目前，坦克主流的動力系統，是柴油機，燃氣輪機曾經流行過，後來又被放棄了，除了美國還在用之外，就連大毛都放棄了。動力系統的功率，一直都是在增大的，到了現在爲止，已經發展到了一千五百馬力的動力了，在這個動力的基礎上，很少再增加了。
爲什麼？
提升坦克的動力，並不是太困難的，但是，傳動系統的難度，卻會大大的增加，因爲坦克這種東西，一直都是被野蠻操作的，從起步開始，坦克手可能就是一直踩着油門不放，如果坦克的傳動系統不可靠的話，就可能會出現各種問題。雖然有了液力傳動系統，功率也不能一直增大。
想要改變這種情況，那就得采用電驅動，因爲電驅動，根本就沒有傳動系統。
柴油機的轉速只能是在一定區間範圍內的，但是坦克的速度變化很大，所以，這就需要有變速箱，通過不同的齒輪組合來得到不同的速度，同時，柴油機要一直轉動，但是坦克可能會停下來，所以，在停車還有切換檔位的時候，還得有離合器或者是液力變矩器，這些都是有可靠性的指標的，如果可靠性不達標，那就會經常壞。
如果電驅動的話，這些都迎刃而解了，電動機的轉速變化很寬泛，從零到幾千轉，甚至是幾萬轉，都可以做出不同的改變來，同時，電動機想要停下來也很容易，只要切斷電源就行了，控制起來非常簡單，電動機的扭矩很大，這就意味着坦克的提速會更快。
所以，電傳動，也就是一個發展方向了，事實上，二戰時期，德國就開始嘗試搞電傳動的坦克了，在那個時候的技術，根本就不足以支撐重型坦克的動力系統，所以，不管是虎式坦克，還是虎王坦克，都經常會出現發動機和傳動系統的過熱，如果要是電傳動，那就沒這個苦惱了。
只是，當時的技術是不成熟的，所以，保時捷博士的電傳動坦克，僅僅是造了幾十輛的底盤，後來改造成爲了自行反坦克炮，再後來，就無聲無息地消失了。
二戰結束之後，柴油機越來越成熟，所以，再也沒有人考慮電傳動的事情，但是，到了現在，終於，又被祝老給說出來了。現在說起來，當然就有了更深的用意了。
“如果要是研究電傳動的話，那麼，我們還有充足的電力，給坦克的其他部件供電了，現在這個趨勢發展下去，坦克需要的電力會越來越大，各種各樣的電子設備，都需要電力，還得要空調，乾脆，連炮塔也採用電驅動，全部都用電來解決好了，加上一個綜合電力系統，那就全部都解決了。”
聽到了祝老的話，在場的人都沉思起來了。
綜合電力系統，這可是一個高大上的概念了，現在，各國都在搞預研，尤其是在軍艦上，儼然就已經是一個潮流了。
軍艦是最需要這種系統的，軍艦的發動機，一直以來都是直接帶動螺旋槳的，根據不同的速度，螺旋槳有不同的效能，所以有了可變距螺旋槳，發動機也要進行調速，如果只這樣的話，那就也算了，關鍵是到了現在，軍艦的用電量越來越大，軍艦上各種雷達設備，都是耗電大戶，軍艦的發動機，還需要用來發電，所以，在發電和推動船隻前進方面，就開始起衝突了，到底安裝多大的發電機用來發電，剩餘多少功率用來推進軍艦？這個比例，在軍艦設計的時候就得考慮周到。
綜合電力推進就不需要了，所有的發動機，全部用來發電，至於發出來的電幹什麼，接着再分配，這樣一來，大大地提高了發動機的利用率。
在軍艦上發展起來之後，也就有人開始考慮將坦克的動力也做一個改變了，如果要是用了綜合電力系統，那也是一次坦克動力系統的革命啊。
祝老看了看四周的人，然後說道：“當然了，這只是我的一點小小的看法，目前來說，我們的黑豹坦克柴油機，還是有發展潛力的，拓展到一千八百馬力的動力，是沒問題的，滿足二十年的需求是綽綽有餘的，就看以後的坦克動力怎麼選擇了。”
祝老的話說完了，他的話，算是把這個會議推向了高潮，未來的坦克，究竟是什麼樣子的？祝老這名研究了一輩子地面裝備的人，是有他自己的看法的，這些看法，也都是有前瞻性的。
會議也從開始的杜拉巴和王二柱兩人的矛盾，回到了真正的議題上來，未來的坦克，該是什麼樣子的？
祝老勾勒出來的這個前景，還真是不錯啊。
“秦廠長，我可以說一個觀點嗎？”終於，有人打破了寂靜，秦振華看過去，此時要求發言的，居然是張忠，他笑了笑：“當然可以，您現在可是著名的理論家，大家聽一聽你對未來坦克有什麼看法。”
聽到秦振華這樣說，張忠有些臉紅，他很快就恢復了平靜，然後說道：“我認爲，未來的坦克，應該是模塊化的，或者說，在未來，就沒有主戰坦克這種說法了，可以叫做未來重型戰車，這種戰車的模塊化設計，是指它的動力艙，戰鬥艙，甚至是駕駛艙，都是模塊化的，這樣，可以降低後勤保障的需要，可以減少生產成本，可以提高部隊的靈活性。”
現在，坦克已經有了模塊化的說法，不過，這些都是小範圍的，比如說，裝甲模塊，可以換不同的模塊來提升防護力，某些電子設備，也是模塊化的，隨時都能替換。
不過，張忠說的模塊化，是指整車。
他繼續說道：“就像是咱們一機廠生產的步兵戰車一樣，已經是模塊化的了，動力艙可以前置也可以後置，武器系統可以根據需要搭載，既然步兵戰車可以，那麼，坦克也一定可以。如果真的是模塊化了，我相信，生產成本也會降低下來的。”