沒錯，阿斯頓馬丁成功了，大獲成功！
接下來幾天的時間裡，全世界主流媒體都開始報道阿斯度馬丁相關的事。
在全世界都以爲阿斯頓馬丁將工廠遷移至華國雲臺後，它的售價將大幅下降。畢竟雲臺的人工成本，相比於蓋頓時期，將會縮減將近一半。而且人們還有一點擔憂的，那就是阿斯頓馬丁的做工，衆所周知，華國因爲熟練工人的缺失，導致汽車的裝配工藝相當的差勁，遠遠落後世界工業發達國家。人們擔心阿斯頓馬丁一貫精良的做工會降低，但事實呢，在體驗生活館展示的每一輛阿斯頓馬丁，都展示了它一貫的優秀做工。
當然，相比於原先蓋頓生產的阿斯頓馬丁還是有稍許的差別，但除非專業人士，否則根本看不出來。主要原因就在於，原先的阿斯頓馬丁，量產車中，也有將近一半的工藝是純手工打造。而云臺工廠呢，據阿斯頓馬丁內部傳出的消息，阿斯頓馬丁的所有工藝，全部高度智能化。一輛阿斯頓馬丁從生產都出廠，中途不存在任何人工的痕跡，全部智能機械臂完成。而阿斯頓馬丁車間工人，只需要做一件事，就是將生產出來的阿斯頓馬丁，開到整車質檢車間，對阿斯頓馬丁整車質檢。隨後，就可以直接發往世界各地。
阿斯頓馬丁的這套高度智能生產線到底有多麼強大，隨後記者採訪了德國一些有參與它生產設計的廠商。得到的答覆是肯定的，阿斯頓馬丁的生產車間。是全智能化無菌車間。整個生產過程。生產車間現場，不會出現有哪怕一個工人。
全世界都在等待着阿斯頓馬丁的訂單銷量，最起碼華國媒體是這樣的，國外的情況不知道。但是國內的情況，他們基本摸清楚了，購買阿斯頓馬丁的人實在太多了。
原先，所有人都知道華國有錢人多，但具體有多少。人們沒有這樣的概念。
但是現在，只要你去阿斯頓馬丁的體驗生活館觀察一會兒，你就會發現。阿斯頓馬丁生活館幾乎和清晨的菜場一樣，彷彿人們不是買的上百萬的阿斯頓馬丁，而是大白菜一樣。
不管在其他國家怎麼樣，但所有華國記者都清楚，阿斯頓馬丁成功了。只要在未來交車沒有問題，在使用上保持阿斯頓馬丁一貫的穩定性能。那麼阿斯頓馬丁僅靠華國一個市場，就足以讓阿斯頓馬丁發展壯大。
事實上，國外媒體也在關注阿斯頓馬丁。雖然阿斯頓馬丁在國外的銷售，沒有華國那麼瘋狂。但同樣訂單不少。歐美還算比較理性，訂單在同檔次車中，只是稍微好一些。
但是同爲亞洲的一些國家，比如說阿三國，人口比華國還多，有錢人同樣不比華國少。但是阿三國的阿斯頓馬丁體驗生活館全國僅有六家。所以在阿斯頓馬丁預售開始，印度的這六家體驗生活館，比起華國來說更加瘋狂。阿三們揮舞着印度盧比，一定要訂車子。而不同於華國，很多的消費者鍾情於誘th和spi日t這種入門級的阿斯頓馬丁。，而且在選配方面，比華國有過之而不及。有多人幾乎將除了車殼子外，所有的東西都換了遍，。
而在東南亞國家，還有南棒國以及矮子國，則更多的鐘情於誘th和spi日t這種的小排量車子，而且對於選裝配件，最多也就是更換頂尖音響。
因爲阿斯頓馬丁沒有公佈訂單數量，全世界媒體人開始猜測大體數據。
這也是阿斯頓馬丁的宣傳策略，暫時不報道，讓體驗生活館的火爆，引發媒體的好奇，然後讓阿斯頓馬丁的新聞長時間霸佔頭版頭條。
在全國媒體大肆吹捧阿斯頓馬丁的時候，有這麼一家媒體，反其道而行，對於阿斯頓馬丁的火爆隻字不提。反而不停地勸阻，告誡消費者要理智消費，阿斯頓馬丁的售價並不便宜。而且因爲阿斯頓馬丁搬遷至華國，它的裝配效果還沒有得到市場的檢驗。如果現在盲目的消費，很可能會給消費者造成無法挽回的損失。
這份報紙甚至開始猜測，阿斯頓馬丁原先只是一家制造超級跑車的公司，而在張烈收購不到一年時間裡，居然出現四款新產品，同時還有那部超級跑車one-188沒有發售。阿斯頓馬丁有這樣的研發能力嗎，它的這些產品，是否完美，是否安全還有待驗證。
同時報紙舉例國內某合資汽車廠商，爲迎合華國市場，專門針對華國市場設計的某款suv。不僅在研發時間上就有三年之久，而且在樣車生產出來後，該款suv甚至經過了長達八萬公里的各種路面測試。其後還有各種安全測試，性能測試等等。做完這些，它才小心謹慎的投放市場。
