第690章 以買代運

李衛東又一次來到了曼谷,見到了泰國農業協會的頌恩會長。

“頌恩會長,我聽說貴方對現在的合同條款不滿意?希望進行更改。”李衛東直接問道。

頌恩笑着點了點頭:“我方的確有一個小小的要求。李先生應該還記得,這批價值五十億泰銖的訂單,原本是屬於日本久保田公司的吧?但是因爲一些特殊的變故,最終訂單轉給了貴公司。”

頌恩所說的這些,李衛東當然知道, 那場農民的抗議活動,就是李衛東在背後搞的鬼。

只聽頌恩接着說道:“當時我們之所以選擇與久保田合作,是因爲我們想修一條連接曼谷和清邁之間的鐵路,這條鐵路可以極大的促進我們國家的經濟發展,而久保田有會幫我們促成這條鐵路的修建。

雖然最終久保田沒有拿到這筆訂單,但是他們爲了這條鐵路, 還是做了很多的先期準備。其中就包括一批列車,是打算用在這條鐵路上使用的。

如今我們需要將這批列車運回國內, 原本的計劃, 運輸的費用將會由久保田負責,但是既然久保田已經失去了這筆訂單,所以他們也就沒有義務將這批列車運到我們泰國。

既然貴公司替代久保田,得到了這五十億泰銖的訂單,我希望貴公司也能夠代替久保田履行職責,將這一批列車運回到我們泰國。”

“原來是爲了讓我們出運費!”李衛東恍然大悟的點了點頭,隨後又一琢磨,這泰國人連列車都買了,怎麼還捨不得出運費?

於是李衛東開口說道:“日本的列車雖然很先進,但價格並不便宜吧?”

“具體的價值,我也不知道。”頌恩搖了搖頭,接着說道:“這批列車是日本方面免費提供給我們的。我們只負責將列車運回國內。”

“白送的?”李衛東微微一愣, 心說還有這種好事情, 日本人能有這麼好心, 不要錢白送泰國列車!

見到李衛東一臉質疑的樣子, 頌恩開口解釋道:“日本人送給我們的這一批列車, 並不是新的,而是日本已經淘汰下來的。前兩年日本的九州新幹線正是開始營業,替代下來的客運列車,就送給了我們。”

“九州新幹線?”李衛東仔細回憶了一番,前些年新開通的九州新幹線,使用的可是最新款的700系電力車組。

二戰以後,隨着汽車技術的發展,汽車的運載量越來越大,公路運輸逐漸成爲一種主要的商品運輸途徑。

在歐洲地區,各國的面積本來就不大,開着卡車的話,一天就能把商品運輸到全國各地,而在美國,逐漸完善山的高速公路體系,也讓公路運輸開始蓬勃發展。

在那個時期,鐵路運輸被西方過年認爲是一種落後的、必然會淘汰的運輸方式。

然而日本人卻決定重拾鐵路運輸,修建速度更快,標準更高的鐵路,而這一決策不僅僅是在日本國內有爭議,也遭到了歐美國家的嘲笑。

最終日本接着舉辦1964年奧運會的契機,成功修建了第一條新幹線, 就是連接東京、名古屋和大阪之間的東海島新幹線。

這一條新幹線彷彿是在向全世界宣告日本的崛起。

當時所使用的便是原始款的0系列電力動車組, 運行時速大概在200公里每小時左右,相當於我們現在使用的城際動車,但車輛的穩定性方面就差遠了,最起碼礦泉水會晃悠。

進入到80年代以後,日本研發出了第二代新幹線,就是200系列電力動車組,這個系列的車速能達到240公里每小時,跟我們現在的普通動車組差不多。

而在穩定性方面,200系列的新幹線已經能做到放一個煙盒不會倒下了。

到了八十年代中期,日本研發出了第三代的新幹線,就是100系列的電力動車組。

不得不說,日本人對於新幹線的命名着實有些繞腦,原始款叫0系列,這個沒啥問題,第二代直接叫200系列,也能夠接受,可第三代不叫250,也不叫300,反而叫100系列,真是不知道當時日本人是怎麼想的,強迫症絕對受不了。

