馮一平到特斯拉的時候，身邊多了一個人，“我來介紹，公司負責併購的副總裁，懷特·康明斯先生，”
這位剛年屆四十，畢業於耶魯，有過公司、律所、風投、投行的任職經驗，最近的一個職務，是華爾街知名投行的高級副總裁。
“各位好，”康明斯在座位上稍欠了欠身，跟那三位打招呼。
他是嘉盛第一個有投行工作經驗的高管，個人風格又是獨樹一幟，不同於馬丁·艾伯哈德、馬克·塔彭寧、**斯特勞貝爾這些熟悉公司基層，以技術見長的人，又比布坎南這樣政界高級幕僚出身的人要高調。
怎麼說呢，玩錢的商人，跟一般的商人，總是會有區別的。
那三位也不以爲意，康明斯只是負責併購業務，還管不到他們頭上來，而且，他們也不是一般的員工，而是特斯拉的董事會成員。
“好了各位，辛苦幾個月，讓我聽聽最新的進展和成果，”馮一平打開筆記本笑着說。
“馮，我們得說，進展不是太順利，”艾伯哈德說，“目前來看，取得了明顯進展的，依然只有電源系統，”
純電動汽車，它大體由三個系統組成，電力驅動系統、電源系統和輔助系統。
電力驅動系統，顧名思義，其功用是將存儲在蓄電池中的電能高效地轉化爲車輪的動能，包括電子控制器、功率轉換器、電動機、機械傳動裝置和車輪等裝置。
電源系統，其功用主要是向電動機提供驅動電能、監測電源使用情況以及控制充電機向蓄電池充電，包括電源、能量管理系統和充電機等部分。
除此之外的部分，都可以歸入輔助系統，主要是提高汽車的可操縱性和乘坐的舒適性，以及安全性。
老實說，對艾伯哈德說的這個結果，馮一平有心理準備。
原時空的特斯拉，在艾伯哈德和馬斯克的努力下，前後經歷了整整十年，才推出了轟動業界的models系列，他也不奢望這短短的幾個月時間，就能取得全面的進展，畢竟技術研發不同於商業運作，是來不得一點虛的，沒有積累，也放不了衛星。
“電源系統能取得進展，我們都知道，主要也是由於馮你的建議，”斯特勞說，“我們其實也沒有什麼創造，”
“我那也是從谷歌得到的啓發，湊巧而已，”馮一平還是按着上次提出自己建議時的說法來，反正，他不在乎功勞，只希望藉由這件事，在這三位股東心目中樹立起一個專業懂行的形象來，也算是提前絕了一些後患。
馬斯克可是很無情的，如果馮一平只是一個財務投資者，那他以後在特斯拉的地位，不會太穩當。
“其它兩個系統的研發，目前到了什麼程度？有多少子系統已經完成了理論設計，有多少子系統已經開始工程試製？”
“驅動系統的核心，電動機，目前還在進行各種論證，馬斯克說得對，轉速要高，功率要大，壽命要長，體積要小……，”愛哈伯德說着搖頭，“這確實是我們接下來最大的一個攔路虎，”
這些具體的核心部件，馮一平是知之甚少，畢竟後來提到特斯拉，大家談得多的，是它的電池管理系統，像電機這樣傳統的部件，很少有信息披露出來。
“是我們現有人員的能力不夠，還是這個問題，對目前世界上最優秀的電機企業來說，都是一個難題？”馮一平問。
“都有，”艾伯哈德看了看團隊的另兩位成員，“我們想向你建議，爲了成本和效率，這樣的部件，是不是也可以考慮和其它的專業公司和科研機構合作？”
“沒問題，”馮一平想都沒想的就說。
這樣的一個項目，如果想全部依靠自己的力量來完成，即便不是不切實際的，那也是非常愚蠢和狹隘的行爲。
如果沒記錯的話，其實特斯拉在推出models之前，跟傳統的汽車公司，比如奔馳和通用，都有合作，後兩者還對特斯拉進行了投資。
“當然，前提是，要能，”
“要能設計好科學嚴謹專業的專利保護體系，”艾伯哈德說。
“對，”馮一平看了他一眼，低頭想了一下，“鑑於目前的現實，關於工作的分配，我有一些想法，馬丁，對外合作的事宜，由你全權負責，”
“斯特勞，既然電源系統進展最快，爲了發展的均衡，我希望你接下來能把更多的精力，放到另外兩個系統的推進上，我還有一些具體的目標，比如，電池系統已經基本定型，有了這個基礎，那麼，底盤的相關設計，是不是已經可以進行？”
