第四天早上，會議繼續
“秦院士，你覺得這個渤海隧道工程怎麼樣？有沒有必要投建？遇到的工程困難能否解決？”領導直接點秦元清的將。
會議室上，所有人都情不自禁地將目光轉移向秦元清，他們這三天討論得夠多了，秦元清一句話都沒有說，而是不斷記錄。但是他們都知道，坐在領導旁邊的秦元清，影響力是多麼大，他們三天的討論，都抵不上秦元清的意見。
他們可是都聽說了，華夏上馬十座大型水電站、十座三代技術核電站，就是因爲秦元清提出建議，需要大幅度提高發電量，所以上級才拍板投建，這是多達數萬億元的大投入。
不但是十座大型水電站、十座核電站，還包括去年開始紛紛上馬的風電站、潮汐發電站、太陽能發電等新能源，以爲鋰空氣電池逐步普及帶來的用電高峰期做準備。
以往每年的渤海隧道計劃會議，會議就是一天時間，基本上都是老調重彈，沒有太多實質性的進展，爲何？還不是大家心中都有數，這麼大的項目，決策權不在於省市這一級，而是在更高級別手中，他們所做的其實都是屬於前期論證工作，都是屬於表面工作的。
比如前期的地質勘探，5公里才鑽一個孔，不過是用來初步判斷地質結構，一旦到了實質性階段，那就100~200米就要鑽一個孔，爲設計提供詳細的地質資料。
地方領導也不禁看向秦元清，眼中都帶着期盼，又帶着憂慮。期盼是秦元清提出肯定的建議，這樣的話渤海隧道工程就真的進入實質性階段，這對於魯省、遼東省都有莫大的意義，對於經濟的拉動是可想而知的。而一旦秦元清否定了渤海隧道計劃，那毫不客氣地說，別說現在進入實質性階段，十四五規劃都不會考慮渤海隧道計劃，這無疑對於渤海隧道計劃是一個重大打擊。
多達2000多億元的工程投入，無論是遼東省還是魯省都不可能投入，雖然兩個省現在每年的政府稅收都在增加，但是實際上每年的稅收結餘並沒有多少，畢竟兩個省都是大省，也有很多方面需要開支。
如果是百億、二百億級別的投資，省這一級政府咬咬牙還能拿得出來，可是這隻2000多億元的工程投入，就得是上級的力量。
秦元清將手中的筆放下，打開身前的話筒，略微咳嗽了三聲，將所有人的目光都吸引過來：“之前大家都說了，從經濟建設層面，對於加強京津唐經濟帶輻射周邊、魯省與遼東省的聯繫，都是具有重大戰略意義。因此我個人意見是，渤海隧道工程是必要的，也是緊迫的。”
“之前劉教授在會議上提出的跨海通道模型，利用南長山島、北長山島、大黑山島、小黑山島、砣磯島、北隍城島、南隍城島等10個作爲建橋的天然橋墩、建隧道的天然氣孔，這是一個很好的提議，甚至於爲了工程順利建設，還可以利用人工造島，將盾構法隧道產生的大量土石方用於人工造島，改善建設跨海通道的條件！”秦元清對於之前出現的一些閃光點進行了肯定，同時進行完善。
“之前大家提出的‘南橋北隧’、‘南沉北盾’都很有建設性，從技術而言，南沉北盾技術是我認爲最佳的修建渤海隧道方案，然後利用這些天然島嶼作爲天然氣孔和避難場所。至於之前一直討論的沉埋法隧道與盾構法隧道段銜接，完全可以利用島嶼建設銜接段，將沉埋法隧道段與盾構法隧道段做進島嶼，再進行防滲處理。”秦元清說道。
如果是沉埋法隧道與盾構法隧道直接做銜接，銜接施工難度是非常大的，理論上沒有什麼問題，可是施工時的容錯率太低，連1釐米的分差都不行，這對於施工的要求高到離譜，哪怕華夏是基建狂魔，有着各種先進的施工技術和豐富的經驗，可是面對這種超高的銜接要求，十有八九是要失敗的。
既然這樣，直接選擇一座島作爲銜接，如此一來施工難度降低了。雖然造價會增加，但是也不過增加10億元左右的建設費用，這完全是可以接受的。
這次參加會議，秦元清明顯就感覺到，這些專家們還是受到以前的思維慣性，相反設法的想盡可能節省投資，爲國家省錢，一塊錢恨不得掰成兩塊錢使用，感覺沒有儘可能節省投資、做到最低投資，就是對國家、對人民的負罪。
