第158章 【港島的船王到底是誰?】(求月票!)

6艘懸掛米字旗的萬噸巨輪,駛入維多利亞港口,吳光耀帶領環球航運一行人陷入了狂歡中!

太壯觀了!

因爲吳光耀要求對方進行了外觀上的清潔和塗裝,所以這些船,看起來竟然有七成新。

這下子港口的工作人員都吃驚了,這是哪個大洋行的半新船,這也太有實力了!

6艘貨輪載重量高達8萬噸,這個載重量絕不是華資商人可以擁有的!

然後,事實給了這些人一個大耳光子!

因爲身着環球航運工作服的一羣人,正在陷入狂歡,並準備接收貨輪!

船停穩後,接着就是驗收,然後港口處登記,納入環球航運旗下。

這其中有個小插曲,港府規定,所有船隻進入港口必須進行年檢。

而每艘輪船從檢查到維修,通常爲期兩週。

吳光耀向來喜歡精打細算,自然要在這上面縮短時間。

所以,每次環球航運的貨輪,到達港口之前,都會事先要求出售方或者環球航運方,對船隻進行維護。

這樣一來,吳光耀就以經過了保養和維修爲由,然後和港口負責人討價還價。

將年檢週期縮短到一半,比同行節約一週時間,等於多賺了錢。

這邊港口的工作人員,也都知道了這個情況,形成了一個慣例。

凡是環球航運的船隻,他們都知道經過了保養和維護,只需安排停靠一週,進行簡單檢查即可。

環球航運一次性增加了6艘萬噸巨輪,很快像風一樣,刮向了整個港島。

不少報社早已經通過線人通知,來到維多利亞港口蹲守,好獲取第一手資料!

第二天,不少報紙就紛紛報道了此事.

“香港第一代船王——吳光耀”這是最誇張的新聞,出自《星島日報》,這家報社慣用的伎倆,就是標題黨。

“吳光耀和許愛周,誰是港島真正的船王?”這是出自《中外新報》的新聞,把吳光耀和許愛周的實力,進行了直白的對比。

董雲浩正處於事業低谷期,自然不會和兩人相比!

還有很多報紙都掀起了這個話題,當然也包括吳光耀自己旗下的《東方日報》。

反正知道大家都會報道,沈寶興也直接加入了這個團隊。

茶肆裡

有人說道:“單論載重量來說,吳光耀是當之無愧的‘港島船王’。環球航運的貨輪,多是萬噸巨輪,這不是許愛周的幾千噸散裝貨輪可比的。而且吳光耀背靠匯豐銀行這座大山,未來只會越來越拉開和許愛周的距離。”

有人反駁道:“非也!聽說環球航運的船買回來過後,就立馬租賃給東瀛商人,基本都是以低廉的價格,長租給東瀛客戶,所以說利潤極低;許愛周則不同,他經營的船,都開闢了自己的貿易航線,實行的單趟收費,利潤極高。所以,從利潤上來說,自然許愛周纔是港島的當之無愧的‘船王’。”

一時間,爭論不止,議論不休。

這些話,難免傳到兩位當事人的耳朵。

許愛周笑着對友人說道:“經營的手法不同而已,何來的優劣之分!”

友人似乎對吳光耀有點不削,面帶譏笑的說道:“環球航運空有貨輪,卻和東瀛公司簽訂長期合同。而且他們似乎對東瀛情有獨鍾,一有船就開到東瀛,然後長租給別人。”

許愛周正色道:“這正是別人聰明之處,華商要想獲得匯豐銀行的貸款,難如登天。更不要說讓匯豐銀行投資航運,簡直是破天荒。那別人爲什麼就能獲得匯豐銀行的青睞了,自然是因爲匯豐銀行覺得這種經營方法穩當。而且我聽說,吳光耀當初是拿到了,東瀛銀行業最難拿到的LC銀行信用狀。所以,他比我強!”

友人一愣,自己好心爲好友鳴不平,一個20歲的年輕人,居然敢和一個經營了50年航運的人相提並論,簡直有點不知天高地厚!

看到許愛周如此欣賞吳光耀,友人只能訕訕的閉上了嘴巴!

吳光耀在環球大廈,也看到這些新聞,不過對這些虛名,自己倒也不計較!

“你知道真正厲害的商人,是什麼樣子的嘛?”吳光耀向沙發上的賀遠章說道。

“許愛周那樣?”賀遠章小心的說道。

吳光耀點點頭,接着問道:“那你認爲,他最厲害的是那些方面?”

賀遠章說了不少許愛周經營航運的手法,吳光耀都是搖搖頭!

“都錯了,許愛周真正厲害的是,他把做航運賺的錢,都去投資了房地產。他從20年代就開始進入房地產,是港島最先涉足地產開發的華商。據我所知,許愛周長期看好港島經濟,奉行“逢低買入”的投資策略,在皇后大道、中環等重要地段購入大量物業單位和黃金地塊,大多數開發爲商業大廈,只租不售,坐享地皮升值之利。”

吳光耀說的沒錯,許愛周以航運業爲盈利之源,地產投資爲後續保障,兩者互爲犄角:航運業現金流動頻繁,經營難度隨規模升級遞增。地產業資金流動性較差,管理難度低,充當“資本蓄水池”,彼此取長補短,家族財富獲得飛速增長。

而且許愛周本身就富二代,再加上吳光耀所知道的後世,許家足足富裕了200年。

特別是那個家族基金,每個月200萬港幣的生活費,將保證許家繼續富裕下去。

很多人說富不過三代,其實如果不是Z局變化,很難將財富重新洗牌!

甚至到了未來,就算Z局變化了,有錢人也能在國外獲得很瀟灑!

有錢人,誰沒有狡兔三窟啊!

在吳光耀的認知裡,一個家族要想長盛不衰,最重要的當然是教育,把後代教育好,這樣家族不僅不會落敗,甚至還有上升之勢;

其次就是建立家族基金,不僅能讓家族成員關係緊密,而且還能永遠的富裕下去。

不理外面的議論紛紛,吳光耀已經準備起身前往東瀛。

這一次前往東瀛,將在那邊開設環球航運的辦事處,而且會派出精兵駐守東瀛。

畢竟以後東瀛的業務,佔據了環球航運的絕對份額。

在吳光耀的規劃裡,五十年代的環球航運,將主要的精力留在東瀛經營,以東瀛客戶爲主。

到了六十年代,則需要向歐美展開業務,因爲那個時候歐美石油需求十分的旺盛,而自己的也將有足夠的貨輪,去開拓歐美的市場。

到了七十年代,則不能擴張的太厲害,七十年代末甚至要大量減少貨輪和負債,以度過80年代初的航運低谷期。

度過低谷期後,內地的航運業也該起來了,那麼自己的環球航運優勢也不明顯了,只能作爲個小產業了。

當然,這些只是一些大方針,吳光耀會根據實際情況,調整小細節。

目前環球航運的股份,吳光耀獨佔99%,賀遠章只有了1%(吳光耀增資,賀遠章2%的股份只能被稀釋。)。

這種股份佔比只是臨時的,吳光耀打算再過幾年,邀請匯豐銀行入股環球航運,以加強兩方的關係。

這樣做的好處就是,吳光耀可以把資金投入到其它行業。

目前環球航運簡直是吳光耀的吞金獸,別看只是一個30%的首付款,卻依舊是筆巨大的數額,讓自己無法分心投入其它產業。

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