沉默了片刻，林錚搖搖頭：“不夠！”
爲了搞定邦奇，林錚並不是特別介意被比爾.福特敲詐一把，作爲比利時的四大汽車製造商之一，福特汽車在比利時的影響力非常大，埃裡克.麥格勞甚至告訴過林錚，有好幾位比利時的議員就是福特汽車支持的。
但不是特別介意是一回事，這個代價到底是多大那就是另外一回事了。
“你說！”比爾.福特毫不猶豫的道。
“我需要考慮一下，”想了好久，林錚方纔緩緩的搖搖頭：“太突然了，我需要全面的做個衡量和對比。”
“沒問題，”比爾.福特鬆了一口氣，他壓根就沒指望能夠順利的從林錚手中得到那套混合動力系統，他在意的只是林錚的一個態度，只要林錚願意考慮這件事自己這趟就算沒有白跑，怕的就是林錚連考慮都不願意考慮就拒絕了自己，既然林錚願意考慮，那就是一個好的開端。
爲了表示自己的誠意，比爾.福特甚至還大方的對林錚道：“這樣吧，不管怎麼樣，這段時間我先幫你把局面穩定下來，至少不會讓情況往更壞的方向發展。”
“謝謝。”林錚點點頭算是想比爾.福特表示感謝，可心裡卻在問候比爾.福特的祖宗十八代女性：幫我把局面穩定下來？還有另外一個意思是如果我不答應，你就幫採埃孚一把吧？
……
茲事體大。送走比爾.福特之後，林錚立刻就這件事與譚娜、孫亞芳等公司的一衆高管舉行了一個電話會議，至於大家在三個地方存在嚴重的時差這種事。一時間也顧不了那麼許多了。
聽林錚介紹完情況，每一位與會的高管的心情都很沉重，沒有人奇怪比爾.福特爲什麼會做出這樣的事，雖然兩家公司是合作伙伴，但按照西方人那套“生意就是生意”的邏輯，和聯創科技之間的合作並不耽誤他們趁着這個機會狠狠的搶聯創科技一把，這是兩件事。一碼歸一碼。
“林總，福特汽車對我們能否成功收購邦奇動力的影響有多大？”郭斌首先開口問道。作爲集團的首席風險官，他必須要評估出其中的風險。
“比利時沒有自己的汽車品牌，但他們的汽車製造業很發達，年產乘用車在100萬輛左右。最大的四家汽車製造企業分別是福特、通用、歐寶和大衆，福特在比利時的影響力非常大，國會裡面甚至有他們支持的議員。”
“那就麻煩了，”郭斌的眉頭緊緊的皺了起來：“頭兒，福特這次是拿捏住我們的七寸了啊。”
“我看倒不至於這麼悲觀，”相比於一向悲觀的郭斌，向來銳意進取的常務副總裁孫亞芳倒是樂觀的多：“現在是我們收購邦奇動力的敏感時刻，福特汽車在這個時候插一腳進來，的確很容易打破這其中的平衡。這一點是肯定的；我國與比利時之間的貿易來往並不大，想要動用經濟手段來影響比利時官方的決定確實很難，但我認爲。情況並沒有我們想象的這麼糟糕。”
“哦？孫副總有什麼看法？”郭斌扶了扶眼鏡，問道。
“很簡單，現今整個世界範圍內環保的呼聲日益高漲，歐盟日益嚴格的排放法規就是最好的證明，雖然美國那邊的情況比歐洲好一些，福特汽車現在面臨的壓力並沒有他們的歐洲同行們面臨的壓力那麼大。但資源是有限的，這種壓力必然很快就會到來。現在美國社會呼籲美國三大汽車製造巨頭加快新能源汽車的研發就是最好的證明。
基於這一點，我認爲北美三大汽車巨頭的壓力其實也很大，這也是比爾.福特爲什麼在這個時候找上了林總的原因。
現在全世界拿出了混合動力技術的只有兩家，一家是豐田，一家是我們，豐田是絕沒有可能將他們的混合動力技術向福特轉讓的，福特想要發展自己的混合動力技術，最快的捷徑就是與我們合作，但作爲下一代的汽車動力核心技術，等閒情況下沒有人會用這種技術來對外合作。
想必福特汽車自己也明白，除了這個時候，其他任何時候聯創科技都不可能受他們福特汽車的威脅，只有在這個時候纔有妥協的可能，可擺在福特汽車面前的一個問題是我們已經研發出了自己的cvt無級變速箱，雖然能夠承受的功率和扭矩很有限，但有和無的差別還是很大的，真的把我們逼急了，大不了我們放棄收購邦奇動力，直接從邦奇挖人自己再起一攤子，福特肯定也能想到這一點。所以基於這一點，我認爲福特汽車會藉助這次的事情向我們施加壓力是必然的，但他們也不敢做的太過分了。”
