夠了纔可以申請f1超級駕照我準是在地獄。而當時這項改革也很多的抵制，因爲按照新規則計算，像是萊特寧、巴頓、阿隆索這三位世界冠軍，都拿不到f1的超級駕照。
另外超級駕照的“年審費”也是非同高昂。國際汽車聯合會規定，獲得f1超級駕照的車手每年要向國際汽車聯合會繳納一萬歐元，而如果車手每獲得一個積分，則需要再額外交2000歐元（原來是400多，到了後來漲價了)。爲此萊科寧在自己獲得世界冠軍的那一年，光向國際汽車聯合會交的“年審費”就高達27萬歐元。這年審的費用，可比飛機駕照貴多了。可以確定的是，一張國際汽車聯合會的超級駕照，絕對比一個飛機駕照要拉風。
對於張冠來說，他沒有參加過諸如gp2方程式、三級方程式等低級的賽車比賽，所以他想要獲得f1超級駕照只用通過f1車隊的推薦才行。
……
“f1車隊推薦的必備材料，f1賽車300公里的駕駛記錄。需要有書面記錄、現場錄像、賽車數據……然後一級方程式管理委員會會根據這些申請材料，來判定車手是否具有駕駛一級方程式賽車的資格。”諸葛文博唸完了手上的材料，擡起頭來對張冠說：“我可以幫你找到肯讓你開車的車隊，但是這個300公里的限制我可幫不了你了！你得自己去開……”
300公里是什麼概念呢？舉個例子，歷史最悠久的英國銀石賽道，單圈長度爲5.981公里，比賽要跑52圈，完成比賽累計需要跑大約306公里，300公里也就相當於是完成一場一級方程式的正式比賽。
300公里的駕駛記錄，聽起來很簡單，我們很多司機隨便跑個長途都不止這些，但這開的可是一級方程式賽車，那可不是用定速巡航跑個高速那麼簡單。有的人說大不了開慢一點就行了，但是不要忘了速度太慢的話，人家一級方程式管理委員會也不會批准這張超級駕照。
更何況f1賽車的引擎壽命比咱們乘用車的壽命短的多。乘用車跑個幾萬公里不保養都沒事，但f1賽車的引擎，超過1000公里就要提防着他會不會出現爆缸等故障。一般一個車手三四站比賽換一臺引擎，是很正常的。
而每一臺f1賽車的引擎都價值不菲，報廢一臺引擎，那等於是報廢了大把的鈔票，再加上賽車其他零部件的磨損，那些也都是錢。說是跑300公里，其實不如說是燒300公里！所以沒有那個車隊會給一個默默無聞的菜鳥一個跑300公里的機會，哪怕是你願意花錢，人家都不捨得讓你糟蹋他們的車。
諸葛文博發現張冠抱着筆記本電腦，專心致志的瀏覽上面的新聞，不由得開口說道：“你好像一點兒也不急啊！我怎麼覺得你一點兒也不爲這五億美金擔心啊！”
“不急，這不是還沒有車隊麼？我得先買個車隊，所以上網找找有賣車隊的麼……”張冠開口說道。
“買車隊？你要買的可是f1車隊！你當是在買二手車呢！還上網找！有沒有聚划算？要不要等到雙十一還能便宜點？我這裡還有點jd積分，說不定能抵好幾塊錢呢！”諸葛文博有些氣急敗壞的說。（惡搞一下，那時候其實沒有這些）
“文博哥，別急嘛，你看，我這不找到了麼！”張冠笑着將筆記本屏幕翻了過來，對準諸葛文博接着道：“互聯網時代，一切皆有可能，幫我準備錢吧！咱們就買這個了！”
“啥？你別逗我，網上真有賣f1車隊的？”諸葛文博伸頭望向屏幕，上面有一串英文的標題。
《本田公司宣佈退出f1》(。