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而且BYD的這套DM-I混動系統要說起節油，那可比本田的I-MMD系統還要強。
人家可是公開對外喊話了，虧電情況下保證油耗低於五！
這尼瑪，這數據，就是本田也不敢這麼囂張的對外公開說啊！
然後就有無數各種評測播主跳出來了，我們不信，BYD這絕對是謊報了數據。
大家不用擔心，我們會親自組織評測的。
然後就有一大票的各種車評號，對這款車進行評測了。
最後得出的結論就是，確實和大家猜的一樣，BYD確實是謊報了數據。
這款車的百公里油耗，在饋電的情況下，油耗居然能夠達到3.8左右，比他們公開出來的數據要低一個油左右。
這是啥概念，就是說如果在饋電情況下，這款車跑一百公里，也就需要3.8L油左右。
這是在市區內的情況下，如果要是出去跑高速，那麼饋電情況下，百公里油耗，基本在4升，到4.2升左右。
這個油耗，也是很多評測播主，進行了多次親身驗證的。
這樣的百公里油耗，你還能說什麼。
要知道大名鼎鼎的本田混動車型百公里油耗，也就在4升到5升左右。
如果路況不好，百公里的油耗，就要5升多。
而大名鼎鼎的豐田旗下的卡羅拉混動車型也是一樣，百公里油耗也要4升多。
很多人可能會這樣想，既然油耗也就差個一升多，那我爲啥不選本田，或者豐田呢，好歹也是牌子貨呢。
可你要看看本田和豐田都是什麼車型啊！
你可以看看油耗能和BYD的漢DM-I對標的車型，也就是卡羅拉混動版了。
漢是中大型轎車，而卡羅拉就是一款小型車。
車身就差了一個等級，重量就更不用說了，BYD比他重了幾百公斤。
而且內飾和駕駛感受就更不用提了。
豐田的卡羅拉那就是丐版中的丐版，怎麼便宜怎麼來的，至於底盤，駕駛感受什麼的，那就更不用說了。
爲了降低車身自重，豐田是把偷工減料做到了極致，各種材料能省就省，各種安全型號的鋼材也同樣是能省就省。
就是這樣瘋狂減重，降低安全性，才能做到BYD的水平。
至於本田也是一個鳥樣，爲了降低車身自重，在各種方面是瘋狂偷工減料。
駕駛感受啥的，開過本田的人都懂，市裡面開開還湊合，上了高速，那真的把方向盤抓穩嘍。
至於什麼隔音，之類的就更不用想了。
而在看看BYD，價位也不比他們高多少，但車身自重，就比這兩個品牌的同款競標車，要高几百公斤。
只要學過初級物理的人都知道，自重越大，那麼車子在行駛過程中就越安全。
自重比那兩款車高出那麼多，油耗還能做到比他們低，最關鍵是BYD的這兩款車的底盤調教，還非常到位。
也是請了專門歐洲的底盤調教團隊結合自身的團隊，調教出來的。
雖然用料不能說高級，但車子開起來的時候，已經是能感受到那種高級感了。
這個可一點都不誇張，好多專業評測的播主，在開過BYD的漢混動車之後，都給出了這樣的結論。
那就是這次BYD車子底盤的表現，很是讓人刮目相看。
而此前周達志，可是留意這款車很久了，所以對這款車的數據，是滾瓜爛熟。
這次老爸要求他買車，他當人不讓，就帶着老爸來到了這款車的展廳。
說實話周爸，對於周達志想買BYD還是有些想不通的。
在他看來，咱也不是差那點錢，買一輛豐田，或者雷克薩斯他不香嘛。
畢竟作爲日系車的大本營，在粵東省路面上跑的最多的還是日系車。
而且因爲受港臺人的喜好影響的緣故，粵東人也比較偏愛日系車。
省油，皮實耐用，是他們對日系車的一貫印象。
可問題是，這印象是建立在早期，他們大量走私進口日本車的情況下。
那時候走私進來的日系車，當時的凱美瑞還不叫凱美瑞，還叫佳美的時候。
那個時候的日系車，質量和可靠性確實是相當不錯的，而且主要是針對東南亞還有歐美市場造出來的車，日本人也不敢過分偷工減料。
所以那時候的日系車品質還算不錯，可是後來當進入國內之後，日系車看開始瘋狂偷工減料。
比如用在A柱上的高強度熱成型鋼，換成普通的冷軋鋼。
