李國維降職一事，在美國華裔科技圈中產生的深遠後果，和當年的麥卡錫主義和後世的“李文和”案相似，麥氏主義和李文和案雖然轟動巨大但畢竟只是涉及高精尖領域，對普通科研工作者來說少有切膚之痛，波音搞出來的這件事卻使得在美華裔人人自危。
在樑遠上一世，這件事爆發的時機恰好和中美離開蜜月期的因由緊密相關，當時的西方新聞媒介充斥着對共和國的聲討和逃亡者的謠言謾罵，李國維事件剛剛激起的波瀾幾乎瞬時就平息了下去。
在無數不明真相的人士眼中，那時的共和國基本等同於洪水猛獸，在美國受氣總好過回國丟命。
等到謠言散盡真相大白時，人類的歷史已經開啓全新篇章進入了新世紀，李國維事件只能成了老一輩在美華人科技工作者心底隱藏的疤痕，當年樑遠能得知李國維事件的來龍去脈，完全是因緣際會在華僑聯誼會上聽一位波音的退休華裔工程師，講述華人在美奮鬥史時所得知的。
至於波音喜歡大規模的辭退員工早已在航空工業界人所共知，早年波音下馬2027超音速客機時，曾一口氣裁掉60000名熟練員工。
空客員工對波音最不理解的就是，在市場不太興旺的年景，波音喜歡把富有經驗的員工大批大批的辭掉以節省成本，當然得益於美國在航空工業上無比雄厚的儲備實力，波音從來都不擔心自身能在人才上遇到困境。
樑遠在爲遠嘉未來選擇核心產業時。曾大規模的閱讀航空工業的背景材料，雖然上一世樑遠對航空工業一無所知，但世界經濟發展的大致脈絡還是能抓住的。
在樑遠看來近兩年全球航空企業疲軟的厲害，已經進入下行通道，波音大幅裁員是高概率發生的事情，再回想起記憶中的李國維事件，可以說早在樑遠決定進入航空產業之初，就已經爲遠嘉找好了員工來源。
“李國維生於臺灣長在美國，算是在美華人中已經融入到主流社會的成功人士，沒想到也能遭受如此對待。”周遠航無比感慨的說道。
“若有可能。誰願在異國飄蕩。”孫卓霖看了樑遠和樑海平一眼說道。
樑遠倒是明白孫卓霖看着自己的意思。畢竟共和國的改開滿打滿算才十年，海外華人中雖然部分人羣人心思歸，但共和國曾經多變的政治氣候和落後的科研環境足以打消很多人的念頭。
“無論發生什麼情況，國家既定的改開政策都不會變。”樑遠先給孫卓霖打了一個預防針。目前那場風暴還在醞釀當中。在樑遠看來除非某人能把自家兒子查個一清二楚。繼而拿出鐵腕反腐，否則風暴爆發只是時間問題罷了。
無論孫卓霖還是周遠航都對樑遠身後的背景知道的一清二楚，既然樑遠能把生意做到如此規模。若說不了解共和國高層的政策走向純屬胡掰，能從樑遠口中得到對未來的保證也算安心，畢竟這大半年共和國國內絕對稱不上太平無事，從報紙到電視從雜誌到影視，一場無比激烈的爭吵正在持續，只要不是傻子都能察覺到煩躁的氣息正在古老的土地上游蕩。
“不過有些事情不是單憑承諾可以解決的，我們遷就mbb把cmb宇航的總部、研發中心、組裝線統統設在漢堡也是爲了打消未來員工的疑慮，我想，把工作從美國換到聯邦德國應該沒有任何心理上的障礙。”樑遠說道。
“老周，除了那些法律規定留給德國本土的最低就業份額之外，赴美招人的事情必須以商飛的名義進行，員工的人事關係都在母公司，在cmb宇航工作屬於集團內部分工。”
周遠航倒是知道樑遠這麼做雖然在招收員工時有些麻煩，但對未來卻好處極多，譬如將來設立第二條cm75客機生產線，在人力資源上根本不用看mbb的臉色，會省下無數口舌上的是非。
樑海平聽樑遠和周遠航、孫卓霖說了半天，終於把整件事情理順了。
“小遠，你是不是老早就把注意打到波音頭上了？”樑海平問道。
“恩，我把波音自六十年代起的每次裁員次數做了統計，通過統計我發現今、明兩年是波音裁員機率的高峰期，不過李國維那件事真沒想到能適逢其會，有了這件事北美華人寒心是肯定的，與其給老外幹活朝夕不保，還不如來商飛放手一搏呢。”樑遠真假參半的說道。
