自己先試試？
比爾·福特與李·艾科卡、羅斯·佩特羅分別對視着，三人都有些心動：如果能夠在提交IIHS測試之前自己先測一下，做到有的放矢、針對不足的地方提前進行補強，倒也是一個不錯的辦法，問題在於……
“費爾南德斯先生，這個測試中心的歸屬問題怎麼算？”羅斯·佩特羅問道。
“這次的臨時測試，咱們四家公司共同出資，如果這次臨時測試完成之後大家覺得有必要保留這個測試中心，咱們到時候在討論。”陳耕毫不猶豫的道。
“好，就這麼辦。”比爾·福特當即表明了自己的態度。
“克萊斯勒沒問題。”雖然只是戰略執行委員會的總顧問，但李·艾科卡這點權利還是有的。
“我們通用汽車也沒問題。”羅斯·佩特羅緊隨其後。
“既然大家都沒問題，那就這麼定了，”陳耕點點頭：“等IIHS正式的測試結果出來之後，大家把能發動的媒體都發動起來。”
這個不用陳耕說，比爾·福特、李·艾科卡和羅斯·佩特羅三人心裡已經打定了主意，他們三人的看法空前的一致：在沒有任何事先準備的情況下，東瀛汽車不可能有絲毫的勝算，到時候美國本土汽車產業就可以用“事實”來說話，告訴民衆東瀛汽車的安全是多麼的不靠譜。
想到東瀛汽車這麼毫無察覺的栽了個跟頭，比爾·福特心底忍不住快意起來，他興奮的道：“費爾南德斯，你還有什麼其他的辦法，乾脆一起說出來吧。”
羅斯·佩特羅和李·艾科卡齊聲附和道：“沒錯，費爾南德斯先生，把您的辦法都說出來吧。”
面對興奮的、彷彿已經神不知鬼不覺的狠狠的坑了東瀛人一把的三人，陳耕沒有立刻回答這個問題，反而是賣起了關子：“第二個辦法先不提，先生們，用我們華夏的話來說，不管我們用什麼辦法，這些只是治標，沒辦法治本，想要在競爭中贏得東瀛人，歸根到底還是要想辦法將我們的競爭力提上來，讓我們的產品在質量的可靠性、油耗的經濟性和價格方面都具有一定的優勢才行——怎麼提升我們的競爭力這個問題，大家想過沒有？”
怎麼提高我們的產品競爭力？
對於陳耕的這個問題，比爾·福特三人都有些懵，三人你看看我、我看看你，好一會兒，比爾·福特苦笑一聲：“費爾南德斯，你有什麼辦法就儘管說吧，如果我們有辦法，也不可能在這些年裡任憑東瀛人的市場佔有率一路攀升而沒有任何辦法了。”
嚴格來說，從80年代中期到今天的這10年時間裡，浴火重生的AMC汽車和克萊斯勒汽車、東瀛汽車是美國市場最大的受益者，陳耕不用說，如果沒有他的出現，這會兒的AMC汽車已經倒閉了，而現在，AMC汽車已經是一家在歐洲、北美、中美以及南美都有自己的生產工廠的、全球年銷量超過450萬輛汽車的超級巨頭；
至於李·艾科卡，他一手將曾經瀕臨破產的克萊斯勒汽車帶到了今天的地步，可謂居功至偉，可到了後期，醉心於名利的他將更多的精力用在了上節目、自我吹噓上，再加上92年之後退我，導致最近幾年的克萊斯勒汽車不但問題頻出，市場佔有率更是下降了不少。
而AMC汽車和克萊斯勒汽車、東瀛汽車擠佔的是誰的市場？當然是福特汽車可通用汽車的市場，雖然福特和通用的產能沒有縮減多少，但在北美的汽車年銷售規模不斷擴大的情況下，福特和通用的產能沒有隨之擴大，本身就說明了他們的退步。
只是現在有求於陳耕，那些傷感情的話就不用說了。
“那我就直說了，”陳耕微微頷首：“一直以來，咱們大家都是自己搞一攤子，你搞發動機，我也搞發動機；你搞變速箱，我也搞變速箱；你搞底盤，我也搞底盤。在我看來，這是巨大的浪費！”
陳耕的話，讓比爾·福特、李·艾科卡和羅斯·佩特羅都是頗有些不服氣：一直以來我們大家都是這麼做的，可你竟然說我們這麼做不合適？那你倒是說說，我們這麼做哪兒不合適了？
