一貫高效率的保加利亞政府，在鐵路計劃立項後，交通部立即組織了專家組進行實地勘探，除了地形、地貌外，還要考慮到人文經濟，未來的發展方向。
總不能把火車站放在城市百里之外吧？如果是那樣，鐵路還帶動個屁的地區經濟，光轉運物資，就要令人崩潰！
當然了，這方面保加利亞沒有多少歷史包袱，除了巴爾幹半島外的其他地區，城市都是要重建的，在選址上還可以相互兼顧一下，不需要鐵路必須要給城市讓步，人爲的增加鐵路建設成本！
在20世紀初修建鐵路，最大的問題是財力、物力、人力，現在交通部的問題自然不是錢的事了，物力上也不是問題，國內的鋼鐵企業正在擴充產能，滿足需求也不是問題。
人力上就麻煩了，兩個月之前保加利亞政府還在爲難民的問題而頭疼，現在難民營都被搬空了，各大企業紛紛加入了搶人大戰，直接後果就是保加利亞國內的平均工資上漲了百分之二十。
其中又以農業公司和鐵路公司搶得最兇，農業公司要大開荒，即便是採用機械化農耕技術，但是突然增加了幾千萬公頃的土地，勞動力依然是少不了的！
鐵路公司就更不用說了，他們有的是活，新一輪的大鐵路計劃還沒有開始，但是他們可以修公路啊？
誰說修公路就不能賺錢啦？只要幾個收費站一建，未來的列弗還不是滾滾而來，這點兒投資眼光他們還是有的！
這個高速路自然不可能是後期的高速路了，主要是以水泥路面爲主，汽車能夠在上面跑個百八十碼，在這個年代已經是妥妥的高速公路了。
現在鐵路公司正在遊說政府開放收費站，交通部自然是支持的，只是內閣一時還沒有下定決心，主要是傳統的問題。
自古以來，架橋鋪路，都是公益性的，現在突然改收費，大家怕造成不良的社會影響，所以暫時給卡住了。
不過隨着保加利亞私家車的增加，未來收費也是必然的，問題在於該怎麼收費？
現在政府中也有人提出了另一項建議，就是讓資本家出錢修路，然後授權他們在道路兩旁建加油站。
這樣一來，政府也可以不用大力投資了，過路費也可以取消了，不過油費也要上漲了！
好吧，這個年代整個保加利亞的私家車也不過十幾萬輛，開車的都是土豪級的人物，這個價格高低也無所謂，反正他們買得起車，也不在乎那麼一點兒費用。
這個問題上，斐迪南也有些搖擺不定，政府出資建高速公路，那麼收費就是必然的，不然光後期維護都要令人崩潰。
並且，收費站也是一個令人頭疼的問題，該怎麼監管呢？這個年代又沒有電腦，沒有監控，全部都要靠人工運作，想要搞點兒小動作，你怎麼去查？
每天通過了一千輛汽車，還是隻通過了一百輛汽車，這個問題也只能靠人力來統計，最終能不能賺錢，還要看這些一線人員的道德節操！
而讓資本家們出錢固然是簡單，但是繁華的地段，估計大家搶着來建，窮鄉僻壤那就沒人理了。
除非是打包式的帶走，承建一段城市之間的主幹道，就必須要增加一段偏遠山區的道路。
只是這樣一來，估計就只能是斐迪南自己去接盤了，沒有足夠的利益誘惑啊！
在1918年，你告訴資本家說未來保加利亞能夠家家戶戶用上汽車，他們肯定會告訴你：那是未來的事情了。
投資保加利亞全國的公路建設，至少前二十年是純粹虧損的，估計保加利亞還沒有哪個資本家受得了這麼長時間的虧損！
當然，如果是僅限於巴爾幹半島，那個就沒問題了，投資個幾十億列弗，等汽車工業大爆發，資本家們還可以通過其他的渠道把錢賺回來。
貌似現在汽車工業已經在開始發力了，保加利亞國民的汽車持有量正在快速增長，五年之內突破一百萬輛，十年之內突破五百萬輛根本就沒有任何問題。
可惜，這些汽車百分之九十都集中在了巴爾幹半島，小亞細亞半島想要發展起來，還早着呢？
然後這個問題，就被暫時擱置起來，等內閣組織專業人士進行綜合評估，拿出了結果再說吧！
鐵路公司現在還是繼續修他們的路，即便是未來授權加油站專營，也不會有任何影響。他們還可以選擇出售，或者是去建立加油站，雖然沒有收費站來的快捷，這依然是一筆非常有“錢途”的投資。
前提條件是，他們現在修的路都在巴爾幹半島，並且還是以主幹道爲主的。許多路早在數年前就完成了路基，現在只是在上面加混凝土露面。
在高速公路收費之爭的當口，斐迪南已經不動聲色的買斷了國內的石油開採權，當然這是秘密進行了，表面上依然保加利亞本土的十幾家石油公司，聯手瓜分了全國的石油、天然氣開採權。
這個年代的石油不值錢，爲了掩人耳目，斐迪南在世界大戰結束前後，就拋出了幾個煙霧彈。
比如：1917年9月到12月，英國聯合礦業公司下屬南美洲石油公司，在短短的三個月時間內，分別在委內瑞拉玻利瓦爾共和國馬拉開波湖周圍和瓜里科、安索阿特吉、莫納加斯三個州，均發現了大型油田。
1918年聖誕節前，南美洲石油公司又在厄瓜多爾亞馬遜平原地區也發現大型油田。緊接法國韋德兒石油公司，又在突尼斯地區發現了油田。
……
