第370章 雅滴的合作意向
成本肯定不能告訴他們啊，但市場預估的3000元成本是確實是沒有的。
兩輪電動車的電池市場其實水很深，比起新能源汽車的水來說甚至要更深一些，因爲哪怕是10幾年之後，它的價格都做不到透明。
尤其是軟包還有方形鋁盒大單體的電池價格，極其的混亂，有價格低到不可思議的，也有高到無法接受的。
爲什麼會出現這種情況，無非是因爲兩輪電動車的工作工況比新能源汽車的要求要低一些，對於電池的要求沒有汽車那麼高。
內阻配好，電壓配好，容量配好，就能夠正常的工作。
所以市面上應用於兩輪電動車的鋰電池幾乎沒有A品可言，用B品就足夠了，爲什麼要花更高的價格去用A品呢？
這也是爲什麼10幾年後鉛酸巨頭超威，天能這些企業生產的鋰電池會給人一種質量不行的感覺，不是因爲他們沒技術，也不是因爲沒有資金。
而是因爲他們生產的鋰電池本身就是應用於兩輪電動車上，根本沒有必要做到汽車的程度。
次一級的材料就能完成的功能，自然不會花高價去用最好的材料，企業不是做慈善，所有的成本最終都會轉嫁到消費者的頭上，用太好的材料消費者也無法承受這個價格。
閃馳的電池也是如此，如果都用A品，那按照現在磷酸鐵鋰電池每度電的價格來計算，那確實是單單電池這一塊兒就要達到3000元的價格，2999元的入門級定價真是要虧到姥姥家去了。
一般來說，一輛電動車電池的成本要佔整車的40%左右，而鋰電池的成本最高可以達到鉛酸電池的三倍。
由於閃馳的入股以及研究所的技術協助，目前與入門級同級別的菲依系列的鉛酸電池，其採購成本已經可以控制到600元附近。
當然，這個價格不是固定的，鉛酸電池也會漲價跌價，但總體來說有個區中數字可以參考。
所以閃馳鋰電池的電動車成本大概在4500左右，也就是說入門級款每賣一輛，至少要虧出去1500元。
虧這麼多，顯然是不可能的，真這麼玩下去別說什麼培育市場了，賣個一年半載的閃馳就得虧破產了，那麼就只能從次一級的材料上做文章。
用B品代替A品，在內阻，電壓以及容量上做文章，另外再壓縮其他配件的成本，好在目前幾大核心部件閃馳都有自己的產業鏈，從成本上還是有壓縮的空間。
閃馳2006年出貨量是47.22萬輛，經銷商大會上，閃馳喊出的2007年銷售預期是保底80萬輛，衝擊100萬輛！
這個目標不包括鋰電池系列！
這麼大的出貨量，刺激的不僅僅是經銷商，還有供應商們，在保證鉛酸電池的零部件利潤的前提下，供應商也不介意配合閃馳在出貨量有限的鋰電池車型上對於零部件利潤做出讓步。
菲依兩款鋰電池產品虧錢賣，冠能4099保本或者略虧一點可以接受，4599虧有點盈利就行，然後兩款菲依再控制產能，引導消息者來買冠能系死。
一方面是培養冠能這個高端品牌，一方面也讓閃馳少虧點兒，撐個一年半載的，市場接受鋰電池的程度加深一些，到時候就可以推出升級款，名正言順的加價了。
以短期的虧損來換取市場，這個是可以接受的，而隨着技術的迭代以及未來航新新能源所掌握的資源越來越多的情況下，兩輪電動車的電池成本肯定會控制在一個可控的範圍之內。
檀錦程有理由相信，哪怕是3000多元的價格，依舊有盈利的空間。
技術這玩意兒其實就是一層紙，你突破了就很簡單，技術的進步，除了能夠掌握更多的專利以及先發優勢之外，還能夠讓你先人一步降低成本。
航新新能源在兩輪電動車鋰電池這一塊兒，目前就是國內先進技術的存在。
檀錦程沒有直接說成本，但向張從訓還有倪傑保證了幾款虧本的車型會控制好一定的出貨率，不會無序的向市場推行，這讓兩人同時鬆了一口氣。
沒辦法，如果是年紀大一些的企業家，他們倆肯定不會這麼急匆匆的上門協商，但年輕的檀錦程每每都有出人意料之取，他們實在是沒有把握對方不會玩一波大的，直接把好不容易紅火起來的市場攪得天翻地覆。
年輕，往往意味着衝動，不可控；雖然檀錦程一直以來的表現都很成熟，但他們也難保在今年幾大榮譽加身的檀錦程會飄起來，真就一門心思砸鋰電池。
