這就是婉拒了。
另外，對於小麥克唐納來說，如果陳耕真的肯同意這種“你出錢，我出技術，我們共用研究下一代窄體幹線中短程飛機”的合作模式的話，那就……那就“真香！”唄。
說起來，隨着這幾年來MD-80和MD-90接到的訂單越來越少，小麥克唐納也不是沒發現MD-80和MD-90與競爭對手們的差距，只是就像他說的那樣，在現在全力以赴發展MD-12的情況下，麥道不可能、也完全沒有那個能力再拿出一筆錢來發展3+3座椅模式的全新一代中短程窄體幹線飛機，只是問題在於，現在麥道實在是拿不出錢來搞新一代的中短程窄體幹線飛機。
他望着陳耕，心裡竟然很期待陳耕接下來會如何回答自己。
“那倒不用，”陳耕笑了笑，說道：“麥克，你知道的，我們在福克F120的基礎上、以F120的技術和大量經驗爲基礎，研發了一款叫福克F150的飛機……”
F150？
陳耕的話還沒說完，小麥克唐納已經知道這傢伙想要說什麼了：是了，F150，自己怎麼把這款飛機給忘記了？
不同於在整體外形結構高度類似於麥道MD-80和MD-90的福克F100、F120，陳耕的商飛集團研製的F150已經完全擺脫了“每排3+2座椅、尾吊發動機、高平尾”的氣動外形結構，變成了與空客A320、波音737的翼吊發動機、低平尾以及每排3+3座椅的佈局，最重要的是，這款飛機在全經濟艙高密度座椅佈局的情況下，最大乘坐人數可以達到150人，這就是一款典型的中短程窄體幹線客機的載客量。
不過這些都不是重點，費爾南德斯忽然和自己說到這件事，莫非是……
“我們當初的設計要求是，F150可以通過加長機身的方式獲得最大180座的載客能力，麥克，你們麥道有沒有興趣引進這款飛機？”望着小麥克唐納，陳耕道：“這樣一來，你們就可以不用花一分錢就獲得了一款很有市場競爭力的機型了。”
“……”
小麥克唐納不說話，他整個人都懵了：當今世界堂堂兩大民航飛機制造商……好吧，算上歐洲人的空中客車，那就是三大，堂堂三大飛機制造商之一的麥道，現在竟然淪落到了要從一個名不見經傳的小飛機制造廠引進技術的地步了？
這讓老子情何以堪？！
不管一臉錯愕的小麥克唐納，陳耕接着說道：“我們是朋友，看在朋友的份上，我可以給你一個儘可能低的技術引進價格，允許你分期付款，甚至我們可以將技術引進費用攤入每架飛機裡面，你每賣掉一架飛機給我一定數量的錢就行，怎麼樣？要不要考慮考慮？”
小麥克唐納很想硬氣一回、支棱起來，可當話到了嘴邊，他發現自己卻是無論如何都硬氣不起來。
沒辦法啊，一方面，MD-80和MD-90的實際銷售情況就擺在那裡，簡直是屢創新低，尾吊發動機這一點不好說，但各大航空公司似乎的確來是不喜歡3+2座椅佈局的飛機了；另一方面，如果當真像是費爾南德斯說的那樣，技術引進的費用可以非常靈活的支付，甚至前期的費用一分錢都不用拿出來，直接折算進飛機的價格裡面、等飛機賣出去之後抵扣就行的話，小麥克唐納很鬱悶的發現自己確實有些心動了。
但有一點心動歸有一點心動，堂堂飛機制造業巨頭：麥克唐納·道格拉斯的架子還是要端起來的，小麥克唐納哈哈笑着搖頭：“老兄，你別開玩笑了，這樣的玩笑可真的一點都不好笑。”
“是嗎？”陳耕一點都沒生氣，而是笑眯眯的反問道：“麥克，麥道早些年出售的DC-9，現在已經開始被那些航空公司陸續退役了吧？可那些退役了DC-9的航空公司，有沒有選擇MD-80和MD-90？”
“呃……”
小麥克唐納臉上的笑容戛然而止。
陳耕說的這些，正是小麥克唐納以及麥道集團最不希望看到的，對於飛機制造商們來說，他們最希望看到的場面就是：你用了我上一代的飛機，當我更新換代或者你有更新換代的需要的時候，你還會選擇我的產品。
可是對於麥道來說，這種情況就發生了變化，截止到1982年停產的時候，麥道總計是賣出去了900多架DC-9客機，可那些早期購買DC-9客機的用戶比如美國西部航空公司、達美航空公司等等，雖然已經開始陸續退役DC-9了，但後續需要填補空額的飛機的訂單卻沒有給麥道，而是給了波音的737。
