修建一條通往西域的鐵路，這個想法不得不說是非常大膽的，且難度也是非常大的。
單單只是從長安到玉門關，這一條線路就超過了三千里，而從玉門關，到目前大唐能夠影響到的最遠的俱蘭城，大約又是在四千裡以上。
而新修的這一段，總長超過了七千裡，如果加上從長安到海州這一段，這條鐵路妥妥的超過了萬里的長度。
很多人都在勸，目前爲止，沒有必要修建一條通往西域的鐵路。
雖然與西域通商給大唐帶來了很多的好處，可是相比較起一條七千裡以上的鐵路，這點好處又顯的不夠看了。
與其有這個功夫和資金，還不如將這些投入到境內，儘可能的趁早輻射到更多的人口，給大唐帶來更徹底的改變。
但是李元吉卻不以爲意，經濟只是其中的一個方面，他更看重的，是政治意義。
這是一條可以讓中原王朝長久控制該地區的鐵路，這是一條無論在經濟，或者政治，亦或者軍事，多個方面都能爲大唐提供巨大幫助的鐵路。
都知道高原鐵路難修，那是全世界的難題，但是華夏依舊還是修了。
從建國開始，華夏人就在想着修建那條鐵路了，但是各種各樣的問題太多了，沒有足夠的技術去支撐他們修完這條鐵路，所以只能暫時的放棄，等待時機，等待那個可以解決問題的辦法出來。
後來的一場大戰，明明打贏了，卻因爲物資跟不上，而不得不撤軍。
雖然打了勝仗，但也讓人知道了，華夏沒辦法長久作戰，沒辦法支撐更多的軍隊來這裡。
於是就有了一次又一次的挑釁行爲。
再接着，華夏曆時半個世紀，耗費了幾代人的心血，終於克服了這些世界性難題，修成了這條高原鐵路。
於是，當邊境烽火再次燃起的時候，雖然沒有真的開打，但是這一次，退的就不是我們了，而是對手。
所以，鐵路的意義就在這裡，並不能單純的以經濟角度去考慮問題，特別是站在國家層面上。
所以，當橋樑的問題始終沒有得到解決的時候，李元吉再一次的出手了。
這一次，他提出了一種全新的設計思路。
好吧，其實那是一種難以令人置信的思路。
吊橋。
以大唐現在的技術水平，在水面中施工，難度太大，且打下去的橋墩質量也未必有保證，所以只能以加大橋墩的密度，加深橋墩的深度來保證橋樑的安全性。
但如此一來，阻水面積就會加大，橋樑自身的質量到底如何，這個就很難得到保證了。
遇到河面寬一些的，那是沒辦法了，但是那種幾十米寬的河面，卻也要平均每隔四五米就打一根橋墩，這個做法在李元吉看來還是比較奢侈的。
於是，就有了現在擺在衆人面前的這座模型。
這座模型長五米，寬半米，可以看到下方有河流通過，實物對比的話，就會發現這其實就是咸陽東邊的那個大橋選址所在的位置。
整個大橋一共有四根比較大的橋墩，模樣比較奇怪的橋墩，中間的那一部分，則跟正常橋墩沒什麼區別。
河流從這裡被分爲兩段，中間大約有一百米左右的小島，河的兩岸，分別是標註了高五十米的舉行柱子，這一座柱子，最窄的地方也有兩米半的長度，而這還是在最頂端那裡。
一根手指粗的繩子從橋墩的上方穿過，一邊拉着橋的這一端，一邊拉着另一端，尾部深入地面位置。
好吧，這座橋其實就是後世到處都能看到的吊橋，李元吉不是什麼工程師，也沒修過橋，但他看過，所以知道一些大概的東西。
然後就有了現在的這座吊橋，其實吊橋技術難度更高，相關技術儲備不達標的話，還是不要玩吊橋最好。
李元吉也知道這一點，可是就目前的情況來看，大唐連在水面上連續打橋墩的技術都達不到，所以除了吊橋以外，似乎也沒什麼更好的選擇了。
一個黃河大橋，建了四年的時間才勉強可以通車，而這中間的過程有多艱辛，這已經不需要再去多說了，即便如此，火車在經過此處的時候，也只能減速，甚至是限制車身的重量。
貨車每次只允許通過三節，客車每次只允許通過四節，火車頭與煤水車廂單獨通過，其他的由橋樑站的輕型機車去拖拽。
這個結果其實還算不錯的，後世清末民初的時候，黃河大橋的通過率更加氣人。