“大少，這次去美國，我們是按照生產線運行的上限招聘員工還是按照下限招聘員工？”周遠航問道。
一名負責組裝的熟練航空機械師的年薪要4—6萬美元，負責開發、維護的航空工程師則在5—9萬美元之間，兩者的數量比例大致在3：2左右，其中類似航電、內飾、發動機、起落架、液壓等各個分系統的首席機械師或工程師的年薪，都在60萬——90萬左右，少數優秀人員會超過百萬。
一般來說一條具備研發能力的大型客機生產線，視產量、研發能力、自動化程度需要3000—5000名員工，這意味着商飛如果不想丟掉在mbb手中辛苦爭來的技術份額，至少要找到900個熟練的航空機械師和600個航空工程師，單單這1500人的工資支出每年就要花掉8700萬美元，如果按生產線上限招聘2500名員工每年將花掉1.4億美元。
再加上各分系統的首席工程師、機械師，在共和國國內自有的民用航空人才成長起來之前，商飛每年的人力成本至少是1.5億美元，若是滿額配置肯定會突破兩億美元，對於企業來說航空工業的門檻真不是一般企業膽敢去嘗試跨越的。
也正是因爲維持一家航空企業運行的代價十分高昂，才使得英國政府寧可倒貼錢也要把虧損的肖特徹底脫手。
“按下限的最低人數好了，不足的部分由國內工程師補足，如果按生產線上限招聘員工每年的人力成本會超過2億美元，估計我小叔會撂挑子不幹的。”樑遠笑着說道。
“我們的資金壓力太大了，大少賣掉豐遠雖然套出來六億美元現金和六億美元貸款，也只是解決掉了航空工業入場券的問題，日常的營運費用只能指望香格里拉電器的全球銷售額了。”孫卓霖苦惱的說道。
德意志銀行接手樑遠打開的兩德間紡織品走私通道後，肯定會大肆擴張使得豐遠的利潤水平更上一層樓，不過限於持股份額的大幅度縮減，遠嘉從這條通道的獲利還不如賣掉之前，能維持在每年六、七千萬美元的利潤水平都是樂觀估計。
除了這條紡織品走私通道，遠嘉獲得大筆美元的現金源頭只有香格里拉電器在全球的空氣淨化器和無葉電風扇銷售款。
目前香格里拉空氣淨化器和無葉電風扇的銷售已經進入穩定期，每年都可以爲遠嘉體系帶來1.6億美元的現金流，若不考慮香格里拉電器虧損的問題，用於補充商飛的人事開支倒是足夠了。
不過動用這筆外匯還有個大麻煩，雖然有寧雷和唐婉罩着，共和國在遠嘉使用外匯上不會過多刁難，但這種大規模的外匯流出持續三、五年，就算外匯是遠嘉掙來的，也沒人敢保證外匯管理局會一直沉默下去。
當然樑遠也可以在香港建立一連串的關聯公司，利用香港法律把香格里拉電器獲得的大部分外匯截流，不過那時再拿國內的出口補償就有些名不正言不順了，在樑遠看來因爲這點小事向褲子上抹黃泥實在是得不償失。
“大少，要不，我們把人事這塊放在cmb宇航好了，這樣可以分擔許多資金上的壓力。”孫卓霖試探着建議道。
cmb宇航成立之後正在通過漢堡市地方政府申請德國的航空產業扶植基金，若無意外，cmb宇航將獲得西德政府六到八億美元的無息貸款，用來補充cm75的研發款項以及購買、開發cm75客機的專用生產設備等等。
可以說cmb宇航根本不缺錢，缺錢的只是商飛而已
對於mbb來說，員工無論是從屬於cmb宇航還是歸屬於mbb總部都是無所謂的事情，對於遠嘉就不一樣了，一旦cmb組建獨立的人事部門，cmb宇航作爲雙方的合資企業，無論樑遠打算動用研發力量乾點什麼都需要德國人點頭才成。
若是未來出現制裁之類的極端情況，在西方現行法律之下，樑遠只能忍痛賣掉cmb的股份毫無反抗的能力。
若商飛掌握着人事權就會截然不同，所謂端誰的飯碗替誰幹活，就算樑遠和西德一拍兩散賣掉股份，簡單的撤回人員基本就等同於帶回了所有的研發成果，其他損失無非是設備這些死物罷了，對於商飛來說根本無關痛癢。(未完待續。。)