隨着廣告片的陸續製作完成，克萊斯勒正式啓動了“family”轎車的洗腦式宣傳模式，各大電視臺、電臺、報紙、戶外廣告……幾乎所有的廣告媒體上都能夠看到卡朋特一家人坐在這個叫“family”的轎車裡其樂融融的場面。
不但廣告洗腦，廣告內容也更加洗腦，比如“堪比豪華轎車的後排乘坐空間”、比如“同級別最寬大舒適的座椅”、“現代家庭最理想的家庭用車選擇”……
當然，最核心的宣傳重點仍然是這款車的油耗，克萊斯勒公開宣稱這款車的百公里綜合油耗達到了“驚人的”13.5升！
這個宣傳一出來，幾乎立刻就引爆了整個市場！
“你們的車，跑60英里（96公里）真的不用3（13.64升）加侖汽油？”
李·艾科卡的面前，無數面色漲的通紅的老美大聲的問道。
克萊斯勒對於“family”寄予了厚望，爲了宣傳這款車，老大李·艾科卡親自上陣，去銷售店賣車，他之所以這麼做，有兩個原因：一個原因當然是爲了宣傳和營銷，克萊斯勒的總裁親自賣車啊，這是多大的噱頭？；
至於第二個原因麼，是李·艾科卡爲了能夠親自、準確的掌握市場對這款車的認可情況，這是銷售員出身的李·艾科卡特有的一個習慣：從在福特公司的時候開始，每當一款新車上市的時候，他都要在每個州跑至少5家經銷商，親眼看到、親自確定這款車的銷售情況，精準掌握這款車在市場上的受歡迎程度。
這個堅持了幾十年的習慣，現在當然也不會例外。
此刻，面對眼前洶涌的用戶的問題，笑容滿面的李·艾科卡用力的點頭，舉着手持擴音器大聲的說道：“先生們，我以我本人的名譽以及克萊斯勒汽車的名譽保證，這個油耗是我們根據美國公路協會、全美運輸協會等所有主管機構給出的油耗評測標準測出來的，我保證，任何一名有着三年以上駕駛經驗的司機，使用日常的、並不過分激烈的駕駛方式，都能達到或者接近這個油耗！
另外，配合我們的family的75升油箱，可以保證最大陸00公里的續航里程，而同樣的續航里程，大家爲此付出的汽油費只需要原來的二點五分之一到三分之一！”
譁！
李·艾科卡的話音一落，一大羣老美瞬間興奮了！
在這場席捲全世界的石油危機中，美國老百姓是飽受美式傳統大排量汽車的高油耗所帶來的加油之苦，車子的油箱不小，動輒一兩百升，可問題是在動輒二三十升乃至更高的百公里油耗面前，滿滿的一箱油根本跑不了多遠就沒了。
沒了倒也不是太大的問題，反正以前的日子也是這麼過的，可問題是隨着國際原油供應的日益緊張，美國的油價也是一天一變，美國的老百姓發現自己用於日常加油的開支是越來越多了。加油的開支越來越多還可以咬咬牙，可動輒加不上油又是什麼鬼？！
興奮的人潮中，也不知道是誰高聲叫了一嗓子：“艾科卡先生，話是這麼說，可你們的車的油耗比東瀛人的車還是高一些……”
“話不能這麼說，”對方的話音剛落，李·艾科卡就把話接了過去：“我們所有人都知道，東瀛人在咱們美國市場上銷售的車基本上都是車身長度在4.5米以下的緊湊型汽車，甚至有超過一半的是車身長度還不到4米的車，這種車在咱們美國汽車市場當中被定義爲什麼車？是小型車、微型車！
這種自重還不到一噸的小車能幹什麼？說實話，每次看到這個小車，我都懷疑能不能塞進去我的一隻鞋，或者我放個屁會不會把它給崩散架了。”
人羣中的美國人頓時一陣鬨笑。
在這個時代的美國人的眼裡，日本車就是這樣，對於習慣了大車的美國人來說，日本車雖然省油，但坐在這麼一個還不足美國車一半長的小車裡面實在是太憋屈了，不但憋屈，而且相比於美系車的用料十足，日系車是能省則省，輕飄飄的看着跟個玩具似的，所以雖然現在有很多美國人迫於油價的壓力選擇了買日本車，但也有更多的美國人對日本車心生猶豫：這麼單薄、脆弱的車，不發生事故還好，一旦發生了事故，能保障我的安全嗎？
而美國四大汽車巨頭們不遺餘力的宣傳日本車發生事故之後的悽慘的樣子，也加重了民衆的何種擔心。
