“羽嘉C500的總體機長爲73.8米，翼展爲64米，高度爲17.2米，機翼面積556.8平方米；”
“機身寬度6.1米，機艙寬度5.6米，長度爲58.2米，可容納420位乘客；”
“燃油容量8.4萬升，儲水容量254立方米，貨艙擁有44個LD3貨物集裝箱；”
“巡航速度爲925公里/小時，最高飛行速度可達982公里/小時，滿載航距約爲8600公里；”
“搭載兩臺帝江Air-D型渦扇發動機和四臺20兆瓦的大型電動機，引擎最大推力在380到460千牛之間；”
“若切換成電力驅動模式，能保持每小時720-780公里的巡航速度，利用無線充電技術，羽嘉C500的理論航距就是無限的……”
廖宏愷淡然一笑，侃侃而談道。
他在民營飛機制造業，摸爬滾打了足足二十年，親眼見證了民用大飛機產業的發展歷程。
起初想要通過仿製、合營的方式，慢慢學習機體結構、動力裝置、航電系統和機電系統這些先進技術。
然而，不管是漂亮國還是歐羅洲各國，態度上都非常一致，大華區高價採買發動機、起落架和吊艙沒問題，但如果想進一步窺探核心技術。
就是一句話，沒門！
警惕性之深，超乎常人的想象！
他之前所在的尚峰飛機制造基地，歷經十年磨礪，除了機身、機翼、尾翼和一部分標準的元器件外，大多數的機械設備、儀器和螺旋槳配件還是隻能依賴合作和進口。
簡單來說，能力上限僅僅侷限在造外殼上，內部的發動機和機載設備全部要指望啵音、通用、富土等公司供貨。
所以，廖宏愷在絕望之下，接受了陳河宇的邀請，毅然決然地加入山海飛機制造廠，擔任項目負責人。
“六臺20兆瓦的大型電動機？”
“使用電力驅動模式，怎麼可能達到720公里的飛行速度？”
“一架民用客機的起飛重量接近300噸，難道山海集團在材料、電池、電機上，有了突破性的研究成果？”
臺下的觀衆臉上，紛紛浮現出驚訝、質疑、興奮之類的複雜神色，接着目光灼灼地望着廖宏愷，期望他能給出詳細的解釋。
要知道，電力飛機需面對多種限制和技術挑戰，譬如電池的能量密度、充電時間、電磁干擾和供電穩定性。
目前，歐莓洲確實有一些電力驅動的飛機產品，但大多數仍然處於研發和試驗階段，並未進入商業化的應用階段。
比如：
東歐鐵騎國的AeroMobil正在研發一款電動垂直起降飛機，載重不足0.5噸，飛行距離不過幾十公里。
漂亮國的Zunum Aero公司計劃推出19座的小型電動飛機，飛行速度可達到550公里/小時，預計四年後量產。
由此可見，無論怎麼說，讓一架300多噸重的商用大飛機，使用電力資源保持續航，都是一件不可思議的事情。
強如漂亮國，也只是在小型客機領域，展開試探和摸索。
啵音、空客的代表，以及來自世界各地的航空工程師，不約而同的皺起眉頭，開始思索電力方案的可行性。
首先，高功率電池和電動機必不可少：電池和電機是電力驅動的關鍵組件，要實現高速飛行需要具備足夠的功率和能量密度。
當前國際市場上，常見的電動汽車電池、電機性能、重量和體積都無法滿足該應用場景的需求，既然山海飛機制造廠敢誇下海口，必然早就準備。
其次，輕量化設計：採用輕量化的合金、附和材料，從而減輕飛機重量，提高飛行效率和速度。
再次，高速通訊和控制裝置：電力驅動系統需要大量的傳感器和航電系統，才能確保安全有效地運行。
同時，這些系統要在高速運作和間歇性斷電的情況下，也要保障穩定性。
雲鯤太空公司搭建的衛星電網，可以完美地解決這個問題。
最後，電磁干擾和雷擊防護：電力驅動系統對電磁干擾和雷擊非常敏感，在機體和飛控系統的設計上，需進行充分的考慮和保障。
諸如此類的難題，一直困擾着歐莓地區的工程師大牛，如今卻被一家大華區的民營飛機制造廠搞定，着實令人汗顏。