九十年代初的新幹線300系列,運行時速達到了270公里,隨後的400系列、500系列,在性能上都有進步。期間日本還研發了E2系列和E3系列,其中E2-1000型的動車組,就是和諧號的CRH2電力動車組原型車。

進入到二十一世紀,新幹線700系列正式投入使用,這也是未來日本使用的主力車型,到了2022年,日本新幹線還在用這個系列。

700系列之後,新幹線的研發也放慢了腳步,這就像日本的國力,進入到失落的三十年,只能靠着吃老本,緬懷過去輝煌的時光。

700系列剛投入運營的時候,所替代的正是100系列的動車。想到這裡,李衛東馬上問道:“頌恩先生,日本送給你們的難道是他們剛剛淘汰掉的新幹線100系列的列車?”

“這怎麼可能!日本人怎麼會把新幹線列車送給我們!哪怕是淘汰款式的新幹線,也不會送給我們的。”

頌恩一臉輕蔑的搖了搖頭,接着說道:“日本對新幹線進行了調整,增加了運力,因此普通線路的客運就相應的減少,淘汰了一批183系列的列車,就送給我們了。”

“183系列是日本的主力柴油車型吧!如果年限比較新的話,還能使用好幾十年!”李衛東開口說道。

“日本方面告訴我們,車輛都是九成新的,仔細翻修一下的話,還能再用五十年。”頌恩開口答道。

“翻修?”李衛東瞬間猜到了日本人的意圖。

日本人經常會向東南亞國家贈送一些二手的機械設備,其中就包括了二手列車。

日本鐵路系統是很發達的,至少在中國復興號出現之前,日本的鐵路系統都能稱得上是世界第一。

因此日本淘汰掉的二手列車,送去東南亞國家,仍然是高端貨,比東南亞那些老舊的火車要先進的多。

但日本人的列車,可不是白送的。雖然列車不要錢,可之後的翻修費、保養費,全都是收錢的,而且還是按照日本的標準收費。

就比如列車零件這方面,必須得用日本的原裝零件,全都得從日本進口不說,就連修理人員也得是日本技工,來回路費再加上工時費、差旅費,絕對是一大筆錢。

即便是列車不要錢,日本人也可以通過後續的維修保養,把錢給賺回來,甚至比單純賣車賺的更多。

直到2000年,日本的人均GDP都是要超過美國的,所以當時日本的人力成本比美國還要高。

以日本的人力成本,如果淘汰下來的列車,在日本的本土進行報廢的話,賣廢鐵的錢可能都不夠回收的人工費。

直接將二手列車送給東南亞國家,然後再賺一筆後續的維修費,對於日本而言肯定是更加的划算。

李衛東曾經做過二手機械設備,對這裡面的門道自然是瞭如指掌。

於是李衛東開口問道;“頌恩會長,這個翻修列車的費用,應該不便宜吧?”

頌恩點了點頭:“日本人的翻修報價雖然非常高,但還是在可以接受的範圍之內。不過根據以往的經驗,最終的花費可能是報價的三到五倍!列車的技術畢竟是掌握在日本人的手中,他們可以輕鬆的找到加價的藉口。”

“維修花費過高的話,那還不如直接買一輛新的了!”李衛東笑着說道。

“我們進行過精算,如果維修花費達到實際報價五倍的話,真的跟買新的列車差不多錢。”頌恩開口答道。

泰國人也是跟日本人做了很多年生意的,平日裡被少被日本人套路,被套路多了,自然也就知道日本人葫蘆裡賣的什麼藥。

日本人賣二手機械賺錢的套路,就連李衛東這個倒賣二手機械設備的人都知道,被坑過很多次的泰國人怎麼可能不瞭解!

