第906章 上千根橋墩,五百多座連起來的趙州橋!

就在上河村裡的百姓跟着移民學習種菜的時候,距離他們幾百公里外的架海郡暗橋這裡,也正在進行着一場這個世界上史無前例的建設工程。

上萬人聚集在暗橋北頭的海岸邊,數不清的夯土簡易房連成了一片,規模絲毫不比漢部落的一個縣城差,海面上,數不清的帆船連成一線,遮蔽了大陸和對面瓊州島之間的整個海峽。

大陸這端的岸邊,臨海的山上已經光禿禿一片,所有的樹木都被砍伐一空,變成建房子的材料,還有海岸邊那座臨時碼頭。

轟隆一聲驚天巨響,幾千斤的黑火藥將山上炸的土石飛濺,騰起一團遮天蔽日的煙雲,待煙雲散盡,數千戰俘拿着鐵鍬和鎬頭像是鵪鶉一樣老實的被士兵們趕上山,然後將砂石泥土灌入麻袋,再用小車一車一車的推下山去,最後運到碼頭裝船。

雖然他們人數衆多,雖然他們手裡拿着可以輕易敲碎鐵甲的鎬頭,雖然他們手中還有鋒利到能夠輕鬆砍掉頭顱的鐵鍬,但卻沒有一個戰俘敢於反抗。

開玩笑,任誰見識了漢部落擁有開山裂石的妖法,他也生不起反抗之心,沒看到山上那房子一樣的大的巨石都被炸成了零碎嗎?

反抗?拿頭硬抗?

幾千個戰俘如螞蟻搬家一般,將被火藥炸的鬆散的山石土方裝入麻袋,然後運送到停靠在碼頭的船上,這些帆船又載着數不清的沙袋前往暗橋的上方。

其餘的幾千奴隸要麼在船上往下搬運沙袋,要麼泡在海水中壘砌沙袋,他們準備用這數不清的沙袋構造一道攔海重力大壩。

這種行爲,在以前他們是想都不敢想的,把岸上的山炸開,裝到袋子裡填海?

這不就是移山填海嗎?

這是人能幹的事?!

但是這些將他們俘虜的漢部落人就是這麼的瘋狂。

不過說是攔海大壩有些不太標準,實際上它更像是一口口插入海面的井。

岸上的工程指揮大營,都快趕上漢部落一個縣城的官署了,畢竟是要管理上萬人,該有的管理機構是不能少的。

築平築長老看着面前的巨大沙盤心潮澎湃,雖然他掛名了一個架海郡郡守,但是漢部落並沒有讓他親自執政,反而讓他去負責搞這個跨海大橋項目。

不過直到他了解了漢部落首領的要求和想法,再等漢部落那些搞建築的大佬做出實際模型之後,他才知道自己參與的這項工程有多麼的逆天,規模有多麼宏大。

這個工程指揮部裡,聚集了大量建築方面的大佬,最後衆人討論了首領的要求,還有設計指標,然後又結合了當地的實際情況,共同做出了一個方案,並且飛鷹傳書給羅衝,獲得了工程審批。

築平在這個工程中,仍然沒有行政管理的資格,他也不負責大橋主體的設計,他主要負責提供當地的水文和地理情況,畢竟他從小就是在瓊州島出生的,又是研究建築的,對大橋的建設項目能提供不少的幫助,不過僅僅如此,築平仍然十分滿足,他覺得能夠親身參與到這個項目當中,只要能讓他看到大橋完工的那一天,就算讓他當天死了也值了。

