VIP146 賽車經驗Ⅶ
如今，她終於明白，爲什麼去年夜森爵與第二名參賽者的比賽時間，居然能差十幾秒這麼長的時間！他們的實力根本無法比擬，對於那些從國內甄選出來的佼佼者，與夜森爵都完全達不成較量！
更何況，能給夜森爵造成任何壓力呢？
夜森爵突然想到什麼，他帥氣地打了個響指“對了！在賽場上使用的減速方法，除了剛剛給你說的跟趾動作，還有一種是‘兩腳離合’！它現在也是場地賽減檔技巧之一。”
“以前的變速箱沒有同步器，各檔位間有一點轉速差便無法換進檔，兩腳離合是那時人人必會的技巧。兩腳離合的操作方法比跟趾動作稍微複雜一點。首先鬆開油門踏板，踩下離合器踏板，換進空檔，然後鬆開離合器踏板，補一腳空油（如果是加檔則不需補油），接着再次踩下離合器踏板換抵一檔（或升高一檔），再鬆開離合器踏板結束動作。在實際駕駛中，做不做兩腳離合已經無所謂了，只要記得在換檔時稍補點油或在空檔多停留一刻即可，這種動作對保護變速箱有莫大的幫助。”
而這時，前面又出現了一個彎道。
夜森爵把住方向盤的手輕鬆地打着方向，由於轉向不足的原因，車尾向外滑去。
“過彎時，有很多時候車輪會因速度太快，突破抓地力極限而發生的車身橫向移動的情況。而這種情況就是側滑，其實它是一種失控的狀態。就像剛剛這種情況一樣！”
“一般所指的側滑專業說法爲‘轉向過多’或甩尾，意思是駕駛扭動方向盤，但車子都比駕駛人轉動方向盤正常所應轉動的角度 還要多！”
說着，夜森爵修長的鐵臂握上方向盤，打了一個40度的方向，“比如說方向盤車子應轉30度，實際卻轉了40度！”
綦琦點點頭，“這個我知道，但對於出現這種狀況的時候，心裡會莫名地發慌，而忘了該採取的措施。”
“發生甩尾的情況時想救車，通常的方法就是：打反手舵。也就是車尾向哪邊滑，就往哪邊打方向盤。這個道理不用我說，你也清楚。不過有時會矯枉過正，車尾又向另一邊滑，這時就得做連續的‘反手舵’動作，直到車子穩定下來爲止。”
“但有時它可做爲一種過彎的方法，但不是任何路面都可以，適合使用甩尾過彎法的是一些摩擦係數較小的路面，比如越野路面和雨天路面。在這些路面，賽車因爲沒有足夠的車輪抓地力（特別是轉身輪也就是前輪），而很難使用正常的過彎線路快速地拐彎。甩尾過彎則可以通過車尾的擺動使車頭更早指向出彎的方向，從而簡單快速完成過彎的動作。”
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