這就讓小麥克唐納以及麥道的臉上很難堪了，某種程度上甚至可以說是麥道自己的客戶被波音給挖走了。
小麥克唐納不由自主的又想到了陳耕剛剛說的東西，忍不住去想：如果麥道從商飛集團引進了F150，當那些航空公司再次淘汰他們手裡的DC-9的時候，麥道有沒有可能讓F150頂上去？
這個答案几乎不言而喻，當這個問題出現在小麥克唐納的腦海裡的時候，他就尷尬的發現，當初那些航空公司用來搪塞自己的理由完全沒法用了，而自己唯一需要做的，就是在拿到了F150的授權之後，以最快的速度通過FAA的適航認證……
想到這裡，他腦中靈光一閃，也明白了費爾南德斯爲什麼不願意將F150直接拿到美國來銷售，而是以這種方式來跟自己合作：不是他費爾南德斯·陳不想將F150拿到美國來銷售，而是美國政府根本就不可能允許商飛集團的飛機在美國銷售、賺了大把的美元之後再拿回美國，哪怕F150全部符合FAA的各項測試標準，有波音在暗中使壞，他也絕對不可能拿到FAA的認證——波音會在暗中使壞嗎？這簡直是一定的！
但如果跟麥道合作，那就是另外一回事了：不說前期研發的資金他們已經花了，現在能賣給自己就是淨賺的，就說麥道在FAA的人脈和關係，是他費爾南德斯·陳能比的嗎？同樣一款飛機，他費爾南德斯·陳無論如何都過不了FAA的認證，但麥道就敢保證自己一定能過，就是這麼牛X！
“我考慮一下。”
面子終究還是拗不過麥道現在糟糕的處境，在想通了這一切之後，小麥克唐納終於低頭了。
“OK，我等你的好消息。”
對於這個結果，陳耕很滿意，小麥克唐納能夠這麼快的給自己一個明確的答覆，已經很是超乎陳耕的意料了。
“對了，老兄，你要去華夏一趟對嗎？你到了華夏之後，能不能抽個時間去拜訪一下華夏國航和東航？”說到這，小麥克唐納有點不好意思。
去拜訪東航集團和國航集團幹什麼？
當然是爲了那8架MD-11的訂單，國航集團採購MD-12的事情定了，算算時間，他們支付的訂金大約在這個月月內會到位，但東航集團和國航集團分別採購4架MD-11的事情，現在還是一個意願，雙方還需要慢慢的談。
小麥克唐納的意思很清楚，就是希望陳耕能夠利用自己在華夏高層的影響力來推動這件事：這可是涉及到十幾個億美元的收入收入啊。
“呵呵……”
陳耕笑了笑，沒有立刻回答自己是否會幫他協調，而是向小麥克唐納反問道：“麥克，這可是一筆十幾個億的訂單啊，你如果不讓華夏政府賺到一些好處，人家憑什麼把這筆訂單給你？空客的A330已經完成了適航取證工作，算算時間，A330可是馬上就要交付給客戶使用了啊。”
小麥克唐納的臉色登時有些不太好看。
可偏偏，他還不知道該如何反駁，因爲在世界範圍內，像是飛機這種高價值的商品，已經脫離了其原本的商品屬性了，變成了一種特殊的載體：對於任何想要採購波音和麥道飛機的國家，只要你不能生產這款飛機，美國政府十有八九都會提出一些特殊的要求，比如在對華夏方面，美國政府就要求華夏不許將這些飛機用於軍事用途，不許私自拆解發動機、航電系統等系統組件並對其進行模仿……
而華夏方面自然也不可能花掉那多錢就只是買一批飛機：老子的這批訂單給你們創造了多少稅收？多少就業崗位？
也同樣也會提出很多要求。
比如：我買你的飛機可以，你的這些條件我也答應了，但在XX事務上，你必須支持我；又比如那個你不許我買的XX東西，這次必須允許我採購一批……
如此之類，等等等等。
這一點，從我們每次採購飛機的時候都會組織一個規模不小的商業代表團去美國、或者美國總統來華訪問的時候總會帶上包括波音公司的高管爲首的一個規模龐大的商業代表團這一點上，就能看的清楚明白，知道這裡面的水深了去了。
這次國航採購MD-12，絕對是一次特例中的特例，因爲MD-12對於國航而言意義特殊，但這絕對不意味着MD-11也可以變成一樁純粹的商業買賣。
如果再聯想到陳耕剛剛提到的讓麥道引進F150的技術的事情……
“老兄，讓我們麥道引進F150，是華夏政府的意思？”小麥克唐納沉聲問道。