韓修接了楊越的命令，便悉心投身於這項重點工作……
他作爲系統的專業商務助理，做起這種事來相當得心應手，而蓋世集團本身實力強悍，又有相關資源可以用，短期內先搞一部分資金來用還能難得倒他韓修？
說來也巧，和蓋世一直合作的獵頭公司靠山，也就是sarah那邊就有相關信貸機構……
而蓋世電器的小股東，也有兩家從事信貸業務……
偏偏這些還都是有合作關係，知根知底的正規機構！
他們在聽到蓋世準備要些企業貸款的時候，都是欣然接受的，三家實力都不俗，這種有錢穩賺的業務，也就輕鬆各接了三五千萬不等的貸款合同……
於是，韓修輕輕鬆鬆的就爲楊越搞來了上億元貸款！
這錢一到位，還有什麼事兒不好辦呢？
“要過來了嗎？行、行、行，我這邊早已一切準備妥當，你們可以先派人過來勘驗下現場，看看各項指標是否合格！”
“放心，我這邊是抽調了專業機械搞的，工程標準都是按臨時項目最高來的，所以你們完全不用擔心！”
楊越正打着電話和風力發電機施工單位聯繫，主要就是確定下廠區旁小山上mmep所修的路況……
“你擔心我們這邊短期內搞的是豆腐渣工程？關於這一點，你的擔心就完全是多餘的了！我們公司叫蓋世重工，出產的產品是mmep，你可以去網上搜一下……我們幹這個本來就是專業的，至於工期快，其實完全是mmep的作業效率高！”
楊越還在認真解釋，但對方卻打死也不敢相信短短几天內能修好幾條簡易的臨時盤山路！
即便是簡簡單單的盤山路修起來都得多費勁，更何況那路面修出來是要承載徐工xgc16000那樣的巨無霸的……
徐工xgc16000整機有多重？
那可是足足850噸！
而這850噸還是裝配的最簡易的主吊鉤和30米吊臂！
若是換上本次作業任務所需的超長吊臂，那整機總重量就會飆升到1200噸！這是因爲上百米的超長吊臂本身就很重，而爲了保持平衡，吊機的車身配重也要隨之大幅增加，所以總重量纔會飆升到這樣的程度！
1200噸的整機總重量，再加上所吊運的600噸140米柔性玻璃鋼塔筒，以及爲了吊運任務額外再加上的配重，也就是足足2000噸的重量分擔到接地總面積約20平方米的履帶上……
那就是每平方米路面要承受100噸的重量，也就是足足1mpa的壓強！
而與之對比的，按照天朝人民共和國行業標準《公路水泥混凝土路面設計規範》所要求的公路混凝土強度設計採用水泥混凝土28天時的抗彎拉強度，交通荷載等級輕的設計抗彎拉強度爲4.0mpa，中等等級的爲4.5mpa，重、特重、極重等級爲5.0mpa以上。
雖然表面上看，承載徐工xgc16000本次最大負荷作業所需的路面標準好像低於各級國標好幾倍，但實際上卻要求比很多豆腐渣工程高很多！
況且，這幾公里的簡易臨時盤山路還是4臺mmep連天徹夜給趕工出來的，並不是像常規的高標準公路一修就是一年半載，甚至好幾年的！
“你這擔心完全多餘啊！你就放心派人過來吧……路費和差旅費我來報，讓他們現場勘驗下路況是否達標，如果不達標的話，我自己慢慢修，還付你們違約金！”楊越不想再跟對方墨跡，直接霸氣的道。
他自信的態度果然立馬奏效，對方果然答應了先派出四名技術員，當天下午就趕到連海勘驗路況標準……
對方其實也不是對楊越和mmep不夠信任，而是他們公司的徐工xgc16000也是租借來的，而且是從國企建工單位臨時借來的！
要租借多久可不是隨他們說了算！
況且，租借徐工xgc16000時還要連帶打包操作人員，這萬一楊越拍胸脯保證的路況標準不達標，影響了工期，甚至造成事故，損壞了他們租借來的徐工xgc16000和打包的操作人員，那可就捅了天大的簍子了！
這也就由不得對方不慎重……
楊越對此倒是不甚在意，他的自信來源於數據，mmep修好後的路他已經做過相關檢測，所以才能如此放心大膽的保證！
………………
當天下午，風力發電機施工單位果然派來了四名技術員來到了連海。
他們是從長江對岸的吳錫市過來的，開着載有專業檢測儀器的特種車輛過來勘驗路況標準。
“楊總，您這臨時簡易盤山路由於沒有路面工程，所以我們單做路基工程檢測！路基工程方面，這盤山路全程沒有小橋和涵洞，主要就做3種分部工程檢測，分別是路基土石方、排水工程和支擋工程！”帶隊的技術員主管先和楊越介紹了相關情況。
楊越點了點頭，道：“那就辛苦諸位了！我現在也不便多說什麼，你們先做檢測，公事公辦，做完了咱們再說！”
對方見楊越態度很誠懇，又很認真，便點頭先去做工程測試……
路基土石方分部工程檢測有3個抽檢項目，分別是壓實度、彎沉和邊坡，其中彎沉就是本次檢測的關鍵，所以他們的檢測也相當細緻。
楊越不懂這些，所以只看見對方的車輛緩緩開過，車裡的技術員認真的收集數據，並未覺得有什麼特別……
其實，回彈彎沉（rebounddeflection）就是指路基或路面在規定荷載作用下產生垂直變形，卸載後能恢復的那一部分變形。
路面回彈彎沉量，不僅反映了路基路面結構的整體剛度和強度，而且還與路面的使用狀態存在一定的內在聯繫。通常回彈彎沉值越大，路面結構的塑性變形也越大（剛度差），同時抗疲勞性能也差，難以承受重交通量；反之，則路面結構的抗疲勞性能好，並能承受較重的交通量。
這方面，是有嚴格的計算公式的：ld=600（ne^0.2）*ac*as*ab。
這幾名技術員之所以那麼專業，是因爲他們本身就不是專門供職於那家風力發電機施工單位的，而是來自專業道路檢測機構，專門從事公路工程交竣工實體檢測項目的！