星海集團戰略部門趕了一個晚上又通宵，在第二天，把海德魯鋁業公司更詳細的資料交給沐陽。
沐陽看過資料之後，對海德魯鋁業公司有了更深地瞭解，同時要劃分合作區域，比如華國市場，肯定不在合作範圍內，主要是歐美市場，還包括哪些市場，還要具體詳談。
同樣的，阿塞姆和他的隨從對星海集團的鋁合金汽車用板工廠進行了分析，假如合作，他們需要拿出什麼，他們會得到什麼；假如不合作，他們會損失多少。
一切，都是建立在雙贏的基礎上。
目前全球鋁合金汽車用板競爭形勢嚴峻，特別是星海集團加國際市場搶份額後。
去年，全球對鋁合金汽車用板的需求量大概是一百萬噸，其中，諾威利斯的市場佔有率差不多50%，即50萬噸左右；
其次是海德魯鋁業公司，雖然是第二名，但市場佔有率只佔了18%左右，18萬噸（約9.3億美金，此公司去年的年產值約81.1億美金，鋁合金汽車用板只是其中一個業務而已）；
第三是alcoa美鋁，市場佔有率只佔了15%左右。
美鋁是個龐然大物，成立於1888年，是繼力拓集團及俄鋁業集團世界第三大鋁材生產商。主要產品包括軋製產品、輪轂、鍛件、緊固件系統、精密鑄件和建築系統領域的解決方案等。這項技術還涉及其他輕金屬，包括鈦、鎳和超級合金。
2007年5月7日，美鋁公司對加國鋁業集團發起了總價值270億美元的敵意收購，旨在合併成爲全球最大的鋁生產商。
不過，最終收購失敗。
所以說，星海集團在鋁合金汽車用板業務上，如果和海德魯鋁業公司合作後，除了最大的對手諾威利斯，還有美鋁公司。
如今，星海集團要進來搶蛋糕，搶完國內的，又搶國外的。
國內市場不大，按照沐陽之前的估算，預計在2011年左右我國汽車行業對鋁合金車身板的需求量約7萬噸。
目前，星海集團的鋁合金汽車用板年產可能達到20萬噸，還打算再建二期30萬噸。
如果按照當前的銷售價格，以及星海集團目前的銷售情況，國內市場佔有率約50%，主要是一氣和上氣還沒有搞定。
海外市場，已經搞定保時捷，但保時捷也不可能全部從星海集團採購，同樣要考慮供貨風險。
也就是說，星海集團的銷量，目前來說只達到年8萬噸左右，離年20萬噸還差很遠。
星海集團想賣完產能剩餘的12萬噸，主要還是從海外市場想辦法，但目前在國際市場上沒有多大的進展，這也是沐陽憂愁的地方，除非他願意大降價，但如此一搞，肯定受到同行的控訴，惡意競爭破壞本地市場，當地國家會對星海集團加大關稅。
鋁合金汽車用板需求量越來越多，明年，國內對鋁合金汽車用板的需求量有可能達到10萬噸，全球對鋁合金汽車用板達到140萬噸。
如此，星海集團的年產20萬噸很快消化完，但離沐陽的市場佔有率目標還差得遠，尋求一個強有力的合夥合作，提升全球市場佔有率，賺更多的錢。
如果星海集團願意降價，國內汽車廠願意加大采用鋁合金代替鋼鐵，對鋁合金汽車用板的需求量會劇增，以求達到薄利多銷。
但沐陽感覺薄利多銷太費力，不一定比以前賺得多，況且汽車廠也不可能一下子就願意替換鋁合金汽車用板，設計更新是一個漫長的過程。
在8月3號，即第三天上午九點鐘。
阿塞姆和隨從再次來到星海集團老公司。
沐陽早就等候多時，雙方在會議室開始真正的談判。
阿塞姆闡述己方公司的優勢，在全球擁有哪些是星海集團沒有的銷售渠道，技術優勢等等。
說完之後，他直入話題：“沐先生，我建議我們合作新建立一家鋁合金汽車用板工廠，貴方出生產線和技術，我們出資金、人員，負責銷售和售後等事宜，至於股份劃分，我們可以後續再商量。”
至於單獨的技術授權，拿不了多少錢，沐陽已經拒絕他了，那只有合夥建立一家新公司了，賺錢了大家一起分。
