工作起來的達芬奇是很認真的，作爲當代最出色的機械工程師之一，達芬奇也是很精通機械製造的。雖然，達芬奇不是很精通發條的製造，但不代表他不會。
在馬林的強勢圍觀下，達芬奇展示瞭如何打造齒輪和發條……
但讓馬林驚訝的是，達芬奇打造齒輪和發條，不但完全手工（廢話，哪裡有機牀給他用？），而且也不用什麼高精度的測量器具。
比如，打造齒輪的時候，達芬奇先是算好大小，然後，大致測量下做好模具，澆鑄好鋼坯。然後，拿着毛坯，開始手工打磨。磨一陣子，就拿出一個“標準”的參考物，進行實物對比。對比完後，若沒問題，直接投入使用，若有問題，繼續磨……要是磨過了頭，比標準參考尺寸還小了，直接報廢……
馬林看得有些呆：
“阿達，你不是事先計算好了尺寸了嗎？爲何還要磨啊磨的？”
“計算好了有什麼用？誤差還是太大啊……”
然後，通過達芬奇的解釋，馬林才知道，這個年代，歐洲最小的長度單位竟然是寸……
而且，歐洲目前也沒有近代意義上的遊標卡尺，只有英國有類似遊標卡尺的尺子——卡鉗尺。當然，這個卡鉗尺因爲沒有精密的刻度，測量也不是很牢靠。
按理說，製造齒輪和發條，應該算是很精密的器件了，需要很精密的規格和刻度。但是，這個時代，大家在製造精密部件時，能精確到的單位，也只是估測十分之一寸左右，還達不到1毫米的精度。所以，馬林在觀看達芬奇製造齒輪和發條時，經常看到達芬奇返工再度磨製。因爲，之前計算得雖然不差，但因爲測量誤差大，經常出現零件不匹配的情況，需要重新打磨。而一旦磨得過頭了，零件就不得不報廢掉。
在這個年代，大工匠和學徒之間的差異，除了見識，就在磨製手藝上。比如，大工匠磨製零件的手藝較好，到了接近刻度的階段，就會很小心，使得磨廢掉的零件很少，成品率高。而那些學徒，往往到了關鍵時刻一個控制不好，零件就報廢了。即使不報廢，也因爲手工控制不好，使得零件間磨合性不大好。
而且，這個年代想檢查工件質量也很困難，需要拿出“標準”的工件去對着陽光仔細對照，很考驗眼力。
不像後世，零件都是定好了尺寸，質檢人員只要手拿遊標卡尺一量，就能看出誤差多大。然後對照表格，看看是否在允許誤差範圍內，就可以判斷工件是否合格……
“要是有一把遊標卡尺就好了！”馬林感慨道。
不過，在製造遊標卡尺前，馬林得先把度量衡搞定先。
因爲，這個年代沒有釐米毫米的度量衡，需要馬林自己去定義。而且，遊標卡尺做得很精密，普通的遊標卡尺的最低刻度，也達到了0.1毫米級。基本上，0.1毫米級的遊標卡尺，在這個年代，也是絕對夠用了。甚至，到19世紀那種工業水平，這個刻度也很夠用。
但是，因爲現在還沒有米、分米、釐米和毫米的刻度。所以，馬林首先，需要自己“創造”出這樣的度量衡。
但對於歐洲的度量衡，馬林最熟悉的，還是英制單位。比如長度，一英寸=2.54釐米。而重量，一英制磅=453.59克……
所以，想要推斷出標準的釐米多長，只要弄清楚標準的英寸多長就可以。然後，按照1英寸=2.54釐米的原則，很快就能求出1釐米多長。然後，每10分之1釐米，就是1毫米……
同時，1標準的英制磅，則等於453.59克。所以，只要拿到標準的1英制磅的重量（各國一般都鑄有銅權作爲標準的重量參考物），就能反推出1克是多種……
爲此，馬林排了人去英國，想方設法和英國朝廷聯繫上，取得了標準的英尺、英寸和英制磅的數據，帶回了登堡。
然後，馬林在達芬奇的驚奇的注視下，推斷出了1釐米、1分米、1米和1毫米的長度。然後，又更具英制磅，推斷出了克、千克的重量。
之後，馬林又安排工匠，用銅打造出了1米、1分米的標準參考銅尺，又用銅打造出了標準的50克、500克和1000克的銅權，作爲重量的標準參考。做好參考物後，這些標準物品被封存了起來，並用紙包上。只有需要時，纔拿出來進行對照和使用。
定好的度量衡後，馬林開始讓達芬奇幫忙一起打造遊標卡尺。然後，手藝不錯的達芬奇，在馬林的理論指揮下，打造出了一把很標準的銅製的遊標卡尺，使用的刻度，也是精確到了1毫米。雖然，沒有達到0.1毫米，但是，也很是夠用了。因爲，在手工打製器件的年代，1毫米已經算是很精密的刻度了。至於那點誤差，老練的工匠，其實自己感覺得出來。
