對於陳耕這位底特律準市長的邀請，通用、福特、克萊斯勒這三家汽車製造商都很給面子，福特汽車來的代表是福特家族的現任當家人、福特汽車戰略執行委員會主席：比爾·福特；克萊斯勒派來的代表是陳耕的老朋友、1992年的時候就已經退休但退休後一直在克萊斯勒汽車戰略執行委員會主席擔任總顧問的李·艾科卡；至於通用汽車，派來的則是通用汽車董事會董事羅斯·佩特羅，都是陳耕的老熟人。
大家見面的地點是在溫暖的佛羅里達州邁阿密近海的一艘大型豪華遊艇上，船身長度高達70多米的“藍天”號郵輪無疑是邁阿密海岸附近最耀眼的明珠，海岸附近無數的比基尼美女兩眼放光的望着這艘潔白如天鵝一般優雅的豪華遊輪，遐想着自己如果能夠登上這艘遊輪是一件多麼幸福的事情。
陳耕和比爾·福特、李·艾科卡、羅斯·佩特羅坐在底層甲板的真皮沙發上，一邊曬着邁阿密溫暖的太陽，每個人的懷裡還依偎着身穿比基尼的妙齡女郎。
“費爾南德斯，你太會享受了，”比爾·福特吞下一顆身旁的比基尼美女送到嘴邊的葡萄，一邊感慨的搖頭：“真的，我覺得我也應該買這麼一艘遊艇。”
感受着這艘遊艇的奢華，比爾·福特心裡是真的羨慕了。
當然，作爲大名鼎鼎的福特家族，他們家族當然有遊艇，但那只是一艘40多米長的遊艇，說起來也算是奢華了，但跟陳耕的這艘70多米長的遊艇一比，簡直就是個弟弟，這太刺激人了。
隨着比爾·福特的話音落下，李·艾科卡和羅斯·佩特羅連連點頭，一臉的贊同，兩人也是發自內心的覺得，人生就要到了這種程度纔算完美，說起來，自己兩人也算是功成名就了，比如李·艾科卡，雖然他現在從克萊斯勒首席執行官的位子上退下來了，但除了每年超過120萬美元的退休金之外，克萊斯勒集團還會再向他支付30萬美元的支付費用以及其他的一些費用，林林總總的算下來，他每年可以從克萊斯勒集團拿到超過200萬美元，這是一個超越了99.9%的美國人的收入，可跟陳耕一筆，就完全不夠看了——他全部的退休金加起來，也不夠買這艘遊艇的。
說起來，李·艾科卡當年還一度跟陳耕有些齷齪，可隨着陳耕的財富越來越多，AMC汽車的規模越來越大，當年的那點兒不快早就雨打風吹去，他半是認真半是恭維的道：“看到費爾南德斯先生，我才明白成功應該怎麼定義。”
陳耕客氣了幾句，一番閒聊之後，陳耕對着幾位活躍氣氛的比基尼女郎擺擺手，幾位美女知道大boss們這是有重要的話要聊了，雖然很捨不得，可還是乖乖的退了下去。
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明顯是個色中老手的比爾·福特嗅了嗅手指尖的味道，遺憾的咂咂嘴。
看着比爾·福特一臉遺憾的樣子，陳耕笑罵道：“福特家族的當家人，還卻女人？”
比爾·福特搖搖頭，一臉認真的說道：“這個你就不懂了。”
陳耕笑罵：“好，我不懂，回頭回去的時候你可以帶走一個。”
這些比基尼美女都是花錢請來的，典型的只要錢到位什麼都好說，說不定現在人家正眼巴巴的望着比爾·福特，就等着被帶走呢。
“那我就不客氣了。”比爾·福特嘿嘿的笑道，這笑容，果然不愧是色中老手。
李·艾科卡和羅斯·佩特羅對視了一眼，交換了一個男人都懂的眼神，然後一臉猥瑣的同時笑了起來。
無奈的搖頭，陳耕開口了，他正色道：“先生們，東瀛汽車在美國市場上的佔有率是越來越高了，如果我們不做點什麼，預計明年他們的市場佔有率就會突破30%、達到33%至34%的程度，也就意味着日系汽車在全球最大的汽車市場上佔據了三分之一的市場份額。
這些年，美國汽車消費市場的規模不斷擴大，但我們美系汽車的銷量卻沒有等比增加，我看了數據，相比於十年前，我們四家美國汽車品牌的總銷售輛只增加了10%左右，也就意味着美國汽車市場的新增消費量全都被日系汽車品牌給拿走了，這種情況絕對不是我們所樂意看到的。”