至於懷疑？
大可不必！
雷神H-20戰鬥機、虎頭蜂T-1偵察機和青龍D-100超音速戰鬥機，在年初列裝之後，展現出來的續航能力，已經超出了常規戰鬥機的極限值。
顯然，華北大區軍研所生產的新型戰鬥機，絕對搭載了大型電動機，使用了衛星電網提供的無線充電技術。
羽嘉C500沿用這波操作，自然也在情理之中！
廖宏愷頓了頓，切換大屏幕上的畫面，一架極具科技感的中型寬體客機映入衆人眼簾，具有流線型的外觀設計和優秀的空氣動力學性能。
“羽嘉C500的機頭運用了3D打印和激光焊接，這些技術可以大幅提高生產效率和質量，減少廢料和能源消耗，並配備了電子雷達系統，由一個主天線和一個備用天線、兩個雷達控制器組成。”
“我們內部將其命名爲雷鳥，主天線一共由128個單元天線組成，備用天線則有96個單元天線，每個單元天線可以看作是一個傳感器。
單元天線由光纖連接到雷達控制器，可實現對周圍環境的高精度探測。”
雷鳥是山海經中的一種神獸，具有強大的雷電能力和敏銳的觀察力，象徵着遠見和警戒。
陳河宇以此命名，剛好能突顯雷達系統的探測和監測功能。
演講臺上的廖宏愷，按動控制器，畫面再次轉換。
視角來到飛機的機鼻位置，外殼印着醒目的“山海集團”標識，呈現破空的錐形。
“材料方面，我們摒棄了傳統單一的鋁合金結構，選擇碳纖維、樹脂和鈦鋁合金相結合的輕量化結構設計，具有高強度、高剛度、低密度的特點，可大幅減輕飛機自身重量，提高燃油效率和航程。”
“對比同類型產品，羽嘉C500的機身重量降低了20%，燃油效率提高了25%以上。”
廖宏愷的目光看向啵音代表團的方位，嘴角勾起促狹的笑意。
心裡頓感解氣，放在以前，他萬萬不敢得罪臺下的行業巨頭們，一旦這羣人使點手段，尚峰的核心配件供應，就得面臨卡脖子的風險。
今天，他卻絲毫不怵！
發動機、電動機、吊艙、駕駛艙由山海飛機制造廠研發生產！
機電系統、航電系統由華北航空軍研所和未來科技提供！
機身、機翼、尾翼、起落架和內飾，分別由尚峰、遠宏航空鍛造公司、川蜀樂愛達電子、江南天鳥集團等十幾家企業負責生產。
就連駕駛艙的航電顯示屏，都使用了廬城京冬方工廠的航空觸摸顯示屏，能在-40℃至+85℃的溫度區間正常工作，遇上異常情況時，能夠立即顯示故障信息。
總結下來，羽嘉C500的國產化程度是100%，無需西方世界的發動機和關鍵部件，山海飛機制造廠依舊可以大規模量產商用客機。底氣十足！
當然，前提要有充足的訂單量，形成規模效應，把單機成本打下來，將來在國際市場上才能具備競爭力。
否則光靠器件堆砌，不考慮成本，生產出來的大飛機，八成都會夭折，接着變得無人問津。
一臺空客A350的報價是3.2億美刀，一架啵音747的售價是2.5-3億美刀。
從表明的性能數據看，羽嘉C500的報價若是高於3億美刀，將在航空市場裡徹底淪爲陪襯；倘若低於2億美刀，或許纔會有航空公司願意採購。
畢竟，啵音和空客佔據了全球90%的市場份額，用幾十年的時間，積累了良好的商業口碑，樹立了產品的穩定性和可靠性。
山海飛機制造廠作爲行業新人，第一關，就要先獲得航空服務業的認可才行！
試問一下，誰敢乘坐一架剛剛投入運行的民用大飛機？
上一世，尚峰集團推出的C919，哪怕在啵音、空客的空難事故越來越多的情況下，海內外的航空公司仍舊不會把C919列入採購首選。
同樣，乘客也是一樣的心理。
皆因國產大飛機的飛行里程少，數據不夠全面，用戶信任度不夠。
陳河宇坐在第一排，聽到這裡時，不忘側身看向不遠處，兩大民營飛機制造商的代表臉上，並未露出驚慌之色。
很明顯，他們在等廖宏愷報價，沒有商業價值的商用客機，對他們毫無威脅力。
“註定要讓你們失望咯。”