現場的老美們跟着笑，李·艾科卡也跟着笑，他很得意於自己藉着這個機會踩了日本人一腳，接着說道：“但我們克萊斯勒和日本人不一樣，大家可以看看我們的這款‘family’，在保證了我們克萊斯勒汽車以往一貫的做工和用料水平之餘，我們還引進了歐洲先進的汽車設計理念，整體造型簡潔、時尚又動感、流暢……
我們的‘family’到底好看不好看、漂亮不漂亮，我相信大家有目共睹，在場的這位先生們、女士們，你們大聲的告訴我，誰會不喜歡這麼漂亮的設計？”
實話實說，還真沒有！
作爲一款10多年後的設計，在1979年的現在看來，“family”是充滿了未來感和科技感的，尤其是這車流暢的、截然不同於這個時代的呆板的車身設計，讓這款車比同時代的車子時髦了不知道多少倍！毫不客氣的說，現在在場的這些人，除了被克萊斯勒所吹噓的油耗吸引來的之外，倒是有一多半是被這款車漂亮的外觀和內飾吸引的。
“看看！我就相信大家的眼睛是雪亮的，”聽到連成一片的叫好聲，李·艾科卡得意非凡：“但我們克萊斯勒並不滿足於這一點，我們克萊斯勒做的比歐系車更好的地方在於，我們比同等重量的歐系車更節能！
實話實說，雖然我們的‘family’的油耗比日本人的車高了一點，但大家看看我們的‘family’是多重？日本人的civic是多重？
對於我們人來說，推動更重的車子需要更大的力氣，低於汽車也是一樣，推動更重的車子需要消耗更多的汽油，我想這是小孩子都能明白的道理，所以我認爲基於安全方面的考慮，我們的車子的油耗更好一點是可以接受的，也是完全正常的大家說對不對？”
看着轟然應好的老美們，站在人羣中沒說話的陳耕忍不住撇嘴：艾科卡從哪兒找來的這個託，這託的水平也忒差了！
但美國人還這就吃這一套。
這些畢業於社區大學、可能連多元方程都不會解的大學畢業生們，覺得李·艾科卡的話很有道理，立刻跟着一起點頭應好。
“先生們，這是我們克萊斯勒專爲美國家庭打造的車，”看着眼前這些被自己操縱了思想的人，李·艾科卡心裡頭簡直得意非凡，他再次舉起擴音器大聲說道：“這款車，它能爲你提供一個讓全家人寬敞的、舒適的出行，同時還能爲你節省大量的金錢！
最重要的是，在爲您省錢的同時，我們沒有忽略您的安全，雖然誰都不想遇到意外，但誰也沒辦法事故會在什麼時候發生，當事故真的發生的那一刻，我們的車子就是保護我們以及我們家人的最後一道防線，爲此，我們克萊斯勒汽車做了許多的努力！
當然，我知道大家心裡肯定會有疑問，說車子這個東西都是鋼鐵做的，我也不可能真的拿我的車去撞，那我怎麼才能確定一輛車的安全性？在這裡，我教大家一個簡單的辦法，大家聽開門、關門的聲音……”
說着，李·艾科卡打開他身後那輛“family”的聲音，然後“砰”的一聲用力關上：“大家聽，這個關門的聲音是不是很沉悶、只聽這個聲音就感覺用料十足？我不知道大家有沒有開過日本車，如果你開過，你應該記得你的車子在關門的時候是什麼聲音……
上帝！
我簡直不敢回想我第一次開關日本車時那種聲音，說直接一點，日本人造的車子，那車門彷彿隨時會從門框上掉下來、單薄的彷彿一張紙一樣！
先生們，你們認真的想想，這麼單薄的車子，如何才能保證我們的安全……”
聽着在大肆向美國人宣傳他的“安全理念”的李·艾科卡，陳耕心裡忽然有點後悔：若干年後，李·艾科卡會不會被冠以“車門專家”啊。
但眼前的這些美國人可不會去管用開關車門的方式去評測一輛車的安全性是否合理，聽到這輛車在關門時“砰~~砰~~”的、很有歐洲高檔車質感的聲音，再想想自家那破車在關門時單薄的聲音，心裡頭頓時下意識的覺得“果然還是這個車比較高級！”
至於那些開過日本車、或者正在開日本車的，想到自己這麼長時間以來開的竟然是一輛這麼不安全的車，臉都被嚇白了：上帝保佑！如果不是這段時間來上帝保佑，恐怕我已經屍骨無存了吧？
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