有了遊標卡尺，達芬奇製造齒輪和發條時，也簡單了許多。比如，齒輪在翻砂鑄造時，就不需要一定要拿出標準參考物了，而是可以根據標準尺寸，直接做好模具，然後開始鑄造……
馬林也告訴達芬奇，遊標卡尺其實可以精確到0.1毫米，但是因爲製造工藝水平問題，很難製造出精度爲0.1毫米的遊標卡尺。當然，以達芬奇的手藝，多花些時間的話，加上多報廢幾把，也是可以製造出精確到0.1毫米的遊標卡尺。
聽到馬林這麼說，達芬奇也是來了興趣。於是，他暫停下其他事務，專心製造遊標卡尺。終於，在報廢了幾十把後，做出了3把比較標準的銅遊標卡尺。
有了精度如此高的遊標卡尺，達芬奇自己也覺得，在製造齒輪和發條鋼輪時，簡單了許多。以前，對於齒輪和發條質量是否合格，達芬奇需要拿出實物進行反覆對比。而現在，想知道尺寸是否標準，只要拿出遊標卡尺卡一卡，量一量，那就很輕鬆地搞定了。就這樣，原本不擅長製造發條的達芬奇，也製造除了一個外形很標準的發條。
當然，只是外形標準。對於質量，達芬奇坦言，標準的發條鋼輪都是優秀的鐵匠反覆鍛打出來的精煉鋼鐵製造的。達芬奇打造的這個鋼輪，只是用馬林提供的熟鐵簡單打造的，雖然尺寸非常標準，可內部的應力不對，需要調整。
不過，對於馬林這個穿越者而言，他知道，發條鋼輪，最好是使用彈性最好的彈簧鋼。而最簡單的彈簧鋼，其實就是工具鋼（高碳鋼）的一種。而那種反覆鍛打出來的鋼條，其實也是鐵匠們反覆加熱鍛打，使得生鐵含碳量降低，變成了高碳鋼而已。
所以，對於中世紀人們看起來加工困難的鋼條，馬林知道，其實製造起來容易，只要保證鋼的含碳量保持在0.62~0.90%（屬於高碳鋼中含碳量最低的檔次了，接近中碳鋼水平了），再加點錳（含量在1%左右，具體爲0.90~1.20%，但實際控制中，沒那麼精確，只要差不多就能用），然後經過簡單熱處理，就得到了後世最低級的彈簧鋼——65mn鋼。
有了65mn鋼，質量不要比現在的鐵匠師傅們用生鐵條反覆多次鍛打出來的鋼條要好多了。而且，因爲不需要花費那麼大人工去反覆鍛打加工，成本和工時都能大大降低。
事實上，華夏古代很多鋼刀，都是通過這種類似的“千錘百煉”的方式，把一塊生鐵反覆加熱鍛打，降低和消耗其內部的含碳量，最終得到了鋼，又稱“百鍊鋼”。所謂的精鐵，其實也是這樣得到的。
但是，通過科學的方法，馬林可以把生鐵或熟鐵，直接煉成鋼，這就省卻了反覆鍛打那步環節。不但節省了工時，還能大大降低成本。而且，二者的質量，也是差不多的。
當然，要搞出合格的65mn鋼，馬林也需要一些時間，還需要一些工匠的幫忙。但是，既然又馬林這個穿越者的技術指導，65mn鋼要搞出來，只是時間問題。
而65mn鋼一旦搞出來，發條生產就不需要鐵匠師傅反覆加熱鍛打，把生鐵條花費很大的精力和燃料，加工成鋼條了。到時候，發條鋼輪、鏈條和彈簧的生產成本，都能大大降低。
而如果，這些部件的生產成本降低了，那麼，原本成本高昂的轉輪打火槍的生產成本，就能降低不少。這樣，也大大方便轉輪打火槍的大量生產和列裝。
……
因爲度量衡的改進和遊標卡尺的出現，達芬奇發現，不管是加工發條鋼輪、鏈條，還是彈簧，都是簡便了很多。只要記住最佳屬性的零件的尺寸和部位，放上游標卡尺一量，就能準確地判斷出零件是否合格。然後，再根據標準要求，讓工匠做出些微的調整加工。這樣，精密部件的生產，就方便多了……
唯一的麻煩，就是達芬奇好像有些不太適應新的度量衡。即使測量出了數值，老是不自覺地在心裡往舊的尺寸上換算。但是，馬林相信，像這種後世流行的標準十進制的度量衡，比老的度量衡，不管是計算還是記憶，都要方便太多。只要用久了，都會覺得比老式的度量衡要方便實用的……
;AAAA本站重要通知：你還在用網頁版追小說嗎？還在因爲廣告問題而煩惱嗎？out了你，請使用本站的免費小說app，無廣告、無錯誤、更新快，會員同步書架，文字大小調節、閱讀亮度調整、更好的閱讀體驗，請關注微信公衆號appxsyd（按住三秒複製）下載免費閱讀器！