民用汽車很少需要全輪驅動的，只要後輪驅動就可以了，畢竟，驅動輪越多，那就越費油啊！所以，普通的貨車，動力幾乎都是類似的，發動機縱置，後面跟着變速箱，變速箱的後面就是傳動軸，將動力傳遞到後輪就可以了，根本就沒有向前傳遞動力的需要。
如果要是按照普通的全驅車那樣，在變速箱的後面，直接集成進去分動器，把動力傳遞到前面去，這樣一來，那想要改民用車輛，就不容易了。
以軍車的標準來打造民用車輛，也是一個發展潮流了，在很多專業的領域裡，還是很吃香的，再說了，這套動力鏈，肯定是非常優秀的，如果要是不能用到民用上去，僅僅軍用，那就實在是太可惜了。
在這種思路下，他們決定搞這種特殊的全輪驅動方案，在後橋接出來傳動軸，將動力再傳遞到前面去，當然了，這樣做也是有着機械方面的好處的，可以讓後輪首先獲得動力，對於卡車來說，後輪主要承受車輛的重量，在這裡傳遞動力，那也是非常合適的了。
看着這張結構圖，秦振華也算是大開眼界了，在中卡方面，秦振華涉獵不多，這樣搞，也是第一次見到，處處充滿了新鮮感。
“我們經過反覆的鑽研，在一機廠的同志們的幫助下，已經算是解決了門式車橋的技術問題，所以，您可以看到，我們的車子雖然總體高度不是很高，但是，離地間隙卻很大，秦廠長，當初您給我們提出了這個挑戰，現在，我們終於算是完成了。”孫明遠繼續說道。
其中的技術有不少的，除了有這個動力鏈的問題之外，還有就是車橋的問題了，一汽廠想要重新把越野軍車這塊蛋糕撿起來，那就得比二汽廠的技術高很多才行，這些技術，都是高大上的，當初，爲了能夠研究這種門式車橋的技術，他們甚至是打算弄一輛車來測繪仿製的，後來價格太高，纔不得不搞了個模型。
車橋已經裝上了專門的測試車，進行測試了，效果還是不錯的，只等着正式樣車打造出來，就能夠上路測試了，等到拿給軍隊看，軍隊絕對會眼前一亮的，這種車子，可是以前絕對沒有的，軍隊肯定會大開眼界的。
聽到了孫明遠這樣說，秦振華滿意地點點頭，能夠勇於創新，能夠開發新技術的公司，才能夠有進步，而現在，聽說了這些，秦振華非常驕傲，覺得這款車子的競標，應該不會有太大的問題了。
秦振華繼續向後翻了一頁，這一頁，是原理方框圖了，看着上面的東西，秦振華感覺到自己的腦子又不夠使了。
“這個智能電液耦合助力轉向系統，是怎麼回事？”秦振華向孫明遠問道。
聽到了他的話，孫明遠的臉上露出了一絲的自豪來：“秦廠長，這套系統，是我們自己開發出來的，它最大的特點，就是根據不同的路況，來匹配不同的轉向助力。您應該知道，現在卡車上常用的是液壓助力，這種助力系統，在低速的情況下，方向盤比較重，在高速的情況下，方向盤又比較輕，這是由於液壓助力的工作原理決定的，無法更改。”
以前的時候，方向盤是沒有助力系統的，比如老解放，完全憑藉駕駛員的兩個胳膊來掄方向盤，所以，原地打方向是不可能的，因爲方向盤根本就打不動。後來，開始有助力了，發動機帶動了一個液壓泵，這個液壓泵讓打方向更加的輕鬆，但是，還是有些不足的，速度低的情況下，方向助力需要大一些，高速的情況下，方向助力需要小一點，速度越高，方向盤需要越穩才行，液壓助力，剛好是相反的。
“現在，轎車上已經開始大量採用電子助力了，電子助力是利用電動機來幫助駕駛員轉向的，這樣可以實現速度越快，助力越小的方式，但是，電子助力的能量有限，無法給卡車使用，所以，爲了綜合這些助力系統的優點，我們研發了這條電液耦合助力轉向系統，電動機和液壓轉向助力一起工作，實現用戶的需求。”孫明遠說道。
“這前面帶着智能兩個字，又是什麼意思？”秦振華問道。
“智能，當然就是說這套系統是智能化的了。”孫明遠說道：“完全可以自動識別路況，來提供最合適的轉向助力，其實，除了轉向系統之外，我們還有先進的前後減震器與電控可調懸架系統，可以自動識別路面平整度、載荷感知、高度調整以及減震阻尼調整功能。這樣，讓越野功能就變得更加強大了。”
聽到了孫明遠這樣說，秦振華睜大了自己的眼睛，他們實在是太厲害了！自己只是提出了一個傳動系統採用自動擋，降低駕駛員的操作複雜程度，他們卻做得很多，甚至連這種先進的高大上的電子控制系統，也都給用上了。
轉向系統，採用智能控制，可以通過識別不同的路況，來決定給駕駛員提供不同的助力，同時，還有減震系統，以前的時候，車子的減震系統，那都是確定的，所以，卡車在空車的時候，減震硬邦邦的，過個減速帶，可以把人顛起來，等到了重載的時候，車子的減震就被壓平了，看上去隨時都會斷裂一樣。
而現在呢？這款三代軍卡，已經可以根據不同的路面，不同的載荷來調整了，這樣，可以讓駕駛員更加的舒服，空載的時候不會顛簸了，重載的時候也能提供強有力的支撐，實在是太妙了。
“你們做得太好了，這樣一來，我們的先進的中型卡車，就將變成是一臺智能化的卡車了，說不定，到了以後，還能智能駕駛呢，已經不需要駕駛員了。”秦振華說道，他這句話，其實是開玩笑的。
“是啊，這的確是一個發展趨勢。”孫明遠說道。