波音的人確實知道自己該怎麼做了。
確切的說，他們現在有點慌。
現在，很多東西都與歷史上不同了。
比如現在的波音，非但沒有如歷史上那樣吞掉了麥道、睥睨天下，豪橫的一塌糊塗，相反，應該花費了將近十年的時間以及大量的金錢也沒能夠順利的吞併麥道，直接結果就是前期花費的那些金錢和精力、時間全都被浪費了，反倒是波音自己精疲力盡。
這個也很好理解，就如同獵豹捕獵一樣，如果獵豹在出擊的時候一擊而中，它就以最少的消耗獲得了補充能量的機會，從盈虧的角度來說是賺的；可如果是出擊三次才成功一次，那消耗的就有點多，但總的來說還是賺的，但如果出擊了十次還沒能成功的捕獲到獵物，那完了，這隻獵豹就虧大了，它是否還有力氣發動下一次的攻擊都要打個問號。
而現在的波音，就如同一隻出擊了十次卻一無所獲的獵豹，不但飢腸轆轆，整個公司都疲憊不堪、士氣低迷，甚至就在剛剛過去的1998年，公司的盈利史無前例的逼近了零，也就是說差點兒白忙活了一年，這些情況，無一不是清晰的向波音的股東以及管理層發出了一個明確的警示信號：再這麼下去，大家就要虧錢了！
對於資本來說，虧錢這種事情是絕對不被接受的。
早就對蓬勃發展的華夏市場垂涎三尺的波音，一直都將華夏市場視作是自己重新站起來的最大的機會，可現在，在知道了華夏居然在測試航程達到了12500公里的圖-204的時候，就再也撐不住了……
以“投資考察”的名義特意跑來密西根州的波音總裁史蒂夫·赫伯格，直言不諱的向陳耕問道：“費爾南德斯先生，波音需要付出什麼樣的代價，才能讓商飛集團停止研發長航程版本的圖-204？”
陳耕看着史蒂夫·赫伯格，奇怪的道：“赫伯格先生，您的這個問題真的很有意思，先不說我現在就只是一個什麼都不管、只等着分紅的普通股東，根本沒辦法插手商飛集團的重大決策，就算我還是商飛集團的董事長，您覺得的我會放棄這麼一個絕佳的機會嗎？
陳耕聳聳肩，望着史蒂夫·赫伯格：“你知不知道，對於商飛集團來說，自己苦苦等候的機會終於來了？”
史蒂夫·赫伯格一陣沉默，他承認陳耕說的有道理，在這張破地圖之前，華夏對於商飛集團的發展的態度，整體是鼓勵中帶着一點壓制，具體來說，就是：
政府方面認爲商飛集團的發展對於華夏是有利的，必須支持和鼓勵商飛集團的發展，讓商飛集團能夠成爲華夏航空工業、尤其是在民用航空工業領域能夠挑大樑的存在，這對於華夏實現航空自主、不被人卡脖子、不在關鍵時刻掉鏈子、不被人敲詐勒索以及在國際貿易當中尋求一個公平公正的貿易價格至關重要，某種程度上來說，商飛集團就是一個保險開關，這一點，是從上到下的共識；
有時候也不能讓商飛集團發展的太快了、規模不能太大了——比如，如果商飛集團的F150客機的年產能達到了500架，能夠完全滿足國內民航市場對於中短程幹線科技的需求，這看似是一件好事，不需要再從美國人和歐洲人手裡買飛機了，可反過來說，面對進一步擴大的貿易差，面對巨大的利益損失，歐洲人和美國人急不急眼？波音、麥道、洛克希德以及空客急不急眼？在這種情況下，這些巨頭級的企業會做什麼事？
不好說，但反正不會去做對華美兩國外交關係有推動性、有建設性的事。
所以，必須讓波音、麥道和空客在華夏民航市場上佔據一定的市場份額，這不是妥協，這是正常的利益權衡，哪怕是擱在一個普通人身上，如果你老是被人佔便宜、別人老是借你的錢不還，你也受不了吧？
正因爲什麼都明白，所以在一陣沉默之後，史蒂夫·赫伯格終於開了口：“費爾南德斯，波音這一次一定會動用自己最大的能量來推動這件事向好的方面走，盡最大努力彌補那個蠢貨犯下的錯誤，但商飛集團必須停止跨洲際版本的圖-204的研發。”
等史蒂夫·赫伯格說完，陳耕道：“赫伯格，也也跟你直說吧，現在，已經不是商飛集團願不願意放棄洲際版本的圖-204的開發的問題了，是華夏方面要求商飛集團必須完成跨洲際版本的圖-204版本的開發，不過你也放心，只要華美關係好轉，這個版本的圖-204的採購量根本不會很大，我估計未來10年時間裡，能賣掉50架就很不錯了。”
嗯？
爲什麼？
史蒂夫·赫伯格有些疑惑，但下一秒鐘，他就反應過來：是的，這個跨洲際版本的圖-204根本賣不了多少，原因就一個，這個飛機的燃油經濟性太差了！
跨洲際版本的圖-204確確實實的是讓華夏有了自己製造的、可以替代波音747、麥道MD-11、麥道MD-12以及空客A340等這些可以跨洲際飛行的大型客機的後手，但問題是，除了航程，這個版本的圖-204在於競爭對手的對比中全面落敗！
如果華夏用這個來作爲他們主力跨洲際民航飛機，航空公司會虧死的。
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