這些年，伯尼·埃克斯通最大的錯誤，不是說太過摳門，或者割韭菜太狠，讓衆多F1車隊、賽道退出F1賽事，而是讓F1失去了全球最頂級汽車賽事的影響力，或者說是標準。
可以想象一下，如果有球員說打歐冠賽和世界盃，並沒有什麼了不起，可以想象這有多驚世駭俗，說一句，這個球員沒有絲毫鬥志也不爲過吧。
同樣其他頂級賽事也是如此，而這幾年，F1卻出現在了這種苗頭，豐田、本田、鈴木、寶馬、蘭博基尼等品牌，打着各種各樣的旗號退出F1，雖然有各種原因，什麼經費太高、成績太差影響品牌，一個兩個退賽還沒什麼，但接二連三的大汽車品牌退出，影響的就是F1賽事了，甚至給外界生出一種，參不參加F1，似乎並不是什麼大事的感覺。
參加F1的汽車品牌，並沒有什麼太多提升，也沒多賣幾輛車，說是技術出衆，但也沒一個標準，什麼參賽F1的汽車品牌，真的就是比不參賽的汽車品牌牛碧！
這種影響，看起來似乎不太嚴重，但卻在悄無聲息的發生，伯尼只管每年從F1拿走大筆的分紅跟薪酬，CVC私募基金也只想着待價而沽，這讓F1的品牌影響力不斷下滑。
而想要改變這種局面，就必須重新奪回汽車行業的標準跟話語權，F1聯合國際汽聯重奪汽車行業標準。
什麼汽車最安全，不是沃爾沃自賣自誇，做幾個安全測試，找幾個媒體做公關宣傳，就能夠戴上史上最安全車型的帽子，而是要國際汽聯跟F1還有衆多媒體，測評發佈公告才行！
其餘的本田、豐田車輛最省油，奧迪技術最好等，也都需要國際汽聯跟F1評估，不管這些汽車品牌認不認可，反正國際汽聯就打着旗號公告，一年可能不認可，但鋪天蓋地的媒體連續幾年測評，再加上國際汽聯的公信力，F1的影響力，終究還是有無數人認可這份汽車行業報告！
另外就是F1了，未來重新塑造F1，就要宣傳參加F1的汽車品牌，是全世界最牛碧的，代表速度最快、技術最頂尖的汽車品牌，只有奪下F1的總冠軍，汽車品牌才能問鼎世界第一，而不參賽的汽車品牌，就比不上參賽的品牌。
甚至反向宣傳一波，參加F1大獎賽的汽車品牌，碧格遠超其他品牌，是最頂級的汽車品牌，而那些未參賽的品牌車，碧格遠遠不夠，甚至不參賽，是因爲懼怕技術不如人而不敢參賽。
反正一張嘴，只要吹F1牛碧就夠了，F1的重要性，是國際汽車還有全球主流媒體認可的，那些汽車品牌想要反對，都無法開口。
“我們需要重新塑造F1的品牌，讓其再次成爲全球最頂級賽車的標杆！”
陳楚說了一句，“不僅是比賽本身，F1也需要擴大自己的影響力到整個汽車品牌。”
“F1的汽車設計、材料、技術，領先商用汽車二十年以上，F方程式的主發動機，雷諾發動機的方向盤跟動能回收系統，早在上個世紀就研發出來，而直到最近兩年，纔開始在商用車上普及！”
F1的參賽汽車技術，領先商用車二十年，絕不是亂說，而是可能遠遠超出，當然可以說兩者沒有可比性，一個是極致的追求速度，一個只是在安全基礎上的一種代步工具。
但商用車技術、材料、設計，遠遠不如F1賽車，卻是事實，兩邊技術差異巨大，但並非沒有共用之處。
像F1都快要淘汰了的鋁製車身，現在剛剛成爲商用車新技術，而現在各路跑車都會設計的尾翼，那更是F1老掉牙的技術，早在上世紀七十年代蓮花車隊就使用了，新世紀以來才用在了跑車上面。
這樣的技術太多了，從發動機到車身設計，從汽車材料到點火裝置，F1都是現代車輛的先行者，說白了F1就是一個小白，誰也不知道F1賽車上的技術，哪天就會成爲潮流，但沒人會說那些技術沒用！
“F1積累了大量的汽車設計跟技術，這些跟商用車雖然差異很大，但我相信，絕不會是無用功，新的F1應該讓F1賽事聯合所有車隊，組建F1技術開發部門，將更多F1技術轉爲商用技術，讓F1引領汽車行業的技術潮流！”
這讓各大F1車隊俱樂部都是怦然心動，每年花費幾億美刀研發新技術，結果就造出一輛賽車，然後那些技術就被鎖在資料庫了，如果能夠將這些技術利用起來，又是一筆巨大的回報。
不過想要將F1賽車技術，轉爲商用車技術，技術難度是一方面，另外一方面則是市場了，那些老牌車場，願不願意跟F1合作，估計都是一個問題。