華夏創下一個個偉大建築工程，有了基建狂魔稱號，在這個過程中不知道爲國家節省下多少資金，可是要知道，時代不同了，現在國家有錢了，去年哪怕增加基建設施投入，可實際上中央財政還是出現了盈餘。
秦元清覺得，時間就是金錢，時間就是生命，多投入十億卻可以讓工程提前一年完工，那完全是值得的。
甚至於，秦元清覺得有必要的話，就是人工造島，也沒有問題，無非多花些錢。
其他人聽了秦元清的話，一個個皺起了眉頭，不過很快他們都不由得一愣，因爲他們發現，這種方式無疑可以降低施工難度，而且也可以縮短工期，只是需要增加不少投資。
別看只有十億、二十億元，這樣也是一大筆錢，幾乎可以造100公里高速了。
更何況如果是人工造島，增加的造價就更不止了。
只聽秦元清繼續說道：“從之前的討論來看，一直考慮的是隻供車輛通行或者火車通行、亦或者是火車栽汽車方式，從目前來看，汽車越來越普及，火車也是主要客運手段，實際上要符合國家戰略的，還是得同時考慮車運、汽車運輸，這樣的話雖然造價達到約3500億，但是帶來的收益也是最大的。”
衆人聞言，紛紛倒吸一口氣。
按照以往的情況，現在說投資3500億，那麼雖然海中不需要徵地拆遷移民，但是煙城市、遼東半島連接段卻是需要徵地拆遷移民，再考慮到施工時遇到的情況，那麼通常來說實際投資4500億。
這意味着，渤海隧道將一躍成爲華夏建國以來，單項投資最大的工程，工程投資之大還要超過三峽工程。
不過這是沒有計算通貨膨脹的，若是算是通貨膨脹，那就不一定的，三峽移民數量超過了140萬人，要是按照現在的物價和補償標準，就是一個天文數字了。
“在工程設計和施工階段，需要充分考慮到潮汐作用。”秦元清說道：“渤海海峽的潮汐作用不算弱，但潮位差很少超過兩米，根據我初步測算，將對工程有一定的影響，建議一定進行超算模擬。”
“完全可以在設計階段進行超算全過程模擬。”秦元清說道。
超級計算機的強大功能，就體現在這方面，可以進行全過程模擬，儘可能在設計階段發現一系列問題和困難，從而提出問題的解決，而不是施工階段頻繁出現問題，然後再去解決，那樣無疑對於進度是不利的。
“秦院士的建議和意見具有前瞻性，接下來渤海隧道工程進入實質性階段，爭取用一到兩年時間完成設計階段，大概2019~2020年進入施工階段。”領導說道。
可以說領導的話已經一錘定音，渤海隧道從今天開始進入實質性階段，正式進入投建序列。
秦元清並沒有再參加接下來的會議，而是回了京城。接下來渤海隧道工程將會成立指揮部，由上級統一指揮，省市政府主要領導參與，推進渤海隧道工程的設計、施工以及採購，比如一旦線路確定之後，地方政府就得進入徵地拆遷移民，確保施工圖完成的時候就可以立馬投入建設。
對於地方政府主導的工程，徵地拆遷移民會是一個難題，但是對於國家級項目，徵地拆遷移民重來不是難題，在國家意志方面，人民總是充滿着服從性，犧牲小我成全大我。
果然，秦元清返回京城不到半個月時間，渤海隧道工程正式召開媒體發佈會，渤海隧道工程成立總指揮部，一位上級領導擔任總指揮，魯省、遼東省的領導擔任副總指揮，同時宣佈了工程總負責人、工程總工程師，整個工程總投資將多達4500億元，摺合760億美元。
一經報道，震驚了整個世界，因爲這麼大的投入，不但創造了華夏最大單項工程投資記錄，同時也是創造了世界最大單項工程投資記錄。
哪怕華夏的三峽工程總投資也就是兩千億出頭，南水北調工程總投資約5000億但是那是多期工程一期，還包括大量的徵地移民拆遷。而這次渤海隧道工程，總投資基本上是工程建設部分。
原本世界對於華夏每年GDP總量的增長已經感到吃驚，現在更是對於華夏的財力感到震撼。
在這個巨大的消息下，直接掩蓋了秦元清之前宣佈退出今後諾貝爾獎參選的聲明，也超過了波音遭到重擊，更是超過了紅黑雙方黑客大戰的新聞，成爲了華夏和世界上最大的新聞，無數設計單位、建設單位紛紛聞風而動，趕往華夏，都想從這個巨大投資中分一杯羹。