安東尼·福克滔滔不絕的向陳耕介紹着他們對全新一代F28、也就是未來的福克F100的設想，同時信心十足的表示這款乘坐人數在97人（頭等艙+經濟艙佈局）至119人（全經濟艙佈局）的飛機，可以很好的填補波音737和麥道MD—80這兩款150座級的幹線飛機與50至60座支線飛機之間的較低客流量的運輸市場。
“我們將這一介於幹線和支線之間的市場叫做大支線/小幹線市場，”安東尼·福克信心十足的說道：“我們做了充分的市場調研，現今市場上還沒有一款定位在這一區間的產品，隨着經濟全球化的持續深入，我們樂觀的認爲在未來的30年裡，市場對這種定位於大國國內幹線航班和小國國家間幹線航班的機型的需求量將超過4000架。
即便是考慮到波音、麥道等巨頭有可能推出在現有機型的基礎上縮短機身的‘小型’版來和我們搶奪市場份額，我們仍然有十足的把握拿下至少三分之一的市場份額，算上售後服務的利潤，這意味着在未來三十年裡，這一機型將爲我們創造數以百億美元計的高額利潤……”
可惜，面對安東尼·福克的侃侃而談，陳耕絲毫沒有激動的意思。
不是安東尼·福克的話沒法打動陳耕，實在是上一世搞MPC—75的時候陳耕也沒少了解福克F100的情況，憑藉着飛行效率高、可靠性好以及易操控和省油的優點，一開始這款飛機的銷售情況還算不錯。
只是福克飛機看到了這一市場，巴西航空工業公司、加拿大龐巴迪公司這兩大支線飛機巨頭也不是傻子，也在大力進軍這一市場，加上市場的變化和來自波音、麥道以及空客的聯合擠壓，到了1987年，福克公司就不得不賣身給德國宇航公司，到了1996年，因爲自身虧損嚴重，連德國人都放棄了，福克公司不得不申請破產保護。
陳耕並不是很清楚福克F100最終賣掉了多少架，但他肯定最終的銷量絕對不會超過300架，與安東尼·福克所宣稱的“佔領三分之一的市場份額”更是相去甚遠。
看着表情毫無變化的陳耕，安東尼·福克心裡暗歎了一口氣：果然！一個年紀輕輕就賺下了這麼大身價的傢伙，果然不是好糊弄的。
他話題一轉，向陳耕問道：“費爾南德斯先生，您有什麼想要了解的嗎？”
“這個項目，你們大概需要多少錢的經費？”
安東尼·福克還真沒想過陳耕會問這個問題，不由得一愣，不過他的反應很快，立刻回答道：“大概在5到8億美元之間……您知道的，現在只是內部討論緩解，還沒有進入精算程序……”
“我瞭解，”陳耕點點頭表示理解，然後陳耕也跟着話題一轉：“福克先生，羅賓斯爵士一定告訴過你，我與華夏政府達成了一致，可以進入華夏民航市場了吧？”
“是的，爵士和我說過這件事。”安東尼·福克點頭，表示自己知道這件事。
“事實上我與華夏政府達成的遠不止這些，除了民航市場的准入許可之外，我還得到了民用航空器的製造許可，所以……”望着一臉驚訝的望着自己的安東尼·福克，陳耕說道：“坦白說吧，我可以投資你們這個項目，但我有幾個要求：
首先第一點，全新一代的F27和F28研發成功後，知識產權和所有權歸我們雙方共有；
其次，既然我是這個項目的投資方，而且我有從業能力，福克公司要將其中一部分的生產任務交給我，當然，我也承諾在保證質量的前提下，價格一定比比利時人、德國人的報價更低；
第三點，當我的我華夏工廠具備生產整機的能力的時候，福克公司必須授權我生產整機；
第四點，華夏民航市場歸我獨佔，福克集團……”
雖然陳耕的話還沒有說完，但福克集團的董事、高管們都驚呆了。
在這之前，他們是抱着“肥豬來啦，兄弟們上啊！宰肥豬啊！過年有肉吃了！”的心態來接待陳耕的，可他們沒想到，自己眼中的肥豬竟然也抱着同樣的想法。
豬沒宰成，反倒是自己眼中的豬想要狠狠的宰自己一刀，安東尼·福克臉上的憤怒就跟自家祖墳被陳耕給刨了似的，不等陳耕把話說完就很不講風度的打斷陳耕的話：“這不可能！費爾南德斯先生，我們絕對不可能答應這樣的條件！”
“這樣啊……”
