第三百零六章Y-30總裝下線
10月30日，西飛公司，新建成的巨大總裝車間內，兩架體型龐大的四發飛機，此時已經完成了總裝，同樣巨大的是它們翼下吊掛的四臺‘秦嶺發動機’！
秦元清等人來到總裝車間，看到了這兩架已經完成總裝的Y-30運輸機，都很高興很滿意西飛的效率，在這麼短的時間內就完成了兩架Y-30戰略運輸機的總裝。
“各位領導，一旦試飛完成，Y-30進入量產階段，我們集團打算採用脈動式生產，到時候生產速度還能提升數倍！”西飛的何總充滿着自豪地說道。
“你們西飛幹得不錯，沒有讓上級失望，看來術業有專攻是對的，你們西飛以後就好好生產運輸機，把這條堅持走下去，一定能夠作出一番成績出來！”中航的領導點頭地說道。
秦元清也覺得這說法是對的，一個集團負責一個領域。在中航的規劃下，成飛生產三代機、四代機，比如現在就在生產J10及改進型、J20A、J20B系列戰機。而西飛公司主要生產運輸機，包括Y-20、Y-30系列運輸機以及戰略轟炸機、空中加油機、預警機。陝飛則是生產Y-8、Y-9以及改進的巡邏機、航測機、郵政機、無人機母機系列。沈飛則是生產國產S-27、教練機之類。
他們這次來到Y-30戰略運輸機的總裝廠房中，就是因爲明天Y-30戰略運輸機就要舉行隆重的原型機下線儀式了。
不得不說站在Y-30戰略運輸機旁邊，每一個人都顯得那麼渺小，Y-30戰略運輸機太大了，特別是在廠房裡面看起來更是震撼。
當然這個總裝廠房也是無比的巨大，畢竟Y-30的長度超過了50米、高度將近17米、翼展五十多米，而這個總裝廠房可以一次性生產2架Y-30還有剩餘，估計總裝廠房的長度應該有500米、寬度差不多250米，日後估計可以進行多架次的同時總裝。
從天空中俯瞰Y-30總裝生產線，就好比一個巨大的船塢。
至於剛剛西飛集團的何總說到的飛機脈動式生產線技術，是美利堅波音公司發明的一項製造技術，這種先進的飛機裝配生產線技術，和移動式汽車生產線有點相似，但又有所不同。波音公司這項技術即是借鑑了福特汽車公司的汽車生產線發展而來的。這種脈動式生產線可以設定緩衝時間，它對生產節拍要求不高，當生產某個環節出現問題時，整個生產線可以停下來，或留給下個工位去解決，當飛機裝配工作全部完成後，生產線就脈動一次。
之前楊煒找上自己，秦元清被纏得沒辦法，去了一趟一汽集團看過汽車生產線，然後根據現有的資料，將飛機脈動式生產線技術給攻克，成飛第一時間投入，使得J20B的生產能力大大提升，一年可以生產50架J20B，從而降低了成本，將J20B的成本降低到1.2億元。
正是展現了脈動式生產線的威力，所以國內其他飛機制造集團也開始紛紛上馬脈動式生產線，以加快飛機的製造。
“咱們的Y-30戰略運輸機，真的比想象的還要大，還要雄偉！現在就看它在首飛時的表現，希望一切順順利利的！”秦元清顯得很高興。
畢竟這款Y-30是在他手中誕生的，他在這款戰略運輸機花費了大量的學習幣以及心血，如今原型機完成總裝要下線了，秦元清自然高興和激動。
運輸機完成總裝下線後，下一步就是首飛，然後各種試飛測試，只有完成一系列測試後，解決一系列問題，方會進入批量生產階段。
“秦院士，這也是我們西飛第一次製造這麼大的飛機，Y-20都比它小了不少，說起來真是非常不容易！”何總感慨地說道。
爲了Y-30順利按時完成製造，他一直就住在集團裡，連家都沒有回，整個領導層將Y-30的製造列入西飛頭等大事上，集中了西飛最優秀的工程師，終於基本上按時完成了任務。
這個過程中，碰到很多製造的難題，都是西飛這一批優秀工程師和航空發動機研究院、哈工大、北航等研發人員一起合力解決，這大大提高了西飛的技術力量。
半年時間，西飛就在300多項製造技術上完成了突破，甚至在質量管理體系方面都重新修訂了一遍。
然後就是西飛集團把臉皮給丟了，對這幫研發人員大加拉攏，結果便是最難挖的航空發動機研究人員，都被挖走了10個。
“這次來西飛，看到這兩架Y-30戰略運輸機原型機，讓我見識到西飛的飛機生產製造技術和能力，確實在國內大飛機制造方面是首屈一指的！”秦元清對着西飛集團的領導豎起了大拇指。