短短的半年時間內，全世界發現的油田數目就超過二十個，原本緊缺的石油資源，一下子變的不值錢了起來。
當然，這些石油還沒有開發出來，所以現在國際上的原油價格才下跌了不到百分之二十，沒有發生雪崩。
但是資本已經不在那麼看好石油了，不管多麼重要，只要數量多了，價格肯定是上不去的。
而南美洲一躍成爲了焦點，全世界最大的石油產地現在匯聚到了南美，英美在南美洲的利益衝突也變得日益白熱化。
藉着這個機會，斐迪南也將南美洲石油公司在倫敦上市，頂着全世界最大石油公司的旗幟，迅速受到了追捧。
倫敦的資本家們還在彈冠相慶，他們拿到掌握了全世界最多的石油資源，這意味着在新一輪能源革命中，他們已經佔據了主導地位。
轉移了國際資本的注意力後，保加利亞的石油開採權拍賣，就變得淡然無味了，動則數千萬列弗的勘探費用，對保加利亞的本土資本家來說無疑是一個天文數字，最後變成了斐迪南的馬甲大混戰。
做完了這一切，斐迪南就開始坐觀美國石油集團和英國石油集團之間的鬥爭了。
當然這個年代石油集團的實力還不是那麼龐大，他們之間的鬥爭還不足以引發一場戰爭。
但是隨着時間的推移，雙方的爭鬥也在逐步升級，在幕後操縱石油集團的財團們，逐漸走向了前臺，英美矛盾在1918年底發生了升級。
在資本的作用下，倫敦政府，已經正式將美國人列爲了頭號大敵；而華盛頓政府的頭號大敵，一直以來都是英國人！
儘管英美石油之爭，最終的勝負還沒有出來，斐迪南也知道這次會是英國人贏了，這是雙方的綜合實力所決定的。
這個年代的約翰牛依然是世界第一，就憑他們拉盟友的手段，美國人就沒有辦法抵擋，除非他們也要學習德國人，挑戰全世界。
爲了化解外交上的不利局面，美國人正在密謀拆分英日同盟，同時還試圖拉攏保法兩國，企圖瓦解英法保三國協約。
……
交通大臣湯姆-伊萬諾夫慎重的說：“首相閣下，這是我們交通部的初步鐵路計劃，如果內閣批准的話，我們下個月就可以開工！”
康斯坦丁接過了文件，快速瀏覽了一遍，鄒着眉頭問道：“勞動力的問題，你怎麼解決？高達五十萬的勞工缺口，難道你要和國內其他行業搶人？”
“搶人”，這是保加利亞政府非常忌諱的事情，不能爲了一個行業的發展，就去打亂其他行業的秩序，影響到全局的發展。
交通大臣立刻解釋道：“當然不是了，我們交通部怎麼可能這麼沒有大局觀呢？勞動力的問題，實際上我們已經解決了！
我們的大鐵路計劃剛剛公開，就有資本家們想要承包我們的鐵路工程，當然他們的要求被我們拒絕了，但是後來又有人提議給我們提供勞務。
我們交通部和鐵路公司研究過，只要我們加強對質量的監管，就算是讓他們提供勞務，也不會影響到鐵路的質量。
他們的勞工來源，我們已經打聽清楚了，大部分都是來自於海外，至於具體情況只要不違反我們的法律，我想都不是問題！”
雖然沒有明說，康斯坦丁也知道，這些勞工的來路不是那麼的正常，但是這又管他什麼事呢？
這個年代的國際資本家，有個屁的節操，坑蒙拐騙無所不用其極，政府就是想要監管也管不過來啊！
並且這種勞務分包，已經不是第一齣現了，只不過之前爲了不讓外來勞工衝擊到國內的人力資源市場，受到了政府的嚴厲打擊，沒有形成規模。
但是現在保加利亞的勞動力已經嚴重匱乏了，開放一個口子也是必然的，交通部只不過走到了前面。
康斯坦丁猶豫了一下，說道：“嗯！不過你們依然要加強監管，我不管這些人是怎麼被資本家們忽悠過來的，但是到了保加利亞，就必須要遵守我們的法律，絕對不能夠讓他們肆意妄爲！
你應該知道，這種事情一旦擴散了出去，會給我們造成多大的麻煩！”
沒錯，不能夠擴散開來！或者是說，不能讓國內的資本家學樣，如果他們都去搞一批外包工過來，肆無忌憚的壓榨，那保加利亞人的就業怎麼辦？
有了更廉價的勞動力，資本家們又不傻，自然知道該怎麼選擇了，隨之而來的就是壓低國內的人工工資，這必然會導致國內工人階級和資產階級之間的矛盾升級，激化社會矛盾。
交通大臣臉色大變，想想這恐怖的後果，他就頭皮發麻，一個不好他們就要成爲保加利亞的罪人。
至於最糟糕的情況，肯定不會發生，保加利亞政府必然會強勢干預，但是這種干預也不是沒有代價的，已經激化的階級矛盾，想要再消除就難了。
“首相閣下放心，這些外來的勞工，他們都不會出現在巴爾幹半島，我們交通部會將他們派到更加偏遠的地區，杜絕發生隱患的可能！”交通大臣湯姆保證道
這是最簡單，也最有效的方法！這個年代的交通、通訊，都不是那麼方便，沒有網絡傳播，發生在小亞細亞半島的事情，要流傳到巴爾幹地區都不知道是什麼時候的事情了。
至於影響，只要沒有在自己的身邊發生，大家都只會以爲是道聽途說，將信將疑。
再加上政府的打擊，資本家們又不是亡命之徒，怎麼可能都去冒險呢？
只要在初起遏制住了，後面就好辦了，人大都是盲從的，只要大家都守規矩，後來者自然也就跟着學樣了！
……