“合作並不是不可以，那你覺得，我們的生產線值多少錢，工藝技術值多少錢？我再申明一下，我不會賣工藝技術和生產線圖紙。”沐陽並不反對合作，工藝技術和配方不會賣給海德魯鋁業公司，只是授權使用。
但如此合作，海德魯鋁業公司原鋁合金工廠的設備就要淘汰，這是必然的。
那麼，海德魯鋁業公司人員肯定要了解工藝並要學會如何操作設備，不能說離開中方人員就沒法運行了。
在合作的工廠內，海德魯對工藝具有擁有使用權，但不具備轉讓工藝或者在其它工廠使用的權利，當然，沐陽也不會開放核心工藝。
如果海德魯仿造設備，這也算是侵權了，這些細則都要說明清楚。
“如果說，星海集團還會研發出更好的工藝和生產線呢？如果更新換代，是否再需要付出額外的代價？”阿塞姆必須要考慮到這個，如果說星海集團不負責，那在未來，他們合作的工廠就落後了。
當然，這個合作是排他性合作，在鋁合金汽車用板項目上，星海集團不再與其它合作生產鋁合金汽車用板，海德魯鋁業公司也是如此，雙方建立了聯盟。
但除了鋁合金汽車用板項目，並不會進行限制。
“阿塞姆先生，既然合作了，我們當然也要負責後續技術優化和設備改進，你們不需要再另外付費用，我們需要共贏。”沐陽回答，如果讓對方再額外付費用，那對方肯定不願意，“但如果由於技術優化和設備改進，要求對廠房和其它進行改進，海德魯需要負責。”
“這是應該的。”
“那就先談談這個設備值多少錢吧？”沐陽點頭，接着說，
“一條生產線，大概是四千萬美刀，可以年產2萬噸鋁合金汽車用板。
在明年，我們可以計劃年產60萬噸，那就需要30條生產線，滿足國際市場需求，從競爭對手中搶訂單，而且，由於設備的先進性，使用更少的勞動力，更少的能耗，更少的故障率等，我們的生產成本比常規低三百美刀/噸，綜合成本低四五百美金，這60萬噸就節省1.8億到3億美金。”
沐陽回道，一條生產線的生產成本是七千萬元，大概是一千多萬美刀，但這是自己製造。
所以，設備作價得按照市場價來，四千萬美刀也差不多了，對方也是進行估價，可不是沐陽說這麼多就值這麼多錢。
之前，喆利集團的李舒福問沐陽一條生產線花了多少錢，沐陽說是1.2億元，同樣是誇大了。
但並不代表1.2億元就能買到。
就算是四千萬美金，摺合2.72億元，沐陽也不會賣。
設備是一回事，工藝和技術又是另外一回事。
“可以，相差不大，最後再估值。”阿塞姆表情淡淡，但他內心很高興，不算貴，果然華國的東西就是便宜，“技術入股呢？你想如何估值？”
阿塞姆對星海集團的設備進行估算過，的確使用更少的人力物力，以及各種優勢，綜合成本每噸節省三百美刀是沒問題。
星海集團以優異的材料性能和優惠的價格搶佔市場，海德魯鋁業公司肯定有嚴重影響，去年能賣18萬噸，今年就有可能達不到，市場佔有率會從18%降到15%以下。
如果不合作，樂觀一點，阿塞姆以年銷售15萬噸計算，年利潤約2.55億美金。
如果合作，那將以年銷售50萬以上噸鋁合金汽車用板纔有合作的必要，佔股比例太低，還不如不合作。
按照沐陽的語氣，海德魯鋁業公司想佔主導位置不太可能，他們可以選擇其它合作伙伴，但海德魯鋁業公司要求至少佔股40%。
如果是佔股40%，年銷售50萬噸鋁合金汽車用板，再加上每噸節省300美刀成本計算，海德魯鋁業公司能賺到以往的1.57倍淨利潤，大概要多賺1.5億美金。
如果能夠銷售60萬噸以上，利潤是不合作的1.88倍，大概要多賺2.3億美金。
如此，纔有合作的必要。
當然，如果雙方不合作，在星海集團的競爭壓迫下，悲觀一些，海德魯鋁業公司有可能一年都賣不到10萬噸鋁合金汽車用板，那有可能就不賺錢了。
60萬噸，對海德魯鋁業公司來說，就是要求市場佔有率從18%提升到50%，這並不是一件難事。