陳耕似乎對安東尼·福克的反應早有預料，他聳聳肩，又點點頭：“沒關係，我和小麥克唐納先生的關係不錯，或許我可以建議他將DC—9的電子系統升級一下，以DC—9的現有的機身結構爲基礎，在外形不作出改變或者只進行微調的情況下，推出一款全新的DC—9。”
聽到陳耕這話，不止是安東尼·福克，整個福克集團的董事、高官的臉色全都變了。
麥道公司的DC—9飛機是一款90座之135座、航程在2300公里至3000公里之間的飛機，以DC—9誕生的那個年代來看，這是一款妥妥的幹線飛機，只是隨着經濟的發展和全球化進程的加快，DC—9的運力已經無法滿足市場的需求，麥道公司才推出了超級版本的DC—9：MD—80系列，將運載能力一句提升至150座等級。
但這並不意味着DC—9就徹底失去了市場，正相反，如果麥道公司真的聽了陳耕的建議，在保持DC—9的基礎機身結構不變或者只進行微調的情況下，通過升級電子系統、換用新型發動機的方式來提高燃油經濟性，與福克公司的全新一代F28搶市場的話，福克公司還真的搶不過麥道。
那可是麥道啊！
論起研發實力、論起技術能力，比福克集團不知道強出來多少倍。
更別說DC—9已經生產了近千架，研發成本早就已經被平攤的近乎於無，對於麥道來說，研發這麼一款升級版的DC—9來跟福克公司搶市場，那根本就沒有任何的技術難度，成本也不會增加多少。
至於價格，安東尼·福克心裡很篤定，只要麥道公司真的如費爾南德斯·陳先生所說的那麼做了，他們的新DC—9的售價一定會比自家的全新一代F28低，而且是低很多，真到了那個份上，福克集團憑什麼來跟麥道競爭？又拿什麼來跟麥道競爭？
這就尷尬了。
安東尼·福克的臉上青一陣紅一陣，什麼叫裝X不成反**？這就是。
但有一點是可以肯定的，那就是絕對不能讓麥道公司做成這件事，一旦麥道公司真的打算在DC—9的基礎上做出這麼一款與全新一代福克F28形成競爭關係的機型，福克集團還混個屁？！
安東尼·福克也真是能屈能伸，在意識到自己低估了陳耕的破壞力之後，他果斷做出了調整：“呵呵……費爾南德斯先生，剛剛只是一個玩笑，但是您的條件真的讓我們很爲難，我們需要內部討論一下。”
“當然，我完全能夠理解。”陳耕點點頭，也跟着順勢就收。
別人不知道現在的麥道公司是個什麼情況，自己還不知道麼？在不知情的人看來，由麥克唐納公司和道格拉斯公司合併而來的麥道簡直就是一個可怕的龐然大物，是世界民航製造業的龍頭老大，可陳耕心裡卻是明鏡似的，現在的麥道，最喜歡乾的事情就是相互扯後腿：凡是麥克唐納系想要做的事情，道格拉斯系一定要想辦法給他攪黃了，反過來，只要是道格拉斯系想要做的事情，麥克唐納系也從來不知道客氣爲何物。簡單的說，現在的麥道公司就是一個看似強大、但實則已經內虛無比的病人，典型的銀樣蠟槍頭。
見陳耕並沒有進一步緊逼，安東尼·福克這才鬆了一口氣。
到了這會兒，他的心思又變了：與分一塊肉給費爾南德斯·陳相比，最重要的是無論如何都不能讓麥道進入這一市場，不不不，麥道、空客、波音、巴西航空工業以及龐巴迪這些公司也不是傻子，就算他們一時間還沒有意識到這塊新興的市場，可在看到福克公司這麼做之後也一定會進行分析、調查，所以，福克要做的是如何搶佔儘可能多的市場。
如果是這樣的話……
似乎把華夏市場給費爾南德斯·陳也不是不可以考慮？
反正從一開始，福克集團就沒考慮過華夏市場，就算讓給費爾南德斯·陳也無妨，而且就算如此，福克也不是一點好處都撈不着，首先一點，授權金總是可以收一點的吧？比如每生產一架飛機必須向福克公司繳納100萬美元的授權費用？
其次，只要飛機處於運行和使用狀態，定期進行售後和保養吧，這可都是錢！而且相比於賣飛機賺到的那點兒錢，售後纔是利潤的大頭。
調轉了個思路的安東尼·福克，忽然發現陳耕的要求似乎也不是那麼難以接受的。