原來大量需要擰螺絲的地方，都給你換上各種塑料卡扣之後，日系車的品質，就已經是一降在降了。
可爲啥日系車的口碑在國內還是這麼好呢？
這主要是因爲，日本人在國內花大錢，請了大把的網絡水軍，和公關團隊的緣故。
但凡要是日系車，在安全問題上出了什麼事故，日本人首先想到的肯定不是怎麼賠償消費者。
而是僱傭水軍，瘋狂刪帖，然後把事情掐死淹沒在萌芽狀態。
反正你在網上很少能看到說日系車壞話的新聞。
不過你看那些車評人，現在有幾個是開日系車的？
而周達志作爲新時代的年輕人，平時也是經常上網衝浪的那種，所以對日本人那一套是早就瞭解了。
所以他根本就不信日本人的邪！
什麼豐田，本田，雷克薩斯，他根本就看不上。
他更喜歡就是現在的BYD，因爲在他看來，這車真的實在合適不過了。
補貼過後，就十五六萬的價格，最讓他驚喜的還是那套DM-I系統。
這套混動系統，非常適合在北方地區使用。
加滿一箱油纔不過三百多塊，就可以開一千二百多公里。
這簡直在合適不過了。
而當週爸聽到這樣的數據之後，也是不做聲了。
畢竟他以前之所以喜歡日系車，也是因爲日系車比較省油。
可是現在聽兒子這麼一說，好像日系車省油這裡一塊，也就那麼回事吧！
他那款老雷克薩斯，加滿一箱油現在也要三百多呢，可最多也就開個五百五十公里。
而這BYD一箱油，都能跑雷克薩斯兩箱油才能跑的距離了。
在看了車子之後，老周更是有些舉棋不定了。
首先就是這車確實漂亮，光看外形就不輸給那些國際大牌。
尤其是紅色的這款，看着更是大氣，前面連體的LED燈，剛看可能感覺有些怪異。
可是到後面，就會越看越順眼。
至於車子裡面，那就更不用提了。
那大屏幕，一看就是科技感滿滿的感覺，最關鍵是這車還用上了前不久H公司推出的人工智能小艾衍生出來的車機系統。
據說，目前BYD公司和H公司，正在聯手研發適配的鴻蒙系統。
而且過段時間，等到研發配合成型之後，就要給所有車子升級呢。
不過別說那些了，就是目前這款帶人工智能小艾的，就讓大家非常滿意。
因爲這套系統真的太牛了。
BYD公司的銷售代表，更是帶着周家一家人到外面進行了試駕。
車子纔開到外面，試駕員就直接用語音，控制車機系統，打開了空調。
甚至前後區的分區空調，都可以通過語音來控制，開到多少度都能控制的很精準。
然後就是語音操控選歌，還有在開車過程中，接聽電話，都可以通過語音來控制，完成切換。
甚至在駕駛過程中，如果你找不到目的地，還可以通過語音連線車機系統，打開地圖，讓車子的主機，來幫你完成搜索，導航的整個過程。
這個過程看似簡單，但可和以前那種傻瓜式的語音系統完全不一樣。
其實很多車主也經歷過上車之後，就用嘴說出目的地，然後地圖自動導航的過程。
但說實話，就目前市面上的車子來說，能夠精準識別車主報出地址的車機系統，能有百分之五都不錯了。
那還的是車主的普通話非常精準的情況下，否則分辨不出，車主說出的地址，那纔是常態。
如果車主惱火，多報幾次地址的話，要是帶點口音的，那可能還會導致車載電腦死機的情況。
這可不是開玩笑，這幾乎是所有車主都遇到過的事。
所以大多數車主，如果車子開到一半後，發現自己找不到想去的目的地的路線的時候，都只能半路找地方停車，然後打開導航，手動輸入目的地地址。
過程非常繁瑣麻煩，甚至如果是交通擁堵路線還非常危險。
而這款車則完全不會有那樣的問題，直接說，人工智能小艾的識別精準度非常高。
反正這車子在科技方面，是真的沒得挑。
唯一還不太夠好的地方就是，車子目前還沒有全面換裝自動駕駛技術。
據說是因爲適配H公司的操作系統還沒有完成的緣故，而完成之後，就會升級全面自動駕駛了。
不過即便如此，車子目前也配備了L2級別的自動駕駛系統。
當然就是簡單的自動剎車，ACC自適應巡航等一些簡單的科技。
不過即便如此，周達志已經是相當滿意了。
而坐在後面的周爸，這時候也是若有所思。
其實他心裡始終是有一道坎的，畢竟給兒子買一輛BYD說出去很沒面子的。