華興集團公司十多年來幫助中原汽車集團公司通過收購或購買技術扶着扶植等各種方式打造出了屬於自己的完整的產業鏈，而且實現了本土化生產。
中原汽車集團公司旗下的產品全都是統一設計標準的，而且對質量標準要求那是極爲嚴格的。
一開始中原汽車集團就對自己旗下的中原冶金科技公司和儀表廠、輪胎廠、發動機廠進行了動刀，各種技術整改，力度非常大，花了三四年的時間才汽車鋼板等產品在各個嚴格意義上均達到了嚴苛的質量標準。
現在中原冶金科技公司提供的汽車鋼材也是獲得了包括寶馬集團公司在內很多汽車巨頭公司的供貨資格。
中原汽車集團公司的旗下的發動機工廠和變速箱等工廠都是建立起了規範的研發、試驗及問題解決流程，制定了嚴苛的質量標準。
這些年來中原汽車集團公司一直聘請國外的技術專家和工程師爲這些核心部件提供多方面有效的資源和技術支援。
也正是這種“零缺陷”的質量追求，中原汽車集團公司的在燃油版汽車五大系統上面質量都是極爲可靠的，這個也是讓中原汽車集團公司內部非常自豪——並不是只有德意志和霓虹國人才能夠打造出完美無瑕的產品質量的。
這種“自虐”的行爲從楊傑收購中原汽車集團公司後就開始了，不過這種行爲也是爲中原汽車集團公司帶來了巨大的口碑和巨大的銷量。
在燃油版汽車技術上，現在中原汽車集團公司通過瘋狂砸錢砸人，而且砸入了大量技術專家和工程技術人員，在汽車三大件技術也是成熟了。
中原汽車集團公司在變速箱技術上主攻AT自動變速箱，現在已經在8AT技術上成熟了，而6AT變速箱技術已經開始下放到低端車。
而洪磊帶領的技術團隊在發動機技術上面也是得到了華興集團公司旗下永瀚航空科技公司康斯坦丁這些航空技術專家們多年來研發的技術支持，所以在稀薄燃燒空燃比和點火器技術上取得了不小的突破。
中原汽車集團公司在華興通信設備公司和永瀚航空科技公司、華興激光物理研究院的幫助下研發了一種不需要火花塞的微波點火裝置。
其實國外對於微波點火裝置從上個世紀七八六十年代就開始進行研究，之前這種微波等離子體技術主要是用在薄膜物理上，特別是人工合成金剛石薄膜上面用得最多。
不過永瀚航空科技公司在航空發動機上爲了降低油耗發展出了稀薄燃燒技術，稀薄燃燒固然可以降低油耗，減少有毒有害氣體的排放，但點火困難，所以很早就開始研發起高能微波點火裝置。
這主要是華興通信設備公司在電磁諧振腔微波技術上面理論研究十分深厚，永瀚航空科技公司的點火器研發部門這麼多年來也是研製出了至少兩代的微波點火器裝置來驗證這套理論。
第一代當然不是很理想，實驗測得的Q值比理論分析要低，通過不斷地摸索才發現是實物表面電阻加工帶來的誤差和氧化造成的。
技術團隊通過各種改進，也是推出了第二代的微波點火裝置，通過實驗驗證，這套裝置在稀薄混合物的燃燒有顯著的提高，這個也堅定了技術團隊認爲微波點火器作爲一種稀薄燃燒點火器是非常可行的。
因爲實驗證明這套點火器在燃燒實驗室內稀薄的燃料混合氣形成等離子體火焰，達到點火效果，而空燃比達到了非常驚人的29.4比1這種超稀薄程度，同時也證明這種狀態下燃燒時，NOx的排放會處於一個較低的水平，同時也驗證了超稀薄燃燒實現排放法規要求的可行性。
一直以來，汽車發動機都是採用火花塞點火方式，燃料的燃燒熱能利用效率大約只有35%到40%，混合燃氣的不充分燃燒，既浪費了石油資源，又加劇了環境污染。
華興集團公司也是將航空發動機高能點火裝置技術開始下放到汽車發動機上面。
中原汽車集團公司在大量的實驗數據和技術專利的支撐下也是研製出了微波諧振炬點火裝置。
其實洪磊一直都在研發超稀薄燃燒技術，因爲根據化學當量比，空氣和燃油的比例爲14.7比1才能充分燃燒，當燃油多了混合氣過濃，有部分不參與燃燒的燃油會被排出，造成燃油浪費並惡化排放，但是由於燃燒速度塊且燃油能夠給燃燒室降溫，發動機性能可以得到提高。
相反，當空氣多了混合氣過稀，由於燃燒室的富氧環境會導致排放惡化，形成大量NOx，但是這種燃燒方式對燃油經濟性很有利。
國外的這些傳統汽車廠商都在爲如何最大限度地降低油耗絞盡腦汁，大家都是扎堆在搞稀薄燃燒技術，各自採取了不同的技術路線。
洪磊卻是很早就開始研究了稀薄燃燒技術，因爲稀薄燃燒會導致NOx爆發，所以稀薄燃燒的實際使用也是受到了很大的限制，但是技術團隊通過大量的實驗發現NOx隨着空氣係數的增大也跟着最大，當達到一個臨界點後迅速下滑。
最後洪磊帶領的技術團隊確定超稀薄燃燒是接近理想燃燒的手段，同時也形成了新的理論，反而是走在了技術前沿。
但是這個因爲空燃比過大，普通的汽車點火系統已經是沒辦法點燃了，所以只能是藉助高能的微波點火器。
因爲微波點火器微波能量從外界耦合到諧振腔內部，在諧振腔的內導體頂端形成足夠強的電場，產生微波等離子體狀態非常穩定，沒有電極污染，對真空度要求不高，特別是能夠提供高電離度、高活性的等離子體，而且不會產生對環境有害的產物。
而永瀚航空科技公司在研發電弧發動機的過程中在這方面已經的技術研發已經積累了大量的技術專利，現在已經開始將微波點火器用在了航空發動機上面。
微波點火器的能大幅拓展發動機稀燃極限,相對傳統火花點火有顯著的節能和減排潛力。
這一點上倒是跟馬自達汽車集團公司的研發技術團隊推出的創馳藍天發動機的技術路線不謀而合。
現在中原汽車集團公司和馬自達聯手研發新的發動機，而且餘賀新也是通過專利檢索得知兩家都是在超稀薄燃燒發動機技術上申請了大量的技術專利，也是宣佈明年上半年兩家將會聯手推出第一款超稀薄燃燒發動機的原型機。
這個消息也是引起了汽車行業的巨大的轟動。
餘賀新隨即也是打消了收購博薩汽車集團公司汽車平臺技術的念頭，也是跟陳方通做了不少的工作，這次過來他也是打定了主意——
一定要讓這位楊少同意向燕京汽車集團的自主品牌提供更多的技術資源！