就比如這一次日本人白送的列車,真實的翻修價格,肯定遠超日本人最初的報價。

這也是日本人跟落後國家做生意的一個習慣,先給一個比較正常的價格,然後再找藉口加價。

比如買一套設備,原本的報價是1000萬包安裝,等設備買來了,日本技術人員來安裝的時候就開始挑毛病了,像是你這裡冬天太冷、夏天太熱、春天太乾、秋天太燥,總之就是這條設備用不了。

想要用的話也行,先解決冬天太冷、夏天太熱、春天太乾和秋天太燥的問題,解決不了也可以,那就掏錢吧,讓日本工程師對設備進行改進。

反正技術都掌握在日本人手中,你東西買到手,要想正常使用,就必須依靠日本提供的的技術服務,也就得多交錢,這擺明了就是欺負買家沒有技術。

李衛東想了想,接着說道:“頌恩會長,既然貴方已經知道,日本送給你們的列車,是爲了賺你們的錢,爲什麼你們還要接受?而且還要花錢把列車運回來。”

“我們農業協會畢竟是官方機構,要考慮跟日本方面的友好關係,對於日方的贈與,我們也不好直接拒絕。”頌恩有些無奈的答道。

“能夠理解!”李衛東點了點頭。

過去的的幾十年,日本一直都是泰國最大的投資國,哪怕日本的投資導致了亞洲金融危機的爆發,泰國依然不敢得罪日本這個金主爸爸,所以日本人送來的列車,即便明知道是坑,泰國也只能含淚接受下來。

但日本送的東西,卻不包郵,泰國人得自己花錢運輸,這就比較令人鬱悶了。

要是東西比較之前的話,那麼花錢運回來也就罷了,可這批列車擺明了是賠錢貨,運回來還得再掏維修費才能使用,泰國人自然就不願意出這筆錢了。

這就好像上門回收廢品的,如果是賺錢貨的話,那收廢品的肯定很樂意上門,若是東西又沉又不值錢,樓層高還沒電梯,不光賣不了錢,賣家還得支付一筆搬運費。

泰國人不能拒絕日本人,又不想當冤大頭出運費,於是就找到了李衛東,打算將運費轉嫁給富康農機。

這筆額外的運費並不包含在當初擬定的合同當中,純粹站在商業合同的角度上,李衛東當然可以拒絕。

但是站在做生意的角度上,李衛東還真不能省這筆運費。

若是李衛東不答應承擔這筆運費,先不說以後沒有合作的可能,就是現在的這筆訂單,也會遇到麻煩。五十億泰銖的訂單,才完成了二十多億,剩下二十多億的泰銖,李衛東還是要賺的。

於是李衛東開口問道:“頌恩先生,這批列車的運費是多少?”

“從日本運輸到我們泰國,運費大概是5000萬泰銖。”頌恩開口答道。

“那相當於是1000萬人民幣了!”李衛東默默的點了點頭,這倒是在可以承受的範圍之內。

之前從農業協會這裡接下了五十億泰銖的生意,掏5000萬泰銖出來,也不過是百分之一,比正給回扣還要少一些。

但此時的李衛東卻另有打算。

只聽李衛東開口問道:“頌恩先生,我可以承擔這一筆運費。不過這批二手列車運到泰國之後,貴國知否要花錢請日本人進行維修呢?”

頌恩搖了搖頭:“維修費太貴了,我們可掏不起!”

“那這批二手列車,貴國打算如何處置?”李衛東接着問。

頌恩雙手一攤:“就先找一塊空地放着,總不能賣廢鐵吧!”

“我覺得,既然貴國用不到,其實是可以賣廢鐵的。”李衛東笑盈盈的說道。

“就算賣廢鐵,也得有人肯收啊!”頌恩搖了搖頭:“如果能當做廢鐵賣出去的話,那麼日本人自己就當廢鐵賣了,多少還能賺一點,哪會再送給我!”

“日本的人力成本高,廢品回收不划算,甚至會虧錢。但別的國家不一樣,就比如我們中國,我們的人力成本很低,而且我們的廢品回收行業很發達。”李衛東開口說道。

“你的意思是,把這一批列車當成廢鐵賣給你們?”頌恩開口問。

“我們的出價絕對比廢鐵高!我們可以按照廢舊特殊剛纔的價格報價!”李衛東接着說道:“頌恩先生,如果你將這批列車賣給我的話,不僅可以節約5000萬泰銖的運費,還能再賺一筆!”