每次只能通過一節車廂，且通過速度不得超過五公里，往往一列火車想要通過這裡，就需要花上一個多小時的時間，運氣不好的話，半天也很難過去。
火車排隊等待通行，這已經成爲了常態。
雖然現在也不能整車一次性通過，但架不住李元吉的信心，不能一次通過，那就多造一些擺渡機車，場站內將火車拆分，一列接着一列的走，所以現在通過黃河大橋，只需要大約二十分鐘的時間就足夠了，這個指的是從拆分，到組裝可以自行離開的時間。
好吧，說回吊橋。
李元吉的這個模型拿出來的那一刻，就引起了衆多設計人員的圍觀。
不大一會兒的功夫，便提出了諸多的問題。
比如說鋼繩無法提供這麼大的拉力，單單只是撐起這座橋就存在很大的問題，如果在通過火車的話，他們實在是很擔憂這座橋的安全狀況。
橋塌了倒是小事，萬一人也跟着下去了，那可就抓瞎了，下面是水，人又在火車裡，一但橋塌了，跑都跑不掉，在隨着火車沉入水底，怕是連屍體都難打撈上來。
“行不行，試試不就知道了！”對此，李元吉倒是嗤之以鼻。
“陛下，這可怎麼試呀？萬一橋塌了……”
“就是，三十多米的距離，其實也不算長，大不了增加橋體的直徑就可以了。”
李元吉有些無語，這些人的算術簡直都白學了。
物理課雖然還沒有成爲常規科目，但是也有相應的物理知識出現在了課本里。
“就以這座模型爲主，一比一的建造，然後測試其最大的通過重量，測試出結果之後，將標準等比例放大不就好了？”李元吉有些無語道。
難嗎？不難，難的是思路。
這麼做實驗準確嗎？未必，但也不是完全行不通的。
看似小，但所用的標準也小，只要有了結果，那一切不就好說了嗎？
一根筷子跟兩根筷子，所能承受的壓力是不一樣的，這麼簡單的道理。
……
沒辦法，皇帝下了命令，設計師們只好在工部的院子內做了這麼一個測試。
橋體長五米，最高的地方兩米左右，其實整個橋面距離地面也就半米的高度，測試嘛，地面距離沒必要那麼精確。
測試橋的建造速度很快，因爲小，在地上挖了個兩米深的基坑，然後開始做橋墩。
大約不到十天的時間，這座橋便完工了。
至於測試，這個就更簡單了，用最沉重的鋼鐵，將其放在上面，下面安裝一個小滑輪，用拖拉機在一端拉着行進，然後觀看橋面的變化。
不斷的測試，半個月後終於有了結果，不過卻是個令人尷尬不已的結果。
橋沒有塌，固定的鎖繩也沒有斷裂，但這只是半個月的測試結果，且測試環境跟真正使用環境也有不同，所以這個結果只能對橋體的承重能力有一定的參考價值，其他的方面，參考意義並不大。
但即便如此，經過一系列的測試與計算，得出的結論是，在不考慮橋體老化的前提下，這種橋是可以支撐火車正常通過的。
於是，測試開始進入了下一個階段。
等比例放大，不過同樣是在陸地上，但是位置卻換在了試驗場。
這一次，橋樑的規模足夠一臺火車頭加煤水車廂通過，而且還是雙車道的。
一個月後，第二座測試橋完工，開始進入了實際測試階段。
這一次總算是讓人看出了點問題，火車頭剛剛上去的時候，能夠看到橋樑出現了晃動。
橋還能晃？確定不是橋快塌了？
然而火車順利的經過了，橋並沒有塌，一番檢測也沒發現什麼問題，然後繼續測試。
到了後面開始讓火車加速或者減速測試，結果是，火車的速度越快，橋樑晃動的幅度就越大，速度越慢，反之晃動的幅度就越小。
但是等比例放大以後的橋樑，依舊沒有出現任何的問題。
於是，工部決定暫時擱淺渭水大橋的建設計劃，讓工程兵先去修別的陸地橋，這座橋他們需要長時間的測試才能確定是否可行。
對此，李元吉倒是沒有其他的表示。
橋樑這種問題，能夠謹慎一些還是沒錯的，況且就算大橋修好了又能如何？
又不能讓全程立即通車，早一天跟晚一天有什麼區別嗎？
況且咸陽距離長安又不遠，就算這座橋沒有修好，火車到了咸陽以後，在通過卡車運往長安不也一樣嗎？雖然費事點，但總比冒着危險強吧？