在進行前面數次的試飛之後，正式的暴風雪號被造了出來，它是前蘇聯唯一一架進行過自動駕駛模式下太空飛行的航天飛機，但是，距離上次飛行，已經有7年的時間了，這段時間內，由於保養不善，它已經完全失去了重新飛上天的機會。
而第二架，原計劃用於實施第二次自動駕駛模式下的太空飛行並與“和平”號空間站實施對接。在蘇聯解體前，幾近完工，雖然沒有進行過飛行，但是，同樣因爲保養問題，雖然能夠經過維修再飛上天，但是風險性很大。
所以，這兩架最終的結局，恐怕都是進展覽館的命運。
伊拉克方面看上的，是項目編號爲2.01和2.02的兩架，其中第一架，已經完成了一半的建造工期，而內部的電子設備等並沒有完成，而第二架，只完成了百分之十五。
伊拉克對這兩架，最爲滿意，在這幾年中，電子技術突飛猛進，伊拉克正好可以用這些技術進行改進。
由於全盤的設計人員都差不多是齊全的，所以，伊拉克的資金到位之後，在伊拉克南部沙漠內的阿拉伯空間公司，後續的工作，開始進行下去，與此同時，與能源號運載火箭類似的大推力火箭，也開始在工廠內進行組裝。
經過幾年的努力，終於，第一架全狀態的航天飛機，在伊拉克的阿拉伯空間公司內誕生了。
今天，就是它的第一次試射。
按照蘇聯的特色，轉運過程中都是水平的，因此，在轉運完成之後，還需要進行一系列的測試。
多國記者，對這次試飛進行了報道，這次試飛，標誌着伊拉克成爲了繼美國和俄羅斯之後，第三個掌握載人飛行器的國家，這是一個巨大的進步。
這次依舊是一次無人飛行，從無人到有人，伊拉克至少需要五年的路途，第一批的伊拉克宇航員，正在哈薩克斯坦接受培訓，伊拉克的載人航天工程，需要一個漫長的過程。
夜色漸漸降臨，發射臺上的航天飛機，靜靜地矗立着。
和美國的航天飛機比起來，這種暴風雪號有些更合理的設計，美國的航天飛機上，尾部有三臺主發動機，在入軌的時候，需要主發動機和附加發動機共同作用，而暴風雪號上沒有主發動機，它就像是側掛在能源號火箭上的一個載荷，這樣就大大減輕了航天飛機的入軌重量，同時騰出位置安裝小型機動飛行發動機和減速制動傘。（雖然從外表上看，它們都是掛在一個大的圓柱體上面的，但是，美國的航天飛機上的那個東西，就是個巨大的燃料箱，而蘇聯的，就是一枚實打實的火箭，這就是區別之處。）而且，安全性要大大提高，航天飛機號稱可以重複使用很多次，但是，美國的航天飛機遠遠沒有達到宣稱的次數，其中多次使用的發動機，就是導致故障不斷的一個罪魁禍首。而暴風雪號完全沒有這種問題，不過，它在尾部安裝了小型的調整發動機，這樣，暴風雪號着陸時，可用尾部的小型發動機做有動力的機動飛行，安全準確地降落在狹長跑道上，萬一着陸姿態不佳，還可以將航天飛機升起來進行第二次着陸，從而提高了可靠性。而尾部的減速制動傘，在降落滑跑過程中當速度減慢到50公里/小時時自動彈出，使航天飛機在較短距離內停下來。
這個項目，在蘇聯時期，其實就已經成熟起來了，唯一需要繼續進行的，只是試驗飛行而已。
這架在伊拉克完成了最終建造的航天器，已經是全狀態的飛行器，包括上面的生命維持系統，包括在上面安裝的兩個假人，伊拉克站在蘇聯的肩膀上，一下就站得很高了。
暴風雪號，需要靠能源號火箭攜帶下，才能夠飛入天空，和航天飛機比起來，能源號火箭，對伊拉克的意義，恐怕並不比航天飛機小。
想把一百多噸的航天飛機送入太空，這是個相當浩大的工程，爲了這種航天飛機的發射而專門研究的能源號火箭，在蘇聯的研發歷史，已經有幾十年。
這個歷史，要從蘇聯失敗的登月計劃上開始，蘇聯登月的失敗，就是因爲沒有成熟的火箭發動機可以使用，痛定思痛，開始了能源號火箭的開發。
這種火箭在一開始，就採用了模塊化的設計，通過搭配，達到不同的載荷要求，比如，把二百噸的載荷送到近地軌道，把三十噸的載荷直接送往月球，或者送往火星。
