看着樑遠的嘴角隱含笑意,孫卓霖以爲樑遠徹底弄明白了麥道主動上門的意思,輕笑着繼續說道:“所謂神仙打架,小鬼遭殃,八十年代初,波音和麥道爭鬥得如火如荼,在全球航空工業界各施手段合縱連橫,那會連改開不久的共和國都差點跟着倒黴。{3w.”
“這話怎麼說?”難得有聽到波音,麥道這等規模大公司古老八卦的時候,樑遠自然好奇心高漲。
“那會正趕上共和國生產的md82客機申請faa適航許可,作爲麥道一直以來的老對手,波音自然對麥道的心思知之甚深……。”孫卓霖在波音高層任職多年,對波音的種種內幕自是信手拈來。
當時的波音在美國輿論界大放謠言,說麥道的生產線轉移中國成本降低之旅徹底失敗,共和國吳淞廠爲麥道所造的雷達整流罩、客機尾門等部件都丟在長灘的廢棄件倉庫裡。
既然中國連合格的零部件都造不了,波音言下之意就是送審的md82客機壓根就是美國原產,麥道爲了股市利益勾結中國造假。
畢竟一旦麥道的降低成本計劃露出曙光,對於當時疲軟的麥道股票絕對是個巨大的利好消息,搞不好麥道就此翻身也未可知。
“波音同共和國西飛合作失敗,當然也不希望麥道能借力於中國市場,只要中國生產的產品不能通過faa的認證,麥道的十年謀劃自然盡數付之東流。爲了打擊麥道,波音動用自身的影響力在faa的適航認證上重重設卡,最後還是當時時任麥道中華區總裁的嶽昆波,通過白宮高級顧問把門路走到里根總統頭上,中國產的md82才得以成功通過faa的適航認證。”
“大少,這次麥道主動和我們接觸,找上門的麥道代表就是嶽昆波。”
還未等樑遠答話,樑海平忽然問道:“孫總,你看這個嶽昆波能否挖到商飛來?”
“海平目光真是敏銳,自七十年代起。嶽昆波就一直在亞洲工作。先不說其對亞洲地區所有營運中的航空公司瞭如指掌,麥道在共和國的合作項目也是此人一手促成,如果真能說動其到商飛工作,不論國內還是國外都是我們的大助力。”孫卓霖點頭說道。
“大少應該知道。雖然國內改開已經接近十年。不過受多年冷戰影響很多領域依舊講究政治掛帥。對外聯絡上磕絆不斷,特別是客機這種高端大型國際合作項目更是如此,麥道同共和國之間的合作若非有嶽昆波在期中全力調和。能否發展到今天的地步還在兩可。”
“聽老孫這麼說,這人還算念舊,只要鋤頭使得好,這個牆角倒是值得一刨。”樑遠笑着說道。
在八十年代,對待共和國的態度上,海外華僑大部分可以分爲兩類,中立、仇恨,真正抱有親善態度的,早在數十年前就回去建設新中國了,就算當時因緣錯過也是少數而已。
嶽昆波的所作所爲雖然是基於麥道立場的雙贏,不過在彼時的華僑堆裡已經很優秀了,在後世,連李同學之類的嘴炮流都能算上愛國,嶽昆波完全可以稱作表率。
“麥道找上門,應該是對mbb還有着什麼想法,cmb宇航現在完全可以稱之爲聯邦德國的企業,而有我們在中間做緩衝,麥道可以光明正大的弄出類似當年的那種提議,只要能勾引德國人成功,根本不用考慮英、法在其中攪局。”樑遠沉吟着說道。
“cmb宇航我們出資六億美元,mbb出資六億美元,聯邦德國政府的貸款至少也有六億,眼下mbb和英國肖特談得熱火朝天,一旦mbb收購肖特成功,英國政府對肖特航空的注資至少也有六億美元,這麼算來mbb短時間內可以影響掌控的資金最少都能超過二十四億美元。”樑遠用手指輕輕敲着身邊的沙發扶手。
“若是再壓榨一下英、德兩國政府,湊到三十億美元也不是什麼難事,眼下全球航空工業界手中隨時能拿出這等金額的財主可是不多呢,難怪老周說我們是麥道的救命稻草。”
“大少果然一點就通。”周遠航伸出大拇指晃了晃。
“前些時《國際航空工業》上的文章,麥道新開發的md11三發寬體客機首飛後麻煩不斷,雖說不會影響交付使用的日期,不過就麥道目前所發佈的千公里/座的油耗來說不太樂觀,波音正在推動etops的條款改革,以便使雙髮結構的大型客機具備越洋飛行的資格。”
“雖然麥道全力阻止此事,不過隨着航空發動機技術的進步和各大航空公司推波助瀾etops的條款改革最遲明年也會通過,對於md11來說這將是一個無比糟糕的消息……。”看着樑海平還有些迷糊,周遠航仔細解釋着麥道來訪的真正意圖。
etops全稱爲雙發動機飛機延伸航程運行,是指飛機的運行航路上任何一點到合適備降機場的距離超過60分鐘或超過180分鐘的飛行。
在確定航線時,假設飛機在標準條件下以一臺發動機工作時的巡航速度安全飛行60分鐘,即表示該機型通過了etops60的驗證,換句話說就是此型飛機執飛的航路上,任何一點距離最近備降機場的航程不可以超過60分鐘。
在實際飛行時,etops的能力越強,代表着該機種可以適應的航線越多,畢竟受限於地理條件,在越洋飛行時飛機可以用來備降的機場少得可憐。
在國外,etops也被航空界戲稱爲“enginesturnpas色ngersswim”即:發動機要轉動,否則乘客就要游泳。
etops條款建立的目的出於對航空旅客安全的保護,在航空發動機技術大發展之前,執行越洋飛行的多爲四發客機,除了當時航空發動機推力有限這個因由,多發在安全備份上的優勢也是其中的重要因素。
隨着技術的進步和航空公司越來越高的經濟性要求,執飛越洋飛行的大型客機從四發慢慢的變成了三發,雖說麥道在設計超遠程大型客機上遠比德國人聰明,沒有鑽進四發這個大坑,不過麥道依舊錯估了航空發動機技術進步的速度,八五年對於麥道生存至關重要的md11寬體客機立項時,麥道錯誤的選擇三發,結果一念之差萬劫不復。(未完待續請搜索飄天文學,小說更好更新更快!