陳楚看出了這些車隊俱樂部的擔憂，“技術永不過時，只是還沒有到達需要的人手中，雖然老牌汽車品牌，不會樂意跟F1合作技術，但新興技術品牌，高端跑車、豪華車、新興能源汽車，恐怕很樂意讓F1成爲其技術供應商！”
“依多尼斯汽車品牌，願意成爲跟F1技術部門第一個合作的品牌，未來如果F1的技術部門能夠發展起來，那也許會成爲F1賽事最重要的部門，也許到了某一天，所有F1參賽的車隊，都不需要再擔心經費問題。
F1依靠電視、媒體轉播，遊戲、電競、電影、周邊開發、品牌合作還有技術部門，就能夠爲F1提供所有的經費，各大車隊俱樂部只需要研發最頂級的賽車，然後比賽就夠了，經費不需要再擔心！”
陳楚確實是有私心，一個汽車品牌，想要發展起來，不是那麼容易的，尤其是彎道超車，依多尼斯想要超越那些老牌車輛，是真正在技術上超越，如果能夠得到F1技術的支持，那不論是碧格還是技術，都將突飛猛進，採用了F1技術的依多尼斯，不比那些商用車碧格更高？
但這是陽謀，誰也說不出什麼來，依多尼斯第一個跟F1合作技術，這可是爲F1赤果果的打宣傳廣告，還有什麼不滿意的。
整個決議會，一直持續到了傍晚時分，外面還有一大堆的記者在等待，這時候各路主流媒體，都已經報道F1大股東易主的消息，當然還有相應報道，伯尼·埃克斯通可能不滿這次收購，有可能自立門戶，F1從此消失這種危言聳聽的新聞，也被傳的沸沸揚揚。
而在決議會的三家媒體記者，恨不得立刻將今天聽到的這些東西，立刻全部發布出去，絕對會轟動整個體育行業，整個F1將徹底改變。
伯尼面無表情的坐在一旁，已經徹底不說話，他知道大勢已去，面對陳楚提出的這些改變，整個F上下，還鐵着頭跟他一起的，那腦子絕對是被驢踢過了。
甚至於，就算知道了這些計劃，伯尼都無法複製，除過楚科技術，有能力做出這些改變，其他任何人接手F1，估計都無法改變。
像重構F1版權發行體系，除過東方體育、拉加代爾體育、LMC自由媒體集團加在一起，換做是誰做，都無法覆蓋全球市場。
至於遊戲、電競、電影業務，更不用提了，除了楚科技術，再也找不到一家能爲F1一條龍服務的了！
一輩子精明的伯尼，這時候目光有些茫然，甚至有些恐懼跟擔憂，如果不能入選F1名人堂，那對於伯尼來說，他的職業生涯就是一個災難。
跟着一起進來湊熱鬧的麥肯齊，聽完整個決議會，只感覺伯尼白瞎了這麼多年，F1這張牌，硬生生被他用廢了。
甚至麥肯齊現在，都有些後悔CVC私募基金賣掉F1了，他能夠預見到，F1接下來將會發生翻天覆地的變化。
陳楚跟聯合收購團，提出有爭議的地方自然不少，除過那些新業務跟項目，其餘的還包括引進更多F1投資者，說人話就是讓更多有實力的玩家入場，小F1車隊接下來被賣掉的場景會不斷髮生，但也會增加F1車隊數量，固定每年24支車隊參賽，這對於更多喜歡F1的投資人來說，自然是一個機會。
其餘還有擴大女性用戶市場，嘗試組建一支二級方程式女性賽事，還有女F1電競錦標賽等等，以此來吸引更多女性用戶入場。
畢竟這世界上，公認的消費力最強的，就是女性用戶了，全球女司機，也每年都在以肉眼可見的速度在增加。
另外最具爭議的，就是引進博彩機構合作了，這是最受爭議的，但面對每年超過接近三億美刀的博彩機構贊助費，還有大量的博彩分紅，各大F1車隊還是沒法拒絕，實在是給的太多了阿……
甚至於最後，陳楚畫出大餅，提出未來某個合適階段，將F1整體打包上市時，麥肯齊都有些麻木了，這就是業務水平的差距。
伯尼就知道割自己人韭菜，聯合收購團已經把目光，放在了全球投資人身上，等到F1上市，也許各大車隊、賽道這麼多年的投入，都能夠一次性得到回報，面對這種誘惑，最後支持誰還用說麼，麥肯齊閉着眼睛都能猜出結果，伯尼這次徹底敗了。
最後的決議，也沒有絲毫的意外，伯尼提前宣佈放棄，除過兩支伯尼鐵桿支持者的車隊，選擇了棄權，其餘車隊、賽道站點全票通過聯合收購團，接手F1公司！
阿諾·拉加代爾最後站起來說道，“我提議由多尼利卡會長，擔任F1新首席執行官，讓F1再次偉大！”
當聽到阿諾·拉加代爾的口號時，傳出來一陣猛烈的掌聲。