Y-30絕對是華夏第一次生產這麼大的飛機，比起Y-8、Y-9這樣的中型戰術運輸機，Y-30戰略運輸機大太多了，如果把一架Y-9放在Y-30戰略運輸機旁邊，就好像一個小不點。就是Y-20運輸機，也比Y-30戰略運輸機小了一圈。
就算是剛剛在浦東基地正式總裝下線的國產大飛機C919，也比Y-30小了一大圈，畢竟國產大飛機C919實際總長38米，翼展35.8米，高度12米，在Y-30面前同樣是屬於弟弟級別的。
“11月10日將進行全機靜力實驗，12月30日交付試飛中心，2016年1月30日完成高速滑行擡前輪試驗，2016年2月29日進行首飛。完成首飛後，另一架進行地面強度試驗和疲勞試驗，爭取2017年~2018年進行批量生產交付部隊使用！”中航工業的領導說着Y-30的時間表。
J20B能夠那麼快完成首飛、試飛測試進入批量生產，一個很重要的原因就是因爲裡面很多技術已經在J20A上完成了驗證，發動機也在航發動力進行了幾千個小時的地面運行測試。
而Y-30可以說是全新的機型，要完成整個測試，要花費的時間可就多了。
但是這個進度，也就比Y-20快得多，Y-20從首架原型機到服役足足用了5年多時間將近6年時間。
哪怕到了目前爲止，Y-20運輸機也還未批量生產服役，而是依舊處於試飛階段，在進行一系列的測試。
“何總，爲了加快飛機的實驗測試，我們院裡再撥付10億再生產2架，一起進行測試，爭取2018年完成所有試飛測試。我們可是指望着完成所有測試後，中航工業趕緊給我們支付一筆技術買斷費，不然的話再延長几年，我底下的人可都要被你們給挖走了，我自己成了光桿司令了！”秦元清笑着說道。
“哈哈~~”
其他領導聽秦元清這麼說，紛紛哈哈大笑起來。
其實對於西飛挖人，秦元清是沒有什麼看法的，畢竟底下的人對製造飛機感興趣，想在一線工作，這是他們自己的選擇，秦元清也不能阻攔他們的志向，相反秦元清還是很高興的。
這是有利於行業的發展，是大好事！
正所謂一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。
航空發動機研究院不僅僅是有研發任務，它還是培養人才的地方，不能把人才都攥在自己手中，而是要讓他們出來，展翅高飛。
今年到現在爲止，航空發動機研究院已經有60餘位提交辭職申請，而這些人將前往西飛、成飛、沈飛、上飛、航發動力等飛機制造單位，秦元清一律沒有設坎，全部批准了，還親自勉勵他們到新單位要好好幹。
“秦院士，我們呢得感謝你，Y-30一旦批量服役，我們華夏將往大空軍道路邁出一大步，到時候技術買斷費絕對不會虧待你們研究院！”中航工業集團的董事長笑着說道。
比起珠峰發動機、戈峰發動機，Y-30對於華夏的意義其實更大，因爲這不僅僅代表華夏將擁有一款先進的戰略運輸機，也代表着不久的將來將會以此爲平臺誕生了預警機、加油機、戰略轟炸機、電子偵察機等。同樣的在民用領域方面，不管是製造工藝、材料、發動機等技術，都可以用在大飛機上面，那可就不僅僅是中短程中型飛機，而且可以是遠程大飛機，除了客機外，商務飛機也都會跟着發展起來。
可以說，Y-30所包括的技術，是不可估量的，華夏要是一步步摸索，起碼得花數千億研發費用投入大量人力物力、超過十年纔有可能研發出來。
但是現在秦元清帶着自己一幫人，不用國家先付一分研發費用，靠着自己出色的能力，硬生生的在短短時間搞出Y-30運輸機出來。
只能說這已經在國內形成了共識了，一位最頂級的科學家，超過了上百位頂級科學家的作用。
不然的話你沒辦法解釋，秦元清怎麼一個個攻克技術難關，硬生生在研究領域將華夏帶到世界水平。
也是這個原因，國家對於頂級人才愈加重視了，不但提高了頂級人才的待遇水平，還加大在外的頂級人才回國工作。在會議上、電視上、報紙上、國際大會上相關領導都會再三強調，21世紀是人才的世紀，人才戰略是一個大戰略，需要給予高度重視，一刻也不能忽視。
外事部門也在加大着工作，加強對頂級人才的溝通工作，希望這些定居海外的人才能夠回國發揮自己的才能。