跨海大橋的啓動階段,先是蒐集當地的水文情況,確定高低潮水位,另外還有大橋的長度和寬度,以及水下暗橋的地質情況。

薛青窯特意從朝陽郡的餘氏族高價聘請了一百個青壯過來,利用他們擅於潛水的優勢,深入海底探明情況,再結合築平給出的情況,他們終於確定了大橋建造的環境。

從草原大陸這邊,經暗橋前往竹島,隱藏在水下的長度足有二十三公里多,如果加上兩岸陸地上面的橋樑連接部分,一共需要二十五公里長的大橋總長。

這麼長的一座大橋,而且還是公路鐵路兩用橋,在這個世界上絕對是史無前例的。

跨海大橋的結構採用的是高架連續拱橋結構,按照羅衝給出的意見,那就是按照趙州橋的結構來建,這是漢部落目前的科技水平,以及材料水平,都比較合理並且堅固耐用的結構。

海峽水面下隱藏的暗橋,主要地質結構是礁岩,最上面一層覆蓋了珊瑚蟲和貝殼形成的石灰岩,不過這不重要,漢部落用的是最下面的那層岩石。

趙州橋的單孔拱橋,中間不設橋墩,主跨跨度足有三十七米多,但是這還不夠,而且漢部落要修的這條跨海大橋足有二十多公里,一個拱是肯定不夠的,所以羅衝的想法就是連續拱橋。

具體的施工辦法就是先在暗橋的礁盤上錨定橋墩的位置,以五十米的寬度爲一跨,也就說五十米一個設立橋墩,先在橋墩的周邊用沙袋構築重力壩,將海水擋在沙牆的外面,從而形成一個無水的施工空間。

然後在礁盤上垂直鑽孔,暫時沒有蒸汽鑽探設備,就只能用炸藥和人工手動開鑿,先人工打孔,然後填裝炸藥爆破,直到在暗橋的礁盤上打出一個豎井來,然後往裡面插入提前在岸上做好的鋼筋水泥預製管,最後再往管內注入混凝土,相當於是要礁盤上楔入一根鋼筋混凝土的巨型釘子,使大橋和水下的礁盤連成一體。

像是這樣的釘子,每個鉚釘點要做一組兩根,也就是大橋的寬度。

同樣的錨定點,每五十米一組,足足需要四百六十個,這還是隻算的水下線路,如果加上岸上的橋墩,像是這樣幾十米高的鋼筋混凝土橋墩,整個大橋則需要將近五百個,然後在每兩組橋墩上面蓋上一座大號的趙州橋,這就相當於將五百座趙州橋連起來組成一座橋樑......

其中整個大橋的中間部位,又有六個跨度達到百米的超長拱橋,主要用於橋下的船隻通行,這幾組橋墩中間的礁盤,將來還要被炸掉,用於低水位時供三桅帆船通行,從而達到降低整座大橋高度的問題。

目前的工程進度方面,漢部落已經完成先期的地質勘探,還有橋體的設計方案,整座大橋需要近千根幾十米高的鋼筋混凝土橋墩,主橋長二十三公里,相當於二十多座武漢長江大橋的長度,寬三十五米,一共是雙向六車道的設計。

橋的中間的位置是兩條軌距達到了1.8米的寬軌重載火車道,兩條火車道可以保證同時對向行駛,這樣就不會影響橋上的通車效率,設計時速爲六十公里每小時。

火車道的兩邊,分別是五米寬的雙向車道,兩邊加起來就是四車道的路線,主要供馬車通行。

也就是說,這座馬路鐵路兩用橋,並不是按照武漢長江大橋那樣的下面鐵路,上面公路的雙層設計,而是所有路面都在同一個水平線上,中間跑火車,兩邊跑馬車。

這樣的設計也是目前漢部落能夠做到的極限了,其實像這樣的超長跨度的橋樑,按照現代的橋樑工藝,大多數都會採用鋼絲斜拉橋的方案解決,但是漢部落現在根本製造不出合格的合金鋼絲,也沒有那個施工能力能把幾百上千噸的鋼索和橋面吊裝上去。

至於用鐵鏈拉一條供重載火車通行的吊橋?

那還是趁早洗洗洗睡吧,夢裡什麼都有。

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