有道理！
大家的眼睛頓時一亮，連郭斌這位時首席風險官都讚許的頻頻點頭。
必須要承認，孫亞芳的這番判斷確實很有道理，福特汽車固然可以在這個時候藉助這件事來威脅聯創科技，可只要他們對混合動力技術有需求，聯創科技就可以藉助這個反過來威脅他們，大家如何在相互威脅當中得到自己想要的東西的同時，付出儘可能小的代價，這考校的就是大家的智慧和談判功底了。
一直沒怎麼說話的林輝君這個時候開了口：“林總，我們能不能學着西方企業，把一個技術系統拆成幾個小的子系統，然後把其中一個系統用作這次的交易？”
林輝君的話提醒了林錚，他隱隱約約的覺得前方似乎有什麼東西可以解決這個問題，但這個念頭卻模模糊糊、漂浮不定，一時間沒辦法抓住。
“智能啓停技術，”林輝君沒有學着別人故意賣關子，乾脆的道：“在我們的那套混合動力系統當中，發動機的智能啓停技術是作爲其中的一個子系統而存在的，我們能不能只將這套智能啓停系統用作與福特的交易？據我所知這套系統的節油效果也是很明顯的。”
智能啓停？
林錚懊惱的拍拍腦袋：我怎麼就沒想到？！
所謂的智能啓停技術又稱智能節油系統，是一套控制發動機啓動和停止的系統，通過在傳統發動機上植入具有怠速起停功能的加強電機，使汽車在滿足怠速停車條件時，發動機完全熄滅不工作。當整車再需要啓動前進時，怠速起停電機系統迅速響應駕駛員啓動命令，快速啓動發動機，實現動力的瞬時銜接。
在豐田和聯創科技的這套混合動力系統中，智能啓停技術是作爲一套基礎系統而存在的，但同樣，如果有必要，也可以單獨拉出來作爲一項獨立的節能系統來使用。
嚴格來說智能啓停技術不算是一項新技術，最早出現在七十年代中期，當然，和很多汽車上的節能技術一樣，智能啓停技術也出自日本，準確的說是日本汽車製造業的龍頭老大豐田。
經過豐田的實際測試，採用智能啓停技術的汽車，在一般路況條件下可以節約5%的燃油，而在擁堵路段中最高可以節約15%左右的燃油，綜合情況下，智能啓停技術的使用將使一輛普通轎車每年節省10%左右的燃料，從而大大減少油耗和廢氣排放，以此來達到節油的目的。
自豐田在此之後，從90年代初開始，隨着歐盟的排放法規日益嚴苛，衆多的歐洲汽車企業也不得不在節能方面想辦法，開始研發自己的智能啓停技術，大衆、菲亞特、雪鐵龍等衆多品牌都開始逐漸涉足這一汽車節能技術。
但迄今爲止各大汽車巨頭並沒有推出搭載智能啓停技術的汽車產品，這其中的原因麼比較耐人尋味，我們就不細說了，不過有一點倒是明確的：向來大大咧咧、喜歡大排量發動機的美國人從來就智能啓停技術沒有過研究，這個技術拿來糊弄美國人倒也不錯……節油效果真的很明顯嘛。
當然，採用智能啓停技術的汽車需要對車子的電子電路、啓動電機、電瓶以及空調等電氣設備進行相應的適應性改進，但這並不是多大的問題。
不止林錚的眼睛亮了，參與吧會議的其他高管的眼睛也亮了：對啊！怎麼就把智能啓停技術這個東西給忘記了？
“福特那邊能同意？”江震弱弱的提出了自己的擔心。
相比於有些耐心的江震，孫亞芳倒是顯得鬥志十足，頗有幾分躍躍欲試的道：“同不同意的先談了再說，他們就幫我們這麼點忙，給他們一個智能啓停技術已經很給他們面子了。”
“我倒是認爲哪怕這個智能啓停技術也太多了，”譚娜道：“其實對我們來說，如果沒有福特汽車，我們拿下邦奇動力的機率也不小，倒是福特，這次是來趁火打劫的，我認爲我們不能慣出他們的這個毛病。”
譚娜的這話也的確不無道理，現在邦奇動力+特斯拉汽車與採埃孚維持着一個相對僵持的局面，這意味着其實採埃孚也沒佔多大的優勢，即便是沒有福特來插一槓子特斯拉汽車的贏面也不小，福特汽車在這個時候冒出來，顯然趁火打劫的心思更重一些，從這個角度來說，給福特汽車智能啓停技術都虧的慌：被人勒索了，窩囊啊……