年度十大經濟人物，甬城市十大傑出青年，另外他的老家皖省還有宜城方面也給了一些榮譽加身，無
但是對於檀錦程的承諾他們還是相信的，這傢伙雖然做生意不走常規路，但是說話還是算話的。 狗裡狗氣的招數不少，但真正說到損招，直接傷害其他企業聲譽的事還沒有幹過。
張從訓跟董京桂二人想到這裡，不由得看了倪傑一眼，這傢伙說起來比小檀還不厚道，直接在官網上掛同行，這不被人告了嘛。
“幾位老哥哥放心，我還想着把公司做上市呢，賺錢的生意我怎麼可能給他給攪黃了呢，不過鋰電池是未來的趨勢，起碼解決了冬天正常使用的問題，我建議各位也儘快上馬吧，落後就要捱打呀。”
鉛酸電池雖然有着各種各樣的劣勢，但單單一個便宜就無法被市場淘汰，哪怕是在2023年，包括愛馬在剛的很多頭部企業低端車型都還在沿用着鉛酸電池。
閃馳自然也不可能完全放棄鉛酸電池這一塊的業務，這無異於跟錢過不去。
董京桂點了點頭道：“我們也有這方面的想法，不過沒你們這麼快，要是可以的話，技術方面到時候還想請伱們協助一下呢。”
“沒問題啊，可以的話咱們幾家其實是可以合作的。”檀錦程很爽快的回答道。
在沒有政策支持的情況下，市場就要靠大家一起培養起來，說起來目前的電池成本都掌握在那些鉛酸電池的巨頭手裡，對於組裝廠來說其實也是比較難受的。
鉛酸電池不會被淘汰，但肯定不讓它無敵於市場，得給他整個像樣的競爭對手出來才行。
張從訓跟倪傑則是較爲敷衍的點了點頭，鋰電池電動車他們肯定會搞，別人有了你也得有這是沒辦法的，但他們還是比較信任鉛酸電池。
不是他們不明白鋰電池的好處，這也無關眼光，而是企業的發展規劃決定的。
綠原就連開新的工廠都很保守，倪傑又到處搞風搞雨，很明顯他的工作重心不是在制霸全國這一塊，成爲行業意見領袖，或者說“武林盟主”似乎是他更樂意乾的事兒。
至於張從訓，2005年，2006年芯日連續兩年銷量第一，但2006年跟閃馳的差距已經很小了，張從訓也從中感受到了危機，閃馳2007年的銷量目標是80萬輛至100萬輛。
要想繼續保住銷量第一的名頭，2007年全年芯日的銷量就必須超過100萬輛以上，因此2007年的芯日的工作重心是促進銷量，保住第一。
一旦在2007年丟失銷量第一的名頭，等到了2008年奧運年，憑藉着奧運會的東風，芯日想要拿回來那可就太困難了。
董京桂則不一樣，他距離行業第一還有很大一段的差距，營銷他們也就比綠原強點兒，因此沉下心來搞研發，把產品的質量以及口碑提上去，就是雅滴2007年的工作重心。
至於銷量，跟2006年一樣，保住第三就行了，因此，董京桂對於跟閃馳的合作還是有些期待的，不過這會兒不方便說這事兒，等找個空閒的時間兩人私下裡聊聊。
三位企業家的態度，檀錦程看在眼裡，怎麼想的無所謂，合作的話閃馳很歡迎，不合作也沒事。
這時候你不合作，等到哪一天發現鋰電池必須上馬的時候，而閃馳卻擁有最新的技術，到那時候就別怪我在電池上賺你們一筆了。
這不就是縮小版的BYD的嘛，把自己的電池賣給友商，從友商那裡賺一筆，美滋滋。
“對了，你虧本賣肯定會影響公司利潤，這個你怎麼解決？”張從訓想起剛剛的問題，又開始問道。
因爲橙子科技的原因，他們這些人當中，就屬檀錦程跟投資機構接觸最深，掌握的金融知識也是時下最新的，能從投資機構那裡要到400萬美刀，又能跟互聯網新貴合作。
張從訓很願意聽聽檀錦程是如何處理虧損問題，又不影響公司上市計劃的。
國內上市有多難大家都知道，閃馳可是公開喊出五年之內謀求上市的，這會兒弄筆虧損的買賣，那還怎麼上市？
“這問題很簡單，我不是有家航新新能源嘛，他就是做鋰電池開發的，把虧損搞到那頭就行了。”檀錦程哈哈笑道。
航新新能源10年之內都沒有上市計劃，還是高科技企業，能拿到一定的補貼，隨便他怎麼虧損好了。
張從訓一聽就明白了：“臥槽，還能這麼玩？果然玩金融的都是黑心的啊。”
道理其實很簡單，沒接觸過的不會往那方面想，如果集團整體上市的話，那確實是有點麻煩，但如果只是閃馳科技上市的話，其實也沒那麼複雜。