阿斯頓馬丁呢，沒有聽說做過任何測試，他或許只是從紙面圖紙，直接生產出樣車，然後就推銷給廣大消費者，而可能引發的後果，就需要消費者買單。這很可能不僅僅是用金錢買單，或者還有血的代價。
沒錯，這家媒體就是羊城晚報。在全國乃至全世界看好阿斯頓馬丁，把阿斯頓馬丁吹捧的天上不見地下少有時，它似乎一貫冷靜的態度，告誡消費者要冷靜。
羊城晚報在全國的影響力不小，是排在前幾位的大型媒體。它如此連番的報道，還真的起到一些作用。不少原先跟風吹捧阿斯頓馬丁的媒體，也開始“冷靜”下來，開始詢問阿斯頓馬丁到底有沒有問題。它的研發速度是否過快了？
同時。因爲羊城晚報的連番報道。阿斯頓馬丁的銷量似乎有所減緩。最起碼，從實時傳輸上來的數據，就看得出來，阿斯頓馬丁的訂單數量沒有前幾天增長勢頭那麼猛。而且最主要的，在衆多訂單裡，居然有零星的退訂人。
阿斯頓馬丁同樣準備啓動危急公關，尤其是張烈，看到羊城晚報的這連番報道。更是怒火叢生，同時對紀委那邊的動作緩慢氣憤不已，阿斯頓馬丁預售之前，自己就已經將大量詳實的黑材料送上去了。這都快兩個星期了，羊城晚報的的龐安國依舊舒坦的坐在自己的辦公室裡，指使着手下瘋狂的黑自己。
阿斯頓馬丁這邊正在緊鑼密鼓的進行危機公關，而羊城晚報那邊，又一遍看似更加具備說服力的文章出爐。
羊城晚報直接對國內汽車領域資深專家，同樣也是一汽現任輕型車輛副總工程侯玉華進行的深度的採訪。
“侯工，對於阿斯頓馬丁。您是怎麼看的？”
“阿斯頓馬丁無疑是一個偉大的品牌，對於我們華國人能夠收購它。並且將它帶回華國，我表示驕傲，同時阿斯頓馬丁先進的技術和管理經驗，也是我們國內汽車企業需要學習的。”
“看來，侯工對於阿斯頓馬丁的評價很高。對於阿斯頓馬丁遷移至華國後，全球發佈的四款新車，您是怎麼看的？”
“毫無疑問，就外形而言，阿斯頓馬丁的設計依舊那麼出彩，最起碼國內的企業做不到這一點。從它的配置清單上，同樣看得出阿斯頓馬丁的深厚技術，這些技術甚至已經領先國內企業至少十年以上。就此看來，阿斯頓馬丁還是很厚道的，再加上他特意針對華國人無比厚道的售價，我很想說，阿斯頓馬丁是一家有良心的企業。但是”
“侯工似乎還有不同的看法？”
“我想說，汽車是一個極其複雜的系統工程，每一輛汽車，它都至少有一萬個以上的零配件組成。而阿斯頓馬丁這樣的豪車，它的配件會更多，或許超過一萬五千個，甚至逼近兩萬個。這麼多的零件，如何完美的柔和在一起，讓它爆發出理想的性能，這無疑是每一個企業都在做的。很多人以爲，一輛汽車，只是在圖紙上畫出來，然後根據圖紙生產就行。其實不然，即使根據圖紙生產出樣車，它同樣需要進行大量的後期工作，每個小系統的調試，每一個大系統的調試，大小系統整合在一起的調試，還有進行各種路況以及天氣環境的測試。一輛汽車，就後期的調試，一切順利的話，至少也需要一年半到兩年的時間。如果中途不順利，出現問題，加上系統的改進，所需要的時間更多。所以我常說，一輛汽車的生產並不是簡簡單單的把發動機離合器還有合適的底盤整合在一起就行的，它很複雜的。而阿斯頓馬丁出現的這四款新車，那兩款跑車，我可以理解爲這兩款車其實在蓋頓的時候，就已經設計完成，只是它還沒的來得及生產，就已經被收購。但兩款suv，我相信全世界都沒聽過阿斯頓馬丁有過這樣的想法。所以，如果阿斯頓馬丁不能給出合理的解釋，它是什麼時候進行後期測試，它經歷過那些測試。我對阿斯頓馬丁這種不負責任的行爲，表示失望，畢竟它之前是一個享譽全球的品牌。我不希望它毀在我們華國人手裡！”
“謝謝，侯工說的很清楚，在此，我代表媒體人，也希望阿斯頓馬丁能給全國人民一個交代，它是否完美，是否經歷過各種測試。”(
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