談到了正事，比爾·福特、李·艾科卡和羅斯·佩特羅的表情同時嚴肅起來，三人彼此對視了一眼，還是由和陳耕關係更近一點的比爾·福特先開了口：“費爾南德斯，你說的這些我們都知道，你這次請我們過來的原因你也說了，就是大家坐在一起商量個對策，怎麼才能抑制東瀛汽車在咱們的地盤上的這股子勁頭……說吧，你有什麼想法？如果你的辦法可行，我們都聽你的。”
羅斯·佩特羅和李·艾科卡一起點頭。
顯然，在來之前，福特汽車、克萊斯勒汽車和通用汽車三家就已經私下裡溝通過了，並且已經達成了協議：如果費爾南德斯·陳的辦法有效，咱們就一起這麼做。
“好，”陳耕也沒跟三人客氣，說道：“想要抑制東瀛汽車在北美市場的佔有率，歸根到底就兩個辦法：一個是提高東瀛汽車的成本，想辦法逼東瀛汽車漲價，降低他們的競爭力；另外一個，就是降低我們的成本，增加我們的競爭力。”
是這個道理，比爾·福特、李·艾科卡和羅斯·佩特羅一起點頭。
陳耕接着說道：“東瀛汽車爲什麼能夠在美國市場上賣的這麼好？當然是東瀛汽車的競爭力強……比爾，你不用皺眉頭，承認對手的強大並不丟人，只有正視對手的強大才能打敗對手。”
“好吧，”面對陳耕的批評，比爾·福特習慣性的對東瀛汽車不以爲然的福特聳聳肩，老老實實認慫了：“你接着說。”
“東瀛汽車的這份競爭力，歸根到底可以分爲三個方面，分別是可靠的質量、相對低廉的售價和較低的油耗，在這三個方面，東瀛人做的確實不錯，這一點我們必須要承認，但這就是無解的嗎？我不這麼認爲，比如較低的售價和較低的油耗這兩點，東瀛汽車品牌是如何做到較低的售價和較低的油耗的？因爲他們的車子重量比較輕，重量輕，就意味着用的材料比較少，重量輕，就意味着推動車子所需要的能量較低，那我們換一個角度，這是不是也同樣意味着車子的安全性相對較差呢？”
嗯？
比爾·福特坐直了身子：“費爾南德斯，你這話是什麼意思？”
陳耕沉聲道：“很簡單，我們和IIHS溝通，引入更加嚴苛的40%偏置碰撞測試，而且是雙側40%偏置安全碰撞測試，先生們，你們覺得東瀛汽車在這樣嚴苛的碰撞測試下能取得什麼樣的成績？”
美國公路安全保險協會IIHS一家由美國的保險公司聯合成立的汽車碰撞測試安全機構，在若干年後被認爲是全球最可靠譜的汽車安全碰撞測試機構，美國的保險行業之所以成立這麼一個汽車安全碰撞測試機構，可不是做慈善的，而是爲了更加合理的規劃各種車型的保險費用，但這家成立於1959年的汽車碰撞測試架構一直到前年、也就是1992年才正式對外開放車輛研究中心，進行大面積的車輛碰撞測試。
但這一時期的IIHS碰撞測試只有正面的100%碰撞測試，嚴格嚴格的40%偏置碰撞測試還沒有采用，而陳耕所說的雙側40%偏置碰撞測試則更加嚴格，要求對車頭左側40%的區域和右側40%的區域都進行碰撞測試，在這之前，從未有一款車型進行過如此嚴格的碰撞測試，陳耕相信日系車輛一定會在這麼嚴苛的測試面前給出一份“令人滿意”的答卷。
“只要碰撞測試的成績出來了，接下來該怎麼宣傳，大家都應該很熟悉吧？”陳耕緩緩的道。
陳耕覺得這個辦法不錯，可比爾·福特、李·艾科卡和羅斯·佩特羅的臉上卻有些爲難，看着這三人臉上的表情，陳耕心裡“咯噔……”一下：“不是吧？你們沒把握？”
“我們的把握……確實不是很大，”比爾·福特苦笑着點頭：“我敢保證在同級別的情況下，我們福特的汽車在安全性方面肯定比日系汽車更高，可關鍵是我們沒碰過啊，到底能出來一個什麼樣的結果，誰的心裡都沒底。”
“……”
陳耕沒說話，轉頭看向李·艾科卡和羅斯·佩特羅。
讓陳耕的心不停的往下沉的是，李·艾科卡和羅斯·佩特羅兩人，沒有一個表情坦然的，不過他們的擔心也不是沒道理，畢竟大家沒這麼碰過，在場的這幾位又不是汽車設計師，誰敢保證碰撞測試的結果是什麼樣子的？
陳耕想了想，問道：“要不，咱們先臨時搞一個碰撞測試中心，自己試一試？”
自己試一試，如果距離滿意的成果差距不大，那就對車子的安全性修修補補之後再送交IIHS進行測試，這也是一個不錯的辦法。