頌恩想了想,開口問道:“你爲什麼要買這批二手列車?”

“爲了省錢!”李衛東露出了誠懇的表情,接着說道:“中日之間的運費,要比泰國和日本之間的運費低得多。如果我直接買下這一批列車,然後運到中國,再進行報廢回收的話,花費遠低於5000萬泰銖。這樣的話我可以省一大筆錢。”

貨物從日本運到中國,比運到泰國距離短了好幾倍,運費自然是要便宜不少。

除了距離差距之外,中日之間的航運班次比較多,這也大幅度的降低了運費。

中日之間的貿易類別,互補性比較強,雙方生產的工業產品,恰恰是對方所需要的,因此雙方貿易往來不僅很頻繁,船運來回跑還不用擔心空置的問題,運費自然就降低了。

而泰國生產的工業品,沒有日本所需要的,船主要麼空船往返,要麼再去第三地拉貨,這種一邊倒的供需關係,反倒會增加運費。

這就比如打出租車去一個偏僻的地方,出租車司機會考慮回程的時候拉不到客人,必然得多要點錢纔出車。運費也是這個道理,因爲要空船回程,所以得多收錢。

頌恩仔細一琢磨,認可了李衛東“省錢”的說法,但他還是搖了搖頭。

“不妥啊,這批二手列車好歹也是日本送給我的東西,我們再拿去賣錢的話,也等於是不給日本人面子,會有損我國和日本之間的友誼。”頌恩開口說道。

想想也是,別人送你一禮物,你拿去賣錢了,而且還是當廢品賣,這最起碼是對送禮的人很不尊重。

人與人之間不尊重,頂多是再不來往,就當不認識這個人。可國與國之間的不尊重,就成了外交問題。

更何況日本歷來都是泰國最大的金主。

李衛東能夠看出來,頌恩還是很想賣掉這批二手列車的,估計賣車的錢,頌恩也能想辦法從中撈一筆。只不過頌恩是真的擔心,日本人那邊不好交代。

於是李衛東開口說道:“頌恩會長,那不如這樣吧,列車的車頭,我出錢幫你們運到泰國,這列車的車廂,就當做廢品賣給我們怎麼樣?

列車這種東西,全靠車頭帶,後面的車廂拉人還是拉貨都無所謂。你們收下車頭,日後如果想用的時候,就稍加修理,然後配上車廂就能用。這樣也能對日本人有所交代。

而車廂呢,我拉回中國做廢品回收,車廂的數量肯定是車頭數量的好幾倍,兩者的運費也差不多。這樣的話我也能節約一大筆的運費!”

“只賣車廂?”頌恩皺着眉頭想了想,隨後開口說道;“如果只是車廂的話,應該沒有什麼問題。不過這個價格嘛……”

“頌恩會長請放心,價格包您滿意!”李衛東笑着答道。

遠洋運輸幾乎不用考慮重量上的超載,但需要關注貨物體積的問題。一般情況下遠洋運輸的超載,都是集裝箱裝太多了,而不是集裝箱太沉重了。

從這方面看,運輸一列車頭,和運輸一節車廂的花費差不多,因爲兩者的體積都差不多多大。

或許運輸車廂的價格還要貴一些,因爲有些車廂的體積比車頭還要大,而且車廂玻璃窗比較多,容易碎,運輸的時候得更小心才行。

一節車頭,怎麼也得配上八九節的車廂,所以如果只運車頭的話,那麼運費只有原來的十分之一,5000萬泰銖的運費,瞬間變成500萬。

省下的4500萬泰銖當中,李衛東就算是拿一半來收購剩下的車廂,那也能省2000萬泰銖。

更何況車廂運回去,還能拆一下賣廢鐵呢!

日本人的列車車廂,用的不是普通的金屬,必然是合金,價格要比廢鐵貴。說不定這麼一來一回,李衛東還能小賺一筆。

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