車間內，一片繁忙的景象，巨大的天線，正在被緩緩吊裝起來，整個預警機裡面，最貴重的部件，除了〖中〗央計算機，恐怕就是這個天線了。
在天線罩裡面，有三個T/R天線陣列，已經被安裝完畢，各負責自己的一百二十度的區域目標。
看着天線在緩緩地吊裝，最終穩定到了基座上，接着，工作日人員開始緊固上面的螺栓，連接各種電路。
“我們已經進行了完全的風洞實驗，這個天線罩加裝後，對飛機的飛行性能的影響非常小。”薩伯公司負責總裝的工程師說道。
伊拉克的負責人員點點頭，說道：“是的，我也相信，它一定能夠飛得平穩，我們的這個天線罩，採用液冷的方式，也是非常正確的選擇。”
由於雷達天線的發射功率大，所以，熱功率也是很高的，愛立信之眼由於是平衡木，被做成了空心的竹竿，在飛行的過程中，裡面就可以使用風冷的做法，但是，愛立信神眼的T/R組件數量，是平衡木的三倍，功率也相當高，必須採用液冷的方式纔可以。
對於伊拉克使用伊爾-76作爲平臺改裝預警機，蘇聯人也是很無奈的，由於此時蘇聯的A-50預警機性能先進，而且自己纔剛剛裝備部隊，所以，絕對是嚴格禁止出口的裝備，而圖-126預警機伊拉克又看不上，蘇聯默認了伊拉克對運輸機的改裝，只是不提供任何形式的技術支持，所有的改進工作，都需要他們自己進行。
在吊裝了天線之後，內部的設備，也在陸續安裝之中，愛立信公司成功開發了主動相控陣雷達技術，但是，對於後期信號的處理，尤其是在機上的佈置等方面，卻並不熟悉。雷達有了，如果沒有熟練的信號處理手段，那麼，被探測的信號，就可能淹沒在雜波里。而這方面，是英國宇航公司的強項，內部的主計算機，操控臺等各種設備，都是宇航公司和歐盛公司開發出來的，此時的歐盛公司，已經在電子的研發上面，具有了豐富的經驗，歐盛公司最新生產的液晶顯示器，也用在了內部的操控臺上。除了這些設備，還有前面加裝了一臺氣象雷達，機首下方一臺用於導航和地圖測繪的雷達，以及數據鏈，電子戰設備等。所有的系統整合工作，是在薩博公司進行的。
伊拉克的先進的預警機，終於開始了蓄勢待發，保守估計，經過兩三年的試飛，克服了電磁兼容等各種問題，可以在九十年代初的時候，進入伊拉克空軍服役，到時候，伊拉克至少需要裝備六到十架這種大型的預警機。
在後世，由於缺乏裝機對象，愛立信之眼項目進展緩慢，直到九十年代中期，才進入了南美的巴西，最終修成正果，而現在，這種形勢的預警機，已經提前進入了自己的生命旺盛期，在這上面，伊拉克甚至已經趕超了美國。
在伊拉克的預警機項目上進展順利的情況下，伊拉克與瑞典的其他合作項目，也都在穩步地進行之中，其中最重要的，就是主動天空閃光導彈和AIP系統。
主動天空閃光，就是將伊拉克現在的天空閃光導彈的導引頭換爲主動雷達導引頭，和現在的被動導引頭相比，就是它的導引頭可以發射雷達波，所以，不需要載機的雷達照射，也能夠攻擊目標，雖然受限於雷達的天線尺寸，導致功率很小，只能在二十公里左右的距離上進行引導，但是，這也可以讓載機在最後的階段提早脫離戰場，或轉向攻擊下一批次的目標，非常有實戰意義。現在，這款導彈，已經進入了實彈打靶的階段，經過實驗暴露問題，並且加以改進之後，就可以成功定型，進入小批量生產。而且，在此基礎上，薩伯公司又提出了使用衝壓發動機，將射程增加到一百公里的新型主動導彈項目，得到了伊拉克方面的關注。
而另一個方面，AIP系統，技術已經開始成熟，伊拉克海軍人員經過進一步考察之後，決定訂購一套這樣的系統，安裝在伊拉克的一艘TR-1700潛艇上，改裝工作是在伊拉克自己的造船廠進行的，把這艘潛艇切開，加上一個AIP系統的艙段，等到半年到一年的試航，評估效果之後，再考慮把其他三艘進行同樣的改裝，並且考慮，如果完全適用，而且安全的話，從瑞典購買新的專門設計的AIP系統，瑞典人把他們命名爲哥特蘭級。
