“恭喜方少，賀喜方少！”一見面，梅耶斯就用有點歐音的漢語對方明遠道，“這種大喜事，方少怎麼也沒有提前說一聲，害得我兩手空空地前來，真是不好意思！”
方明遠笑笑道：“如果梅耶斯經理有心的話，今天貴公司就會送我一份大禮的。請坐！”
梅耶斯有些心虛地“呵呵”笑了兩聲，在方明遠的對面坐了下來。
“梅耶斯經理今天前來，可是又有什麼新的方案？”方明遠在沙發上換了一個姿勢，翹起了二郎腿。
梅耶斯仔細地看了看方明遠，他覺得方明遠似乎心情有些不悅，在這個大喜的日子裡，誰不開眼惹到他了？
他心裡轉着念頭，嘴上卻是毫無異樣地笑道：“方少果然是智慧，確實是總部又送來一個新的合作方案，我給送過來。”說着，梅耶斯從隨身的公文包裡拿出了一份文件放到了方明遠的面前。
方明遠隨手拿了起來，只掃了幾眼，眼睛就不由得大了幾分。一直目不轉睛地觀察着他的梅耶斯，不由得心中暗喜，看來總部這一次的提議，有門！
空中客車公司總部，送來的新方案，飛機的售價仍然是打八折，但是卻在其他的方面作出了大幅度地補償。比如說，空中客車公司答應在人員培訓、飛機維護保養和業務合作等多方面給予方家特別的頂級客戶的優待。空中客車公司還願意就將空客飛機的一部分零部件交給方家旗下的企業生產，甚至於可以與方家在華夏建立合資企業。而方家的航空公司在開拓歐洲航線時，空中客車公司會積極地給予協助等等。
方明遠一邊看，一邊心裡琢磨，空中客車公司的這些讓步，看起來似乎確實是給予了方家不小的補償，但是如果說認真的較真起來，也就是開拓歐洲航線上幫幫忙比較靠譜。
人員培訓、飛機維護保養和業務合作這一塊，方明遠還真的並不是太看重。背靠內地腳踏香港，自己又在日、美、韓、俄羅斯和東南亞各國都有一定的人脈基礎，日後機隊的規模肯定不會低於國泰航空公司，頂級客戶待遇那還不是早晚的事情。
至於空中客車公司願意將一部分零部件交給方家旗下的企業生產
這看起來是好事情，但是方家旗下能夠製造飛機零部件的，可就只有秦西航空製造集團，而秦西航空製造集團目前可以說是正在與波音公司進行合作，如果說方明遠點頭應了下來，先不說，秦西航空製造集團目前還有沒有空餘的生產能力至少肯定會是令波音公司感到不悅
就算是方家另起爐竈，與空中客車公司共同建立合資企業來生產，在華夏想要建立民用客機制造企業又豈是哪麼容易？華夏航空航天工業集團公司和發改委豈能讓自己隨心所欲的。而且這樣做，波音公司就不在秦西航空製造集團的業務上下絆子了？
未來的秦西航空製造集團將是誰也不依靠，但是目前的它卻做不到這一點。
方明遠隨手將文件丟到了面前的茶几上道：“梅耶斯經理，貴公司和波音公司還真是一對好競爭對手，給我提的補償方案，可以說是沒什麼本質的區別啊。”
梅耶斯微笑道：“方少，我們空中客車公司，可是比波音公司更有誠意的。”
方明遠撇撇嘴，心裡暗罵有個狗屁的誠意，無論是波音公司還是空中客車公司，當初可沒少涮華夏人華夏的大飛機項目難獲成功，固然有華夏科技底子薄弱，資金投入不足的原因要說波音公司和空中客車公司在背後沒搞什麼小動作，傻子纔會相信的。“與貴公司給我未來畫的大餅相比起來，至少波音公司與我們已經有MD90這個合作項目。”
梅耶斯啞然失笑道：“方少，說一句不客氣地話，MD90項目，不是波音公司與貴方的合作項目，而是麥道公司與貴方的合作項目。而這個項目據我們所知，雖然說超過百分之七十的零部件都可以由貴方國產但是製造出來的產品，雖然說質量也達到了合格標準，但是製造成本卻是太高，以至於貴國自己的航空公司都不願意使用。這一點我沒有說錯吧？”