“我知道你們不服氣，覺得我大言不慚，但我想，我們是不是可以這麼操作？比如發動機吧，”陳耕說道：“我們其中的兩家公司、三家公司或者四家公司聯合起來，形成一個發動機技術聯盟，大家一起出資研製新的發動機，研發過程形成的技術以及最終的產品、相應的專利歸雙方共有……具體的細節，如果大家有合作的意願，那咱們就再細談……這意味着我們只花原來一半的錢就得到了自己想要的東西。”
咦？還可以這麼操作嗎？
比爾·福特、李·艾科卡和羅斯·佩特羅都被陳耕的奇思妙想給鎮住了。
下一秒，他們心裡自己就得出了答案：對啊，爲什麼不可以呢？
還是以發動機爲例，爲了滿足市場的需求，大家的發動機在排量上都差不多，你有的排量我也有，在結構上也基本上都是底置凸輪軸OHV結構，既然這樣，那爲什麼不能像是費爾南德斯·陳說的這樣，兩家、三家或者乾脆就是四家公司聯合起來，大家一起研製一款甚至是一個系列的發動機，專利以及相關的技術歸大家共同擁有？
如果這麼操作，起碼研發成本是節省了許多——要知道，一款發動機的研發成本那可是以億美元爲單位來計算的。
三個人你看看我、我看看你，都覺得自己是個傻瓜，爲什麼這麼些年了，連簡單的降低成本的辦法都沒想到？
“這種合作方式，除了可以降低研發成本之外，還有一個最大的好處，就是硬件的採購規模擴大了，”陳耕再次說道：“考慮到可以將一些更高等級的技術下放，所以理論上可以將同一個零部件的採購規模擴大一倍還要多，這就意味着同樣的一個零部件，我們有了更強的議價能力，可以更有效的降低成本，而更低的成本，就意味着我們的產品在市場上有了更加強大的競爭力。
發動機我們可以這麼合作，而同樣需要鉅額的研發資金的變速箱和底盤，我們也可以這麼合作……”
陳耕的話還沒說完，就被羅斯·佩特羅打斷了：“費爾南德斯先生，我有個問題。”
陳耕點頭：“你說。”
羅斯·佩特羅問道：“這麼做的確可以大幅度的降低成本，但我們各家公司的個性如何體現出來？”
這倒是！
剛剛沉浸在這種合作模式可以大幅度降低成本的喜悅當中的比爾·福特和李·艾科卡，一下子警醒起來：沒錯，這麼做確實是可以降低成本了，但我們自家的個性又該如何體現？
“這麼簡單的問題，你們竟然覺得無法解決？”陳耕詫異的道：“辦法有很多啊，就拿發動機來舉例吧，首先一個就是標定邏輯，我們一起研發的是發動機這個硬件本身，但大家會把自家的發動機標定邏輯共享出來嗎？每家公司的標定邏輯不同，最終，哪怕是同一臺發動機，體現出來的處理特性能一樣嗎？
然後第二個，就是硬件本身個別細微之處的不同，比如我們AMC和福特合作開發了一款發動機，這款發動機的絕大部分零部件我們兩家公司都是通用的，但福特出於自己的需求，將活塞的行程增加了一毫米，或者氣門的行程縮短了一毫米……
這一點點細微的不同，配合不同的標定邏輯，體現出來的發動機特性完全不一樣，在駕駛者看來就是完全不同的兩臺發動機。
發動機是如此，變速箱也是如此，甚至底盤更是如此……”說到這裡，陳耕搖搖頭：“你們怎麼會擔心這個問題？”
比爾·福特、李·艾科卡和羅斯·佩特羅三個人的老臉通紅，恨不得一頭跳進海里去。
太丟人了！
妄自自己平日裡還以專家自居，竟然忘記了竟然可以在標定和活塞行程、氣門行程等這些地方做文章，就像是費爾南德斯說的那樣，這些細微之處稍微做點文章，就可以讓這臺發動機、變速箱或者底盤體現出自家的特性，這完全不是問題啊，而相應的，研發方面的成本和硬件方面的成本卻可以下降一大截。
成本的下降意味着什麼？
意味着自家有了更大的價格操作空間，更意味着自家產品的競爭力的提升！
意識到這一點，比爾·福特、李·艾科卡和羅斯·佩特羅三人都心動的厲害。
李·艾科卡和羅斯·佩特羅還好，兩人一個是顧問，一個是董事，沒有這麼大的權利做決定，但比爾·福特卻不同，身爲福特汽車戰略執行委員會主席，他有足夠的權利當場做決定。比爾·福特當即說道：“老兄，不管克萊斯勒和通用是否參與進來，算我們福特汽車一個。”