陳河宇暗自嗤笑道，一副氣定神閒的姿態。
山海集團的現金流充足，早在去年第一季度，就同步成立了一家山海航空公司。
沒人採購？
自己消化！
大華區每年的民用客機需求量，大約在350-450架，孟老提前打過招呼，華國航空、東部航空和南部航空的CEO、採購部經理或者商務代表團，全都帶着採購任務，靜靜坐在臺下。
“羽嘉C500的機翼採用了前緣可變角度和主翼縫翼設計，確保在起飛性能和巡航效率之間取得平衡，機尾部分則是由兩個翹起的尾翼構成，用於穩定飛機的方向控制。
它具有非常寬敞的客艙和高度可調的空氣淨化系統，可以爲乘客提供更加舒適的旅行體驗。
大容量的貨艙系統也能存放各種類型的貨物，包括袋裝貨物、箱裝貨物、易碎品、危險品等……”
廖宏愷笑着補充道。
隨後，他繼續介紹起‘羽嘉C500’的測試和驗證流程，以期打消採購商的顧慮。
“第一、平衡性和控制性測試：在不同速度、高度和載荷下的穩定性和操縱性！”
“第二、空氣動力性能測試：在各種氣流和風險條件下的飛行性能和燃油效率！”
“第三、機動性能測試：速度、爬升和下降速度、轉彎半徑、最大爬升角度等！”
“第四、飛行試驗：在實際飛行條件下的性能和安全性，包括起飛、着陸、失速等情況！”
“第五、爆炸和衝擊測試：確保機體結構和零部件的強度和耐久性！”
“第六、功能測試和系統測試：發動機、儀表盤、設備、電力系統是否正常運行和相互協調！”
“……”
廖宏愷不緊不慢道，儘管話術有理有據，還有視頻和文件信息佐證，但依舊難以消除採購商們的偏見。
中途，民用航空司的孫宏浚特意上臺，爲山海飛機制造廠頒發了一張適航證，這是‘羽嘉C500’成功實現商業化運營的關鍵一步。
廖宏愷一人hold全場，短短一個小時，一刻不曾停歇，說的他口乾舌燥，才把‘羽嘉C500’的研發、製造流程，繪聲繪色地描述出來。
全廠4000多名工程師、全國147家鍛造企業、飛機制造基地、原材料供應商，經過五百多個日夜的不間斷努力，才使得‘羽嘉C500’順利完成總裝和試飛。
“廖先生，我想知道一架羽嘉C500的海外市場售價。”
杜拜航空公司的總裁拉世德，開門見山道。
依靠豐富的石油資源，杜拜成爲了歐羅洲、灰洲和雅洲地區的貿易中轉站，所以對民用大飛機的採購需求分外迫切。
啵音和空客，拉世德在此前均有接觸，只是報價太高，他還處在猶豫當中。
山海飛機制造廠算是一個攪局者，讓拉世德多了一個新選擇。
廖宏愷展顏一笑，看着臺下的‘狗大戶’，輕聲說道：“大華區的售價爲12.8億華幣，海外市場的定價標準是2.4億美刀。”
2.4億美刀！
臺下頓時爆發出驚呼聲，只覺得售價過高.
山海飛機制造廠不過是個剛入場的新人，也敢賣出啵音客機的價格？
空客公司的總裁赫士列特，不由地鬆了一口氣，眼中閃過一抹不屑的神情。
什麼檔次？
敢和空客350一個價格！
啵音航空的雅洲區總裁埃文思，推了推金絲眼鏡，心裡的顧慮瞬間消失。
倘若山海飛機制造廠只賣2億美刀，甚至是1.5億美刀，對啵音和空客肯定具備威脅力。
但2.4億美刀的價格，誰會選一家新手？
‘狗大戶’拉世德微微搖頭，立馬將‘羽嘉C500’踢出候選列！
陳河宇瞥見衆人的表情，似乎早有預料，心態很平穩，並給廖宏愷投去一個眼神，示意他進入下一個環節。
媒體答疑交流！
在陳河宇看來，反正短時間內，‘羽嘉C500’很難獲取航空公司的信任，不如把精力放在大華區市場、灰洲大陸和天竺地區。
有伯魯特和咔咔集團帶路，想來賣個十幾架不成問題。
口碑嘛，慢慢來！
想讓陳河宇賤賣，壓根不可能！
更何況，光憑大華區市場，就足以養活山海飛機制造廠！
接下來，大型客機、小型客機的生產製造，也會陸續走下生產線。