方明遠無所謂地擺擺手道：“至目前，整個項目也不過是生產了兩架產品，現在說製造成本恐怕還爲時過早。我聽說，貴公司當年可是連續虧損了多年，據說，最悲慘的時候，曾經有十八個月沒有拿一架飛機的訂單？有十幾架已經造好的飛機卻只能夠停機坪上任憑風吹雨淋？梅耶斯經理，不知道這個消息是真是假？”
梅耶斯臉皮有些漲紅，方明遠所說的這些當然是真的，是空中客車公司永遠無法抹去的痛。空中客車公司成立最初，生產的飛機就連歐洲的航空公司都不願意使用。在一九七六年到一九七七年末的十八個月裡沒有獲得一份訂單。曾經有十六架飛機在公司總部的停機坪上待售！空中客車公司在盈利之前虧損了差不多二十年，總虧損額更是高達近百億美元！
“而且，貴公司不是宣佈了，也要研發新的機型A380嗎，投資是八十幾億歐元吧？如果說，在A380剛生產出來兩架的時候，我來給貴公司算一下製造成本的話，那豈不是我也可以說，貴公司的產品成本太高了，一架飛機的成本居然要四十幾億歐元，買波音公司的飛機，可以買五六十架組成一個機隊了？”方明遠又接着道。
梅耶斯不滿地道：“方少，請注意一點，在我公司宣佈研發新機型A380後，我公司已經得到了高達六十五架飛機的訂單，而到了現在，我公司所得到的訂單數已經超過了八十架！這與貴公司的產品，完全是不一樣的。”
“不過是訂單而已，隨時可能會被取消或者說延遲交付。哎，對了，貴公司近期內被取消的訂單和要求延遲交付的飛機有多少架了？”方明遠立即反問道，“而秦西航空製造集團所生產的MD90，只要質量達到標準，生產一架，秦西航空公司會接收一架！至少在三十架新飛機之前，秦西航空製造集團是不必擔心產品無公司接收的。而三十架之後，MD90會是什麼樣，恐怕你我都說不準了！”
梅耶斯被方明遠的這一番話頂得有些不知道要說什麼好，當然了，一方面是梅耶斯知道，麥道飛機，雖然說後來所佔有的國際民用客機的市場份額越來越少，直到最後被波音公司吞併，但是它還是有着它的獨到之處的。麥道公司，可以說是美國軍事航空業的先驅，早在二戰之前，就已經涉足軍事航空業，它生產了美國空軍中諸多經典戰機，其中包括F5鷹式戰鬥機和A－18黃蜂式戰鬥攻擊機，從五十年代末期，開始涉足民用客機制造，世界各國航空公司共有超過兩千架的麥道飛機在藍天飛翔，在飛行史上，麥道飛機從未發生過解體事件，而其它公司的機型卻發生過，可以說，其飛機結構和設計技術含量還是很高的。
尤其是麥道飛機的發動機設置在機尾，機身呈現流線形，細長，阻力小，動力性能好，噪音小，飛行起來的痕跡和姿態非常優美，在國際民用客機制造業中素有“空中美男子”之稱。
即便是後來，麥道公司的飛機縱然比不上波音公司和空中客車公司的產品，但是放眼全球，能夠生產中短途客機的它，技術依然是相當先進的。如果說，秦西航空製造集團能夠真的製造出來價廉物美的產品，已經獲得了美國和歐洲準航證的它完全可以進入全球民用客機市場。而一旦它能夠得到除秦西航空公司之外的大量訂單，也就意味着成功！
有沒有這個可能呢？梅耶斯很想說，絕不可能！無論是波音公司還是空中客車公司，都絕對不會允許有新的民用客機制造公司打破目前兩家壟斷的民用客機國際市場！
但是，很多時候，想是一回事，實際上做又是一回事！波音公司答應華夏重啓MD90項目的時候，恐怕也沒有想到，看似平穩的全球民用客機市場，居然會因爲六二八恐怖襲擊事件，而被攪得亂成一團糟吧。
另一方面，則是由於方明遠尖銳的問題，在華夏這些年來，梅耶斯還是很少會遇到像方明遠這樣，單刀直入地戳自己心窩子的，他已經習慣了華夏人對自己說話時的婉轉。這個問題，可以說是空中客車公司如今最爲頭痛的事情，已經有上百架飛機的訂單要麼被取消要麼被要求延遲交付，空中客車公司的下半年裡，到目前爲止，如果說不放慢生產速度，很可能會出現至少超過二十架飛機被生產出來，而無人接收的窘境。