它的輔助推進器，採用的是先進的液氧煤油發動機RD-170，在後世，由它的這種助推器，改進出來的天頂系列運載火箭，一直都在進行飛行，它的推力高達740噸，是長征系列火箭發動機的十倍，因此，天頂系列火箭，只需要一臺這樣的發動機，就足夠飛行了。
而且，液氧煤油發動機沒有任何污染，是最理想的火箭發動機，這方面，前蘇聯遠遠地走在了前面。
而主推進器，則是液氧液氫發動機，總質量八百噸。
蘇聯耗費了幾十年的時間，資金耗費了近五百億盧布，終於研製出的一款遠超過土星-5的運載火箭，只可惜，在後世，這樣先進的運載火箭，只進行了兩次試飛，其中一次，就是附帶暴風雪號航天飛機的飛行。
生不逢時，這樣的火箭，最後只有子系統，也就是助推器成爲的天頂火箭，還在商業發射，主推進器的發動機在出售之外，這種火箭，同樣無疾而終了。
有了航天飛機，伊拉克還必須得有能源號火箭才行，不過，對於這樣一個更加耗費資金的項目，庫賽沒有捨得花費更多的資金，他只是重金請到了能源號火箭的總設計師古巴諾夫以及一大批其他的技術人員，然後，在南方機械製造廠等地購買了各種重要的零部件，包括兩種重要的發動機，之後，在伊拉克組裝出來的。
伊拉克的各種工業加工設備，都已經達到了一定的高度，又請到了南方機械製造廠的大批技術人員，他們可不是山寨這種火箭，而是完全地重新制造。雖然現在重要的發動機還需要進口，但是，伊拉克最終會實現自己製造這種先進的發動機。
這是一個漫長的過程，不過，只要有現在的這些技術人員，庫賽相信，一定可以實現伊拉克航天工程的巨大進步。
這些項目的實施，帶動了伊拉克國內在材料，機械，電子，生態等各方面的技術的進步，拉動了許多的高新科技的發展，轉化爲民用項目在各方面的進步，最終轉化爲新的經濟增長點。
95年3月18日，晚上八點三十分。
位於發射臺五公里之外的發射指揮大廳內，現場氣氛嚴肅。一個僵硬的聲音響在發射臺內，三十分鐘準備！
隨着倒計時的開始，發射已經進入不可逆的過程，燃料已經被注入了發射箱。
發射臺上的發射架已經開始緩緩向兩邊張開，能源號火箭連同暴風雪號航天飛機，靜靜地矗立在發射臺上。
這是它起飛之前的最後時刻。
十分鐘倒計時的時候，整個發射系統，開始進入自檢。
在發射大廳內的，既有伊拉克的火箭專家，也有大批的從前蘇聯國家過來的火箭專家，包括主要的航天飛機的研製人員，他們在自己分管的領域內，仔細地操作着。
伊拉克在電子技術方面，已經獲得了長足的進步，這套發射大廳內的超級計算機，就是伊拉克自己使用了許多顆自產的CPU芯片製造的，運算速度已經超過了拜科努爾航天中心的那臺系統主機。
倒計時八秒的時候，發射臺上濃煙滾滾，能源號火箭的主發動機，已經點火成功。現場一片劇烈震動，整個重達幾千噸的大傢伙，開始躍躍欲試。
倒計時零秒的時候，綁在火箭主體上的四個助推器開始點火，火箭帶動着一百多噸的暴風雪號航天飛機，離開了發射臺，直刺蒼穹。
現場一片歡騰，發射取得了成功！
下一個步驟，就是能夠準確進入軌道！
發射後一百五十秒，助推火箭燃燒完畢，與主火箭分離。
發射後四百八十秒，能源號火箭光榮地完成了自己的任務，把航天飛機送入了二百五十千米的高度上，即將進入軌道。
接着，主火箭脫落，暴風雪號啓動了自己的機動發動機，調整自己的軌道，準確進入二百六十千米的圓形軌道。
在太平洋的遠洋測量船，準確地捕捉到了這架航天飛機，精確的入軌！
蘇聯的解體，導致了許多項目的死亡，而其中，有一些，已經在異域重新生根發芽，結出了累累碩果。
憑藉着經濟發展帶來的國力的雄厚，而且集中了阿拉伯世界的力量，在高新的航天領域，伊拉克走到了世界的前列。（未完待續）