懂車的人都知道，對一個車系來說，底盤有多重要。
“馬克，接下來電源系統，主要由你負責，雖然目前進展不錯，但是面臨的問題，同樣也不少，比如充電問題，還有至關重要的，電池的壽命問題，”
“關於這個，”馬克說，“馮，你認爲有沒有必要也採用松下的鋰電池來做對比性實驗？”
“我們自己的鋰電池既然性能和松下的鋰電池不相上下，有些數據還比它突出，那我覺得，沒必要再找一家電池的供應商，”
不說馮一平成立鋰電池部門，本來就是爲電動汽車做準備，就衝特斯拉後來自己建廠生產電池，就知道這一塊的供應，最好是要掌握在自己手裡。
要知道，對一輛純電動汽車來說，電池成本，佔到了整車成本的至少三成，這一塊的採購成本要是下降哪怕一個點，對公司總成本的影響，也將非常巨大。
“哦，好的，我只是希望能讓電池的綜合性能更突出，”馬克解釋道。
“這方面你不用擔心，鋰電池公司已經加大了研發的投入，我們敢保證，在成本固定的前提下，我們的電池性能，每一年都會有提高，”
“斯特勞，你跟負責車身設計的說一聲，關於外型設計，我有了幾個不成熟的方案，”
油泥用了那麼多，但還是沒能做出自己記憶中的那個模型。
馮一平清楚，想單純靠自己一個人，憑感覺一絲不變的還原特斯拉的那兩款車型設計，不太現實，還是把自己做好的一些雛形，以及記得的相關數據，交給相關的團隊，讓他們來完成剩下的工作。
“這方面你也已經有了方案？”斯特勞很驚訝。
“嗯，兩個車型，但是沒有最終完成，也讓他們看看，有沒有完成的必要，”馮一平說得很謙虛。
…………
他們討論的過程中，康明斯一直沒有說話，只是不時看看大家，然後寫下一些東西，也不知道在寫些什麼。
這是他第一次跟馮一平參加會議，這次會議，讓他對馮一平的理解更立體客觀，這並不只是一個在商業理論方面有建樹的人，對相關的技術，看來也有涉獵。
至少今天的這三位技術方面的專家，對他是服氣的，居然是因爲他，電源部分纔有目前的進展？
沒想到，他連電動汽車這方面的專業知識也瞭解不少。
還有汽車的外形設計？
“康明斯，對今天的會議，你有什麼看法？”回nextdoor的路上，馮一平問他。
這自然也有考校的意思。
“專業方面，我是一竅不通，”康明斯說，“不過，對一個汽車企業而言，除了我們自己的技術，未來供應鏈的整合，是一個非常關鍵的問題，在這方面，我倒是有一些意見，”
“說說看，”
“因爲大部分的工作，還只是在起步階段，所以我想就目前已經取得進展的電源系統說說自己的看法，”
“採用我們集團自己的鋰電池，這一點很好，電源系統，是我們的純電動汽車發展的關鍵，但是，如果我們自己的鋰電池公司，銷路單一，或者只靠着未來的電動汽車，那麼這可能就存在一個問題，”
“我們電池的價格，有可能比不過那些競品，進而提高整車造價，影響整車銷售，當然，從目前的數據來看，集團在中國的鋰電池公司，銷售不錯，不過，跟松下的銷量相比，還存在差距，”康明斯說。
他說的這個問題很關鍵，重要的部件，自產自銷，國內的很多國企以前就是這麼幹的，類比的話，就是電動汽車廠，會下設一個鋰電池車間，但是，他們大多數都是失敗的。
主要的原因，就是那些部件，全部自產自銷，因爲缺少競爭，所以成本高昂不說，質量還得不到保證。
“對，這是個很現實的問題，不過，我們跟松下的銷量，正在逐年縮小，嘉盛鋰電池在短時間之內，也已經成爲中國國內銷量最大的鋰電池品牌，”
“而且，哪怕就目前的產銷量來講，對比松下，我們的價格還是有較大優勢，當然，我們也在積極的拓展銷路，相信在年底之前，又會開拓一個新的，很大的市場，所以，成本和價格這方面，你不用太過擔心，”
“我相信馮你的安排，我說的是另一個問題，既然鋰電池這麼關鍵，將來的需求量如此巨大，那麼我們有沒有必要向上整合相關的產業？比如鋰電池所需的鋰和鈷？”康明斯說。
馮一平看了他一眼，這些傢伙果然也不是吃乾飯的。
他還沒來得及表態，手機響了，“馮，亞馬遜的又來了，他們又提收購的事，”邁克在電話裡說。