瑞典的這套系統，在設計的時候，就是可以用來改裝現有的柴電潛艇的，由於高強度的使用，前兩艘TR-1700潛艇，蓄電池已經有些老化，這次改裝，順便可以把蓄電池重新更換，而這次改裝，也得到了德國專家的幫助。
1987年，世界依舊在滾滾的歷史潮流中向前發展，在沒有被庫賽穿越的蝴蝶效應影響的地區內，一切都還在按照着原來的歷史軌跡發展着。
天空晴朗，萬里無雲，這是一個飛行的好天氣，在芬蘭赫爾辛基機場，一個十九歲的聯邦德國的小夥子，業餘飛行愛好者馬蒂亞斯-魯斯特，正在做着起飛前的最後準備。
魯斯特酷愛飛行，是聯邦德國漢堡航空俱樂部的一名成員，這次，他跟隨這俱樂部，從聯邦德國的漢堡港飛到冰島首都雷克雅未克，後又飛抵挪威的卑爾根和芬蘭首都赫爾辛基，到現在爲止，他的飛行記錄時間，還不到四十個小時。
魯斯特從小就喜歡藍天，他在很小的時候，就已經學會開飛機，這得感謝他的父親，因爲他父親是一位飛機經銷商，經銷的主要產品是“塞斯納”輕型單引擎〖運〗動飛機，他對於飛行方面的各種知識，從小就開始接觸了，不過，按照他現在的經驗，只能是菜鳥中的菜鳥。
不過，魯斯特的志向是很遠大的，在小時候，他就希望做出些壯舉來，讓全世界都記住他的名字，因此，駕駛飛機穿越巴黎的凱旋門或降落在紅場，就是他的兩個目標，但是，飛機穿越凱旋門已被別人捷足先登，因此，想要讓他出名，那麼，後一個途徑，是非常有建設性的想法。
在現在的冷戰期間，東西雙方在嚴重對峙之中，在這種時候，駕駛飛機，成爲降落紅場的第一人，肯定會受到全世界的關注。當然，他這麼做的目的，是爲了把西歐人的友誼，帶給蘇聯人。
爲了這次飛行，魯斯特做了很多準備，他的飛機，只是一架單引擎的小型〖運〗動飛機，留空時間有限，航程不夠，所以，他自己動手，拆掉了所有不必要的設備，來減輕飛機的重量，內部的座椅，也被他拆卸掉只有一個。
這種飛機，在2500米高度上有一千公里的航程，但是，這次他飛行的高度，將大部分都在三十米左右，所以，燃油肯定不夠用，他特意增加了一組額外的副油箱，用來滿足這次飛行的需求。
在今天，機會終於來了。
“赫爾辛基，菜鳥172請求起飛。”魯斯特在無線電裡面喊道，菜鳥172，就是他的無線電代號。
“可以起飛，注意航向和航速，祝你順利，菜鳥。”無線電裡面傳來塔臺的聲音。
菜鳥？自己的名字，很快就要響遍全世界了，魯斯特按照訓練的要求，進行了十六個動作之後，啓動了發動機。
前面的螺旋槳越轉越快，終於，運轉正常，他將前面的停留剎車關閉，接着，小型的塞斯納飛機，開始在跑道上滑跑起來。
這種飛機操作簡單，容易上手，飛行性能也很穩定，被許多航校用來做初級教練機使用，培訓飛行員。
飛機彷彿一隻輕盈的燕子，滑跑到了跑道的三分之一處，就已經拉起了機頭，飛向空中。
從空中俯瞰大地，一切的景物，都是那麼美。這也是讓許多人喜歡飛行的原因。
這只是一位菜鳥飛行員的一次普通的訓練飛行而已，塔臺上的交通管制人員，看了一眼那個光點，就不再去管他了。
但是，誰知道，這架飛機僅僅飛行了幾分鐘，就向東南方急轉，然後雷達熒光屏上顯示這架飛機的亮點迅速消失了。
“菜鳥172，收到請回答。”
“菜鳥172，收到請回答。”
沒有任何迴音，也沒有收到任何遇難呼救信號。
糟糕，這個菜鳥獨自放單飛，一定已經是是墜落大海了。按照緊急搜救原則，他們立刻聯繫軍方，軍方緊急派出了3架直升飛機，4艘軍艦和17名潛水員，到漂有油跡的海面搜尋營救，但是一無所獲。
這個小夥子，說不定已經被鯊魚吃掉了。
消息傳回了魯斯特的家裡，他的父母悲痛欲絕，就在昨天晚上，他們還接到了魯斯特的電話，這次飛行訓練，在後天就結束了，就能夠回到